CZ292241B6

CZ292241B6 - Kolejový motorový vůz

Info

Publication number: CZ292241B6
Application number: CZ19961557A
Authority: CZ
Inventors: Ferdinand Tegeler
Original assignee: Abb Daimler-Benz Transportation (Technology) Gmbh
Priority date: 1994-09-30
Filing date: 1995-09-23
Publication date: 2003-08-13
Also published as: FI963877A0; ATE203725T1; DE9415771U1; BR9506396A; NO962159D0; PL314689A1; CA2177627C; CA2177627A1; EP0730540B1; FI114453B; PT730540E; EP0730540A1; NO315229B1; AU3802695A; NO962159L; KR100192644B1; KR960705709A; FI963877A; CN1136297A; AU698304B2

Abstract

Kolejov² motorov² v z pro osobn dopravu je tvo°en alespo jednou vozovou sk° n (22), jej bo n st ny (34) maj okna a dve°e upraven ve vstupn ch oblastech (16, 18). Vozov sk° (22) je vytvo°ena ve tvaru labu s podlahou (24) a s na n navazuj c mi bo n mi st nami (34) p° hradov konstrukce, kter sest vaj ze sloupk (30) navazuj c ch na podlahu (24), se spodn mi pod ln ky (26) a s horn mi pod ln²mi p sy (28). Horn pod ln p sy (28) jsou vz jemn podep°eny spojovac mi nosn ky. Vozov sk° (22) m hloub ji polo enou n zkopodla n oblast (12) se vstupn mi oblastmi (16, 18), na kterou na obou konc ch navazuj eln sti (36), kter jsou uspo° d ny v²Üe ne n zkopodla n oblast (12).\

Description

Oblast techniky

Vynález se týká kolejového motorového vozu pro osobní dopravu s alespoň jednou vozovou skříní, jejíž boční stěny mají okna a dveře upravené ve vstupních oblastech, přičemž vozová skříň je vytvořena ve tvaru žlabu s podlahou a s na ni navazujícími bočními stěnami příhradové konstrukce, které sestávají ze sloupků navazujících na podlahu, se spodními podélníky a s horními podélnými pásy, přičemž horní podélné pásy jsou vzájemně podepřeny spojovacími nosníky.

Dosavadní stav techniky

Kolejové motorové vozy pro osobní dopravu jsou již samy o sobě velmi dlouho obecně známé a zpravidla se často používají pro osobní dopravu na krátké vzdálenosti. Aby odolávaly velkému mechanickému namáhání, jsou tyto kolejové motorové vozy velmi pevného provedení, což se nepříznivě projevuje v jejich vyšší hmotnosti a z toho vyplývající vyšší spotřebě paliva.

V německém užitném vzoru DE-U-93 06 853, 0 je popsán kolejový motorový vůz s bočními stěnami shrázděným provedením. Toto provedení má však také relativně velkou hmotnost.

V tomto spise není uvedeno provedení ve tvaru žlabu s hlouběji položenými nízkopodlažními oblastmi.

Podstata vynálezu

Vycházeje z tohoto stavu techniky je úkolem vynálezu vytvořit motorový vůz výše popsaného druhu, jehož uspořádání bude optimalizováno z hlediska snížení hmotnosti, aniž by to mělo následky ve formě mechanického namáhání, vyplývajícího z vnějších vlivů.

Uvedený úkol splňuje kolejový motorový vůz pro osobní dopravu s alespoň jednou vozovou skříní, jejíž boční stěny mají okna a dveře upravené ve vstupních oblastech, přičemž vozová skříň je vytvořena ve tvaru žlabu s podlahou a s na ni navazujícími bočními stěnami příhradové konstrukce, které sestávají ze sloupků navazujících na podlahu, se spodními podélníky a s horními podélnými pásy, přičemž horní podélné pásy jsou vzájemně podepřeny spojovacími nosníky, podle vynálezu, jehož podstatou je, že vozová skříň má hlouběji položenou nízkopodlažní oblast se vstupními oblastmi, na kterou na obou koncích navazují čelní části, které jsou uspořádány výše než nízkopodlažní oblast.

