PL178298B1 - Szynowy wagon motorowy - Google Patents
Szynowy wagon motorowyInfo
- Publication number
- PL178298B1 PL178298B1 PL95314689A PL31468995A PL178298B1 PL 178298 B1 PL178298 B1 PL 178298B1 PL 95314689 A PL95314689 A PL 95314689A PL 31468995 A PL31468995 A PL 31468995A PL 178298 B1 PL178298 B1 PL 178298B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- rail car
- columns
- car according
- motor rail
- side walls
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D25/00—Window arrangements peculiar to rail vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
- Non-Reversible Transmitting Devices (AREA)
- Harvester Elements (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
- Looms (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Package Frames And Binding Bands (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Handcart (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Refinement Of Pig-Iron, Manufacture Of Cast Iron, And Steel Manufacture Other Than In Revolving Furnaces (AREA)
- Ceramic Products (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Basic Packing Technique (AREA)
- Linear Motors (AREA)
Abstract
1 . Szynowy wagon motorowy do przewo- zenia pasazerów, z co najmniej jednym pudlem wagonu, z wspierajacymi sie wzajemnie poprzez prety laczace pomiedzy górnymi pasami wzdluz- nymi scianami bocznymi, majacymi postac kratow- nicy oraz posiadajacy obszary wejsciowe, którego sciany boczne maja okna, a obszary wejsciowe maja drzwi, z dnem pudla wagonu i przylegajacymi do niego scianami bocznymi majacymi przebie- gajace skosnie kolumny scian bocznych, dolne podluznice oraz górne pasy wzdluzne, znamien- ny tym, ze pudlo wagonu (22) ma ksztalt koryta, a wszystkie kolumny scian bocznych (30) usytuo- wane sa skosnie, w nisko polozonym obszarze nieskopodlogowym (12) pudla wagonu (22) po- miedzy drzwiami. F i g . 2 PL PL PL
Description
Przedmiotem wynalazku jest szynowy wagon motorowy do przewożenia pasażerów, z co najmniej jednym pudłem wagonu z wspierającymi się wzajemnie poprzez pręty łączące pomiędzy górnymi pasami wzdłużnymi ścianami bocznymi mającymi postać kratownicy oraz mający obszary wejściowe, którego ściany boczne mają okna, a obszary wejściowe mają drzwi, przy czym pudło wagonu ma kształt koryta z dnem pudła wagonu i przylegającymi do niego ścianami bocznymi utworzonymi z kolumn ścian bocznych, dolnych podłużnie oraz z górnych pasów wzdłużnych.
Szynowe wagony motorowe do przewożenia pasażerów, znane sąjuż od dawna i stosowane są często na liniach kolejowych do ruchu pasażerskiego. Odpowiednio do dużych obciążeń mechanicznych, znane wagony motorowe wykonane są i ukształtowane z odpowiednią wytrzymałością, co wpływa ujemnie na ich ciężar i wynikające stąd zużycie materiałów.
Wychodząc z tego stanu techniki zadaniem wynalazkujest opracowanie wagonu motorowego wspomnianego rodzaju, którego konstrukcja zoptymalizowanajest pod względem zmniej szenia ciężaru, bez powodowania przez to wad wagonu motorowego pod względem mechanicznych obciążeń sprowadzających się do oddziaływań pochodzących z zewnątrz.
Zadanie to zostało rozwiązane według wynalazku w ten sposób, że kolumny ścian bocznych, usytuowane są skośnie pomiędzy drzwiami, w nisko położonym obszarze niskopodłogowym pudła wagonu.
178 298
W korzystnej postaci wykonania kolumny ścian bocznych stanowią elementy nośne dla umocowanych w nich okien oraz elementów pokrycia bocznego, przy czym kolumny te usytuowane są zygzakowato i połączone są z dolnymi podłużnicami i górnymi pasami wzdłużnymi w sposób odporny na zginanie, zaś dno pudła wagonu stanowi dno z blachy falistej z poprzecznicami przejmujące siły powodowane ciężarem użytkowym i odprowadzające je do ścian bocznych oraz do dolnych podłużnie.