Podle výhodného provedení vynálezu je podlaha vozové skříně tvořena podlahou z vlnitého plechu s příčníky pro zachycování sil z užitečného zatížení a jejich převádění do bočních stěn a do spodních podélníků a sloupky bočních stěn tvoří nosné elementy oken na nich upevněných a elementů obložení bočních stěn, přičemž sloupky bočních stěn jsou uspořádány klikatě a jsou v ohybu pevně spojeny se spodními podélníky a s horními podélnými pásy. Tím se zabezpečí optimální zavádění a přenášení sil, protože jak vodorovné tak i svislé zatížení je u tohoto uspořádání v dostatečné míře zachycováno sloupky bočních stěn a přenášeno na podélníky, popřípadě podélné pásy.

Podstatná je pro konstrukci motorového vozu podle vynálezu příhradová konstrukce, která je vytvořena ze šikmo postavených nosníků, popřípadě sloupků, bočních stěn, a u které není třeba využívat obvykle upravené svislé nosníky. S tímto uspořádáním je možné oprostit nosníky, popřípadě sloupky, bočních stěn od ohybových momentů a namáhat je jen tažnými, popřípadě tlačnými, silami.

-1 CZ 292241 B6

Nezávisle na těchto zatíženích, která jsou zachycována příhradovou konstrukcí, jsou vstupní oblasti opatřeny svislými rámy, ve kterých jsou vedeny dveře.

Podle výhodného provedení jsou sloupky boční stěny na svých koncích nastaveny vůči sobě navzájem šikmo v úhlu 60° ± 10°, přičemž jejich konce jsou na podélníku, popřípadě na podélném pásu, uspořádány těsně vedle sebe nebo se dokonce překrývají.

Tato klikatá příhradová konstrukce sloupků bočních stěn je přerušena jen ve vstupních oblastech 10 svisle uspořádanými dveřními sloupky, přičemž tyto dveřní sloupky jsou s výhodou zhotoveny ze zesílených profilů, aby mohly přenášet působící příčné síly. Přitom jsou dveřní sloupky, které zahrnují vždy dveřmi uzavíratelný dveřní otvor, také v ohybu pevně spojeny se spodními podélníky a s horními podélnými pásy, přičemž obrubují dveřmi uzavíratelný vstupní otvor.

V souladu se základním konceptem je motorový vůz podle vynálezu upraven jako nízkopodlažní konstrukce, přičemž vozová skříň má hlouběji položenou nízkopodlažní oblast, ve které jsou uspořádány vstupní oblasti, a na obou koncích navazující čelní části, jejichž podlahová úroveň je proti nízkopodlažní oblasti zvýšena. Nízkopodlažní oblast zaujímá nejméně 60 % užitkové plochy vozové skříně.

Vždy od spodní hrany podélníku až ke spodní hraně okna a od horní hrany okna až k horním podélným pásům jsou s výhodou upraveny na vnitřní straně uspořádané elementy obložení boční stěny

Na sloupcích bočních stěn upevněná okna, popřípadě elementy bočních stěn, jsou s výhodou na nich nalepeny, přičemž jsou na voze upraveny přídavné parapetní pásy, které slouží jako vodorovné dosedací plochy jak pro okna, tak i pro elementy bočních stěn. Parapetní pásy se nepodílejí na přenášení sil a mohou být proto na sloupcích bočních stěn, popřípadě dveřních sloupcích, upevněny relativně jednoduše prostřednictvím svěmých a/nebo šroubových spojů. Parapetní pásy 30 mohou být zejména uspořádány v úrovni spodní a horní strany okna.

Svislé dveřní sloupky jsou s výhodou uspořádány jen ve vstupní oblasti a tyto svislé dveřní sloupky jsou v ohybu pevně spojeny se spodními podélníky a s horními podélnými pásy a obrubují vždy jeden dveřmi uzavíratelný vstupní otvor.

Elementy bočních stěn a okna na sebe s výhodou lícované dosedají.

U bočních stěn jsou s výhodou na vnější straně upravena obložení stěnové desky sendvičové konstrukce.

Okna jsou s výhodou uspořádána průběžně od jedné vstupní oblasti ke druhé vstupní oblasti.

Okna a uvnitř upravené elementy bočních stěn jsou s výhodou na sloupcích bočních stěn, na parapetních pásech a na dveřních sloupcích upevněny prostřednictvím lepených spojů.