W ten sposób zapewnione jest optymalne wprowadzanie i przenoszenie siły, gdyż zarówno poziome, jak i pionowe obciążenia przy takim ukształtowaniu przejmowane są przez kolumny ścian bocznych i przenoszone są na podłużnice, względnie pasy wzdłużne.
W szczególnie korzystnym wykonaniu wynalazku kolumny ścian bocznych ustawione są względem siebie skośnie, zaś ich końce tworzą kąt 60° ± 10°.
W wagonie według wynalazkujedynie obszar wej ściowy ma pionowe kolumny drzwiowe, które połączone są z dolnymi podłużnicami i górnymi pasmami wzdłużnymi w sposób odporny na zginanie, przy czym tworzą one otwór wejściowy zamykany drzwiami.
Nisko położony obszar niskopodłogowy pudła wagonu ma obszar wejściowy, do którego to obszaru przylegają z obu stron części czołowe wagonu, usytuowane wyżej w stosunku do obszaru niskopodłogowego, przy czym obszar niskopodłogowy zajmuje co najmniej 60% powierzchni użytkowej pudła wagonu.
W wagonie według wynalazku od dolnej krawędzi podłużnicy aż do dolnej krawędzi okna oraz od górnej krawędzi okna aż do górnego pasma wzdłużnego, po stronie wewnętrznej osadzone są elementy pokrycia bocznego.
Pasy podokienne stanowią natomiast poziomą powierzchnię styku dla okien i dla elementów ścian bocznych.
Korzystnie pasy podokienne połączone są z kolumnami ścian bocznych za pomocą połączeń śrubowych i/lub zaciskowych w sposób eliminujący przenoszenie sił z kratownicy i usytuowane są na wysokości krawędzi i górnej krawędzi okna.
W wagonie według wynalazku elementy ścian bocznych i okna stykają się ze sobą.
Części pudła wagonu przenoszące siły, są częściami ze stalowych rur czworokątnych oraz z kształtowników z zaginanej blachy stalowej.
Natomiast zewnętrzne pokrycie boczne stanowi pokrycie z płyt ściennych o budowie przekładkowej.
W rozwiązaniu według wynalazku płyty ścienne bocznego pokrycia zewnętrznego posiadają rdzeń z tworzywa sztucznego, osadzony pomiędzy dwoma płytami drewnianymi, a na ich stronie zewnętrznej usytuowana jest blacha z metalu lekkiego, przy czym ich strona wewnętrzna posiada okładzinę ze sztucznego tworzywa.
Okna usytuowane są w sposób ciągły od jednego obszaru wejściowego do drugiego obszaru wejściowego.
Okna i położone wewnątrz elementy ścian bocznych, zamocowane są do kolumn ścian bocznych i do pasów podokiennych oraz do kolumn drzwiowych, za pomocąpołączenia klej onego.
Kolumny ścian bocznych są przyśrubowane do dolnych podłużnie i/lub górnych pasów wzdłużnych.
Kolumny ścian bocznych są zespawane z dolnymi podłużnicami i/lub z górnymi pasami wzdłużnymi.
Kolumny ścian bocznych są sklejone z dolnymi podłużnicami i/lub górnymi pasami wzdłuznymi.
Kolumny ścian bocznych są przynitowane do dolnych podłużnie i/lub górnych pasów wzdłuznych.
Dach wagonu utworzony jest z kształtek, zaś kształtki tworzące dach wagonu wykonane są jako elementy przekładkowe.
Wszystkie luzy stykowe w elementach ścian bocznych, przy oknach oraz przy kształtkach dachowych wypełnione są materiałem uszczelniającym.
178 298
Kolumny drzwiowe sąkształownikami wzmocnionymi, i usytuowane są po obu stronach każdego otworu wejściowego.
Kolumny drzwiowe stanowi taki sam kształtownik jak kolumny ścian bocznych, przy czym zawsze dwie kolumny drzwiowe usytuowane sąpo każdej z obu stron otworu wejściowego i usztywnione przez połączenie ich ze sobą skośnymi prętami.