Sloupky bočních stěn jsou s výhodou se spodními podélníky a/nebo s horními podélnými pásy sešroubovány.

Sloupky bočních stěn jsou s výhodou se spodními podélníky a/nebo s horními podélnými pásy 50 svařeny.

Sloupky bočních stěn jsou s výhodou se spodními podélníky a/nebo s horními podélnými pásy slepeny.

-2CZ 292241 B6

Sloupky bočních stěn jsou s výhodou se spodními podélníky a/nebo s horními podélnými pásy snýtovány.

Kolejový motorový vůz s výhodou obsahuje střechu, která je vytvořena z tvarovek.

Tvarovky pro vozovou střechu jsou s výhodou ze sendvičové konstrukce.

Na elementech bočních stěn, na oknech a na tvarovkách střechy jsou s výhodou všechny stykové spáry utěsněny těsnicím materiálem.

Dveřní sloupky s výhodou tvoří zesílené profily, které jsou uspořádány po obou stranách každého vstupního otvoru.

Dveřní sloupky s výhodou tvoří stejný profil jako sloupky bočních stěn, přičemž na každé straně vstupního otvoru jsou uspořádány vždy dva navzájem rovnoběžně uspořádané dveřní sloupky, které jsou navzájem spojeny a vyztuženy prostřednictvím šikmých tyčí.

Snížení hmotnosti, kterého se dosahuje příhradovou konstrukcí, může být ve srovnání s obecně obvyklou konstrukcí plných stěn až o 25 %, přičemž na podkladě využití sendvičových konstrukčních částí pro elementy bočních stěn se přídavně dosahuje zdokonalené tepelné izolace, která je ve srovnání se současným stavem lepší o 50 %. Z toho je zcela jasně patrné, že vytvořením motorového vozu podle vynálezu se podstatně sníží spotřeba energie. Mimoto jsou také nižší náklady na údržbu pro provoz takového motorového vozu než pro známá srovnatelná vozidla. Mimoto konstrukce podle vynálezu také umožní nejméně o 10 % zdokonalené tlumení hluku.

Výhodné uspořádání vynálezu, které se týká vnějších bočních stěn, spočívá v tom, že jsou na nich upraveny sendvičové desky, které mají krycí vrstvu vytvořenu z vlákny zesílené syntetické pryskyřice a jádro z plastické hmoty, s výhodou z divinycelu. Přitom má jádro z plastické hmoty tloušťku zhruba 15 mm, zatímco celková tloušťka celé sendvičové desky má hodnotu 20 mm. Přídavně lze na vnější straně motorového vozu podle vynálezu, to znamená na sendvičové desce, upravit plech, s výhodou z lehkého kovu.

Alternativní vytvoření sendvičových stěnových desek bočních stěn, které jsou upraveny pro nasazení u motorového vozu podle vynálezu, má mezi dvěma dřevěnými deskami uspořádané jádro z plastické hmoty, přičemž na vnější straně může být uspořádán také plech, například z lehkého kovu, a na vnitřní straně deska z plastické hmoty.

Všechny nosné části vozové skříně jsou zhotoveny z ocelových profilů, a to buď ze čtyřhranných ocelových trubek nebo zohraněných profilů z ocelového plechu. Přitom se sice v principu vytvoří vyšší specifická hmotnost ve srovnání s konstrukcí z lehkého kovu, avšak na podkladě výhodného modulu E se dosáhne vyšší tuhosti při menších průřezech a tak i příznivější hmotnosti, přičemž je současně zajištěna snazší manipulace při výrobě.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je dále blíže objasněn a popsán na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí, přičemž obr. 1 znázorňuje v bokoryse jednodílný motorový vůz podle vynálezu,

-3 CZ 292241 B6 obr. 2 v bokoryse vozovou skříň podle vynálezu, která je nasazena u motorového vozu podle obr. 1, obr. 3 horní dílčí řez motorovým vozem podle obr. 1, to je přechod mezi boční stěnou a střechou, a obr. 4 spodní dílčí řez motorovým vozem podle obr. 1, to je přechod mezi boční stěnou a podlahou.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněn motorový vůz 10, který má nízkopodlažní konstrukci, přičemž jeho 15 nízkopodlažní oblast 12 je uspořádána uprostřed a na obou koncích jsou upravena čela 14, 15 motorového vozu 10. Nízkopodlažní oblast 12 zaujímá zhruba dvě třetiny celkové užitkové plochy motorového vozu 10 a je na každé podélné straně opatřena dvěma vstupními oblastmi 16,

18. Zatímco čela 14, 15 motorového vozu 10 mají vzhledem ke zde upraveným podvozkům 20 a jejich pohonům zvýšenou podlažní oblast, jak je patrné zejména z obr. 2, je nízkopodlažní 20 oblast 12 upravena velmi nízko, čímž se umožňuje bezproblémové nastupování a vystupování cestujících.

Na obr. 2 v bokorysu znázorněná vozová skříň 22 je vytvořena zhruba žlabovitě, tedy ze zvlněného plechu s příčníky vytvořenou podlahou 24 vozové skříně 22. která je po obou stranách 25 obklopena podélníky 26. Podélníky 26 jsou vytvořeny jedním horním podélným pásem 28 a s mezi nimi uspořádanými sloupky 30 boční stěny, popřípadě dveřními sloupky 32 boční stěny 34 žlabovité vozové skříně 22.

Sloupky 30 bočních stěn 34 jsou uspořádány šikmo k sobě a svírají přitom mezi sebou úhel 30 o hodnotě zhruba 60°. Konce sloupků 30 bočních stěn 34 jsou přitom uspořádány vedle sebe nebo překryté a jsou spojeny v ohybu pevně se spodním podélníkem 26, popřípadě s horním podélným pásem 28. Další výztuhy, zejména svislé nebo vodorovné výztuhy, nejsou pro přenos sil upraveny a nejsou také potřebné. Sloupky 30 bočních stěn 34 jsou na obr. 1 vyznačeny čárkovanými čarami, přičemž v oblasti oken jsou tyto čáry protaženy.

Jen ve vstupních oblastech 18 jsou upraveny svisle uspořádané dveřní sloupky 32, aby se tak zabránilo nepřípustnému vstupu do motorového vozu 10. Aby bylo možné zachycovat a přenášet síly přiváděné ze sloupků 30 bočních stěn 34, jsou dveřní sloupky 32 u znázorněného příkladu provedení vytvořeny z navzájem rovnoběžně uspořádaných dvojitých profilů, které jsou z důvo40 dů vyztužení zesíleny prostřednictvím šikmých tyčí, respektive vzpěr. Odlišné vytvoření uspořádání sloupků 30 bočních stěn 34 v čelních částech 36 vozové skříně 22 je dáno namáháními, která se překrývají v přechodové oblasti mezi podlahou 24 vozové skříně 22 a čelními částmi 36.

Na obr. 3 je ve výřezu znázorněn příčný řez motorovým vozem 10 se sloupkem 30 boční stěny 34, na který nahoře navazuje horní podélný pás 28, jakož i s vodorovně uspořádanou spojovací tyčí 29. která vede k protilehlému, zde blíže neznázoměnému, hornímu podélnému pásu 28.

Na sloupcích 30 bočních stěn 34 je na vnější straně upraveno obložení 31 boční stěny 34, které je 50 na sloupku 30 boční stěny 34 přilepeno. Nad podélným pásem 28 a nad spojovací tyčí 29 je uspořádána střešní část, která má stejně jako obložení 31 boční stěny 34 sendvičovou konstrukci a má konvexní a konkávní průřezový profil.

-4CZ 292241 B6

Póužité sendvičové desky pro elementy bočních stěn 34 mají jádro z plastické hmoty, s výhodou z divinycelu o tloušťce zhruba 20 mm, popřípadě 15 mm, které je opatřeno krycí vrstvou z vlákny vyztuženého vláknitého spojovacího materiálu z plastické hmoty, nebo z laminovaných vytvrzených vláknitých rohoží. Sendvičové elementy jsou s výhodou elementy slisovatelné ve vakuu fóliovou technikou.

U bočních stěn 34 mají stěnové desky s výhodou obložení 31 jádro z plastické hmoty vložené mezi dřevěné desky a na jejich vnější straně je uspořádán plech z lehkého kovu a na jejich vnitřní straně povlak z plastické hmoty.