Istotna dla konstrukcji wagonu motorowego według wynalazkujest kratownica utworzona ze skośnie ustawionych wsporników, względnie kolumn ścian bocznych, w której można zrezygnować ze stosowanych zwykle pionowych wsporników. Za pomocą takiego ukształtowania możliwe jest pozbawienie wsporników, względnie kolumn ścian bocznych momentów zginających tak, ze poddane są one tylko działaniu sił rozciągających, względnie ściskających.
Niezależnie od tych obciążeń przejmowanych przez kratownicę obszary wejść obejmują pionowe ramy, w których prowadzone są drzwi.
Zgodnie z korzystnym wykonaniem wynalazku, kolumny ścian bocznych na swych końcach ustawione sąwzględem siebie skośnie pod kątem 60° ± 10°, przy czym ich końce na podłużnicy, względnie na pasie wzdłużnym usytuowane są ściśle obok siebie lub nawet się nakładaj ą.
Taka zygzakowata budowa kratownicy kolumn ścian bocznych przerwanajest tylko w obszarach wejściowych przez pionowo usytuowane kolumny drzwiowe, przy czym kolumny drzwiowe korzystnie wykonane są ze wzmocnionych kształtowników, aby likwidować w ten sposób występujące siły poprzeczne. Poza tym kolumny drzwiowe, obejmujące zawsze otwór wejściowy zamykany drzwiami, połączone sątrudnozginalnie z dolnymi podłużnicami i górnymi pasami wzdłużnymi.
Zmniejszenie ciężaru wynikające z zastosowania konstrukcji kratownicowej wynosi do 25% w stosunku do stosowanych dotychczas ścian o przekroju pełnym, przy czym przez zastosowanie elementów konstrukcyjnych przekładkowych jako elementów ścian bocznych, uzyskuje się dodatkowo izolację cieplną skuteczniejszą o około 50% w stosunku do stosowanej obecnie. Widać stąd jasno, że za pomocą rozwiązania według wynalazku, zapotrzebowanie energetyczne wagonu motorowego ulega znacznemu zmniejszeniu. Poza tym koszty utrzymania w eksploatacji takiego wagonu motorowego są niższe w stosunku do porównywalnych znanych pojazdów. Ponadto za pomocą konstrukcji wagonu według wynalazku można uzyskać tłumienie dźwięku lepsze o co najmniej 10%.
Korzystne rozwiązanie według wynalazku dotyczące zewnętrznej strony ścian bocznych, charakteryzuje się tym, ze stanowiąją płyty przekładkowe, zawierające warstwę wierzchnią ze sztucznej żywicy wzmocnionej tkaniną, np. GC-GF K2, oraz rdzeń ze sztucznego tworzywa, korzystnie z divinycelu H45. Rdzeń sztucznego tworzywa ma grubość ok. 15 mm, natomiast cała płyta ma grubość całkowitą20 mm. Ponadto na stronie zewnętrznej wagonu motorowego według wynalazku, na płycie przekładkowej, może być usytuowana blacha, korzystnie z lekkiego metalu.
Inne rozwiązanie płyty przekładowej stosowanej w wagonie motorowym według wynalazku, zawiera rdzeń ze sztucznego tworzywa usytuowany pomiędzy dwiema płytami drewnianymi, przy czym na zewnętrznej stronie płyty również umieszczona jest blacha, np. z lekkiego metalu, a na stronie wewnętrznej znajduje się płyta ze sztucznego tworzywa.
Wskutektego, ze wszystkie części pudła wagonu przenoszące siłę, wykonane sązkształtowników stalowych, w postaci czworokątnych rur stalowych lub z kształtowników z zaginanej blachy stalowej, wzrasta wprawdzie ciężar właściwy w stosunku do konstrukcji z metali lekkich, jednakże ze względu na korzystniejszy moduł E powstaje lepsza sztywność przy mniejszych przekrojach poprzecznych, a tym samym korzystniejszy ciężar co wiąże się z łatwiejszą manipulacją przy wykonawstwie.
Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 - przedstawia widok boczny jednoczęściowego wagonu motorowego według wynalazku, fig. 2 - pudło wagonu według wynalazku w stanie surowym, w widoku z boku, tak jak jest ono wykonane w wagonie motorowym według fig. 1, fig. 3 - częściowy przekrój poprzeczny przez górną część wagonu z fig. 1 (przejście od ściany bocznej do dachu), a fig. 4 - przedstawia częścio6
178 298 wy przekrój poprzeczny przez dolną część wagonu według fig. 1 (przejście od ściany bocznej do podłogi).
Na figurze 1 przedstawiony jest wagon motorowy 10 o budowie niskopodłogowej, przy czym jego obszar niskopodłogowy 12 usytuowany jest pośrodku i z obu stron zakończony częściami czołowymi 14, 15 wagonu. Obszar niskopodłogowy zajmuje ok. 2/3 całej powierzchni użytkowej wagonu motorowego 10, i na każdej ze stron wzdłużnych posiada dwa obszary wejściowej 16,18. Podczas gdy czołowe części wagonu posiadająpodwyższony obszar podłogowy ze względu na usytuowane w nich mechanizmy jazdy 20 i ich napędy, co widać zwłaszcza na fig. 2, to obszar niskopodłogowy 12 usytuowany jest blisko powierzchni ziemi tak, że wsiadanie i wysiadanie podróżnych nie stwarza żadnych trudności.
Pudło wagonu 22, przedstawione w widoku z boku na fig. 2, wykonane jest w kształcie koryta i składa się z dna 24 pudła wagonu wykonanego z blachy falistej, wyposażonego w poprzecznice, przy czym dno 24 ujęte jest po obu stronach przez podłuznice 26. Podłuznice 26, razem z górnym pasem wzdłuznym 28 i umieszczonymi pomiędzy nimi kolumnami ścian bocznych 30, względnie kolumnami drzwiowymi 32, tworząściany boczne 34 korytowego pudła wagonu 22.
Kolumny ścian bocznych 30 usytuowane sąukośnie względem kolumny siebie, tworząc ze sobą kąt 60°. Końce kolumn ścian bocznych umieszczone są obok siebie lub pokrywają się, i połączone są w sposób odporny na zginanie z dolną podłużnicą 26, względnie z górnym pasem wzdłużnym 28. Nie przewiduje się dodatkowych usztywnień, zwłaszcza pionowych lub poziomych usztywnień służących do przenoszenia siły, gdyż są one niepotrzebne. Kolumny ścian bocznych 30 na fig. 1 zaznaczone sąliniąprzerywaną, przy czym w obszarze okien linie te sąciągłe.
Jedynie w obszarach wejściowych 16, 18 znajdują się pionowo usytuowane kolumny drzwiowe, zapewniające wygodne wejście do wagonu motorowego 10. Aby siły pochodzące z kolumn ścian bocznych 30 można było przejmować i przenosić, kolumny drzwiowe 32, w przedstawionym przykładzie wykonania, wykonane są z równolegle względem siebie usytuowanych podwójnych profili, które ze względu na zwiększenie usztywnienia, wzmocnione sąukośnicami. Odmienne ukształtowanie i układ kolumn ścian bocznych 30 znajdujących się w częściach czołowych 36 pudła wagonu 22, wynika z nakładających się naprężeń w obszarze przejściowym z obszaru niskopodłogowego 24 do części czołowych 36.
Na figurze 3 przedstawiony jest wycinkowo przekrój poprzeczny przez wagon motorowy 10 według wynalazku, z uwidocznionąkolumnąściany bocznej 30, z dołączonym do niej do góry pasem wzdłużnym 28, oraz z usytuowanym poziomo prętem łączącym 29, który prowadzi do przeciwległego górnego pasa wzdłużnego 28, tutaj nie pokazanego.