Na obr. 4 je znázorněna spodní oblast stejného průřezu, jaký byl ve výřezu znázorněn na obr. 3, přičemž také zde jsou obložení 31 bočních stěn 34 a sloupky 30 bočních stěn 34 navzájem spojeny. Sloupek 30 boční stěny 34 navazuje na podélník 26, který je sám o sobě spojen s podlahou 24 vozové skříně 22, vytvořenou ze zvlněného plechu a z příčných nosníků.

Vnitřní obložení je tvořeno kryty, které jsou zevnitř přiloženy na příhradovou konstrukci a jsou na ní s výhodou drženy tvarově pevně, například prostřednictvím odpovídajících profilů, do kteiých jsou krycí desky zavedeny horním, popřípadě spodním, okrajem. Místo toho nebo přídavně k tomu může být upraveno také slepované spojení mezi nosníky příhradové konstrukce a mezi kryty.

Na kolejovém motorovém voze jsou dále upraveny parapetní pásy jako vodorovná dosednutí pro okna a pro elementy bočních stěn 34. Parapetní pásy jsou prostřednictvím šroubových a/nebo svěmých spojů spojeny se sloupky 30 boční stěny 34· Parapetní pásy jsou uspořádány v úrovni spodní hrany okna a horní hrany okna.

Kolejový motorový vůz obsahuje střechu, která je vytvořena z tvarovek. Tvarovky pro vozovou střechu jsou ze sendvičové konstrukce. Na elementech bočních stěn 34, na oknech a na tvarovkách střechy je do všech stykových spár umístěn těsnicí materiál.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Kolejový motorový vůz pro osobní dopravu, s alespoň jednou vozovou skříní (22), jejíž boční stěny (34) mají okna a dveře upravené ve vstupních oblastech (16, 18), přičemž vozová skříň (22) je vytvořena ve tvaru žlabu s podlahou (24) a s na ni navazujícími bočními stěnami (34) příhradové konstrukce, které sestávají ze sloupků (30) navazujících na podlahu (24), se spodními podélníky (26) a s horními podélnými pásy (28), přičemž horní podélné pásy (28) jsou vzájemně podepřeny spojovacími nosníky, vyznačující se tím, že vozová skříň (22) má hlouběji položenou nízkopodlažní oblast (12) se vstupními oblastmi (16, 18), na kterou na obou koncích navazují čelní části (36), které jsou uspořádány výše než nízkopodlažní oblast (12).
2. Kolejový motorový vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že podlaha (24) vozové skříně (22) je tvořena podlahou z vlnitého plechu s příčníky pro zachycování sil z užitečného zatížení a jejich převádění do bočních stěn (34) a do spodních podélníků (26) a sloupky (30) bočních stěn (34) tvoří nosné elementy oken na nich upevněných a elementů obložení (31) bočních stěn (34), přičemž sloupky (30) bočních stěn (34) jsou uspořádány klikatě a jsou v ohybu pevně spojeny se spodními podélníky (26) a s horními podélnými pásy (28).

-5CZ 292241 B6
3. Kolejový motorový vůz podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že sloupky (30) boční stěny (34) jsou na svých koncích nastaveny vůči sobě navzájem šikmo v úhlu 60° ± 10°.
4. Kolejový motorový vůz podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že dále obsahuje svislé dveřní sloupky (32), které jsou upraveny jen ve vstupní oblasti (16, 18) a jsou v ohybu pevně spojeny se spodními podélníky (26) a s horními podélnými pásy (28), přičemž obrubují dveřmi uzavíratelný vstupní otvor.
5. Kolejový motorový vůz podle nároku 4, vyznačující se tím, že nízkopodlažní oblast (12) zaujímá alespoň 60 % užitkové plochy vozové skříně (22).
6. Kolejový motorový vůz podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se t í m, že vždy od spodní hrany podélníku (26) až ke spodní hraně okna a od horní hrany okna až k horním podélným pásům (28) jsou upraveny na vnitřní straně uspořádané elementy obložení (31) boční stěny (34).
7. Kolejový motorový vůz podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že jsou na něm dále upraveny parapetní pásy jako vodorovná dosednutí pro okna a pro elementy bočních stěn (34).
8. Kolejový motorový vůz podle nároku 7, vyznačující se tím, že parapetní pásy jsou prostřednictvím šroubových a/nebo svěmých spojů spojeny se sloupky (30) boční stěny (34).
9. Kolejový motorový vůz podle nároku 7 nebo 8, vyznačuj ící se tím, že parapetní pásy jsou uspořádány v úrovni spodní hrany okna a horní hrany okna.
10. Kolejový motorový vůz podle jednoho z nároků 4 až 9, vyznačující se tím, že svislé dveřní sloupky (32) jsou uspořádány jen ve vstupní oblasti (16, 18) a tyto svislé dveřní sloupky (32) jsou v ohybu pevně spojeny se spodními podélníky (26) a s horními podélnými pásy (28) a obrubují vždy jeden dveřmi uzavíratelný vstupní otvor.
11. Kolejový motorový vůz podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se t í m, že elementy bočních stěn (34) a okna na sebe lícované dosedají.
12. Kolejový motorový vůz podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se t í m, že u vozové skříně (22) jsou části sloužící pro přenos sil vytvořeny ze čtyřhranných ocelových trubek nebo z ocelových plechových ohraněných profilů.
13. Kolejový motorový vůz podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se t í m, že boční stěny (34) sendvičové konstrukce jsou na vnější straně upraveny pro obložení (31) stěnové desky.
14. Kolejový motorový vůz podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se t í m, že u bočních stěn (34) mají stěnové desky obložení (31) jádro z plastické hmoty vložené mezi dřevěné desky a na jejich vnější straně je uspořádán plech z lehkého kovu a na jejich vnitřní straně povlak z plastické hmoty.
15. Kolejový motorový vůz podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se t í m, že okna jsou uspořádána průběžně od jedné vstupní oblasti (16) ke druhé vstupní oblasti (18).

-6CZ 292241 B6
16. Kolejový motorový vůz podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se t í m, že okna a uvnitř upravené elementy bočních stěn (34) jsou na sloupcích (30) bočních stěn (34), na parapetních pásech a na dveřních sloupcích (32) upevněny prostřednictvím lepených spojů.
17. Kolejový motorový vůz podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se t í m, že sloupky (30) bočních stěn (34) jsou se spodními podélníky (26) a/nebo s horními podélnými pásy (28) spojeny šrouby.
18. Kolejový motorový vůz podle jednoho z nároků lažl 7, vyznačující se tím, že sloupky (30) bočních stěn (34) jsou se spodními podélníky (26) a/nebo s horními podélnými pásy (28) spojeny svary.
19. Kolejový motorový vůz podle jednoho z nároků 1 až 17, vyznačující se tím, že sloupky (30) bočních stěn (34) jsou se spodními podélníky (26) a/nebo s horními podélnými pásy (28) spojeny lepenými spoji.
20. Kolejový motorový vůz podle jednoho z nároků lažl7, vyznačující se tím, že sloupky (30) bočních stěn (34) jsou se spodními podélníky (26) a/nebo s horními podélnými pásy (28) spojeny nýty.
21. Kolejový motorový vůz podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se t í m, že obsahuje střechu, která je vytvořena z tvarovek.
22. Kolejový motorový vůz podle nároku 21, vyznačující se tím, že tvarovky pro vozovou střechu jsou ze sendvičové konstrukce.
23. Kolejový motorový vůz podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že na elementech bočních stěn (34), na oknech a na tvarovkách střechy je do všech stykových spár umístěn těsnicí materiál.
24. Kolejový motorový vůz podle nároku 10, vyznačující se tím, že dveřní sloupky (32) tvoří zesílené profily, které jsou uspořádány po obou stranách každého vstupního otvoru.
25. Kolejový motorový vůz podle nároku 10, vyznačující se tím, že dveřní sloupky (32) tvoří stejný profil jako sloupky (30) bočních stěn (34), přičemž na každé straně vstupního otvoru jsou uspořádány vždy dva navzájem rovnoběžně uspořádané dveřní sloupky (32), které jsou navzájem spojeny a vyztuženy prostřednictvím šikmých tyčí.