Do kolumny ściany bocznej 30 przymocowane jest z zewnątrz pokrycie boczne 31, zamocowane do kolumny 30 połączeniem klejowym. Powyżej pasa wzdłużnego 28 i pręta łączącego 29 usytuowane jest pokrycie dachu 33, które podobnie jak pokrycie boczne 31 wykonane jest jako konstrukcja zespolona lub przekładkowa i posiada profil przekroju poprzecznego wypukło-wklęsły.
Płyty warstwowe stosowane jako pokrycie ścian bocznych, mają rdzeń ze sztucznego tworzywa z divinycelu H30 lub H45 o grubości ok. 20 mm, względnie 15 mm, i posiadają warstwę wierzchnią z warstwowego materiału utworzonego z włókien i tworzywa sztucznego, wzmocnionego tkaniną, np. GC-GFK 2, lub maty włóknistej laminowanej przez utwardzanie.
Elementy przekładkowe wykonuje się korzystnie przez prasowanie w próżni metodafoliową.
Na figurze 4 przedstawiony jest wycinek dolnego obszaru tego samego przekroju poprzecznego co na fig. 3, przy czym również tutaj element pokrycia bocznego 31 orazkolumna/ściany bocznej 30 połączone są ze sobą. Kolumna 30 przylega do podłużnicy, która połączona jest z dnem pudła wagonu utworzonym z blachy falistej i poprzecznie.
Pokrycie wewnętrzne utworzone jest przez okładzinę, która włożona jest od środka w konstrukcję kratowąi korzystnie utrzymywana jest w niej przez połączenie kształtowe, np. utworzone jest przez odpowiednie kształtowniki, w które płyty okładzinowe, wsuwane są górnym lub dolnym brzegiem. Zamiast tego lub ponadto, okładzina może być przyklejona do elementów kratownicy.
178 298
178 298
Fig.3
Fig.4 31
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz. Cena 2,00 zł.
Claims (25)
- Zastrzeżenia patentowe1. Szynowy wagon motorowy do przewożenia pasażerów, z co najmniej jednym pudłem wagonu, z wspierającymi się wzajemnie poprzez pręty łączące pomiędzy górnymi pasami wzdłużnymi ścianami bocznymi, mającymi postać kratownicy oraz posiadający obszary wejściowe, którego ściany boczne mająokna, a obszary wejściowe majądrzwi, z dnem pudła wagonu i przylegającymi do niego ścianami bocznymi mającymi przebiegające skośnie kolumny ścian bocznych, dolne podłużnice oraz górne pasy wzdłużne, znamienny tym, że pudło wagonu (22) ma kształt koryta, a wszystkie kolumny ścian bocznych (30) usytuowane są skośnie, w nisko położonym obszarze nieskopodłogowym (12) pudła wagonu (22) pomiędzy drzwiami.
- 2. Szynowy wagon motorowy według zastrz. 1, znamienny tym, że kolumny ścian bocznych (30) stanowiaelementy nośne dla umocowanych w nich okien oraz elementów pokrycia bocznego, przy czym kolumny ścian bocznych (30) usytuowane są zygzakowato i połączone są z dolnymi podłużnicami (26) i górnymi pasami wzdłużnymi (28) w sposób odporny na zginanie, zaś dno pudła wagonu (24) stanowi dno z blachy falistej z poprzecznicami przejmujące siły powodowane ciężarem użytkowym i odprowadzające je do ścian bocznych (34) oraz do dolnych podłużnie.
- 3. Szynowy wagon motorowy według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że kolumny ścian bocznych (30) ustawione sąwzględem siebie skośnie, przy czym ich końce tworząkąt 60° ± 10°.
- 4. Szynowy wagon motorowy według zastrz. 1, znamienny tym, ze jedynie obszar wejściowy (16,18) ma pionowe kolumny drzwiowe (32), które połączone sąz dolnymi podłużnicami (26) i górnymi pasami wzdłuznymi (28) w sposób odporny na zginanie, przy czym tworzą one otwór wejściowy (16,18) zamykany drzwiami.
- 5. Szynowy wagon motorowy według zastrz. 1, znamienny tym, że nisko położony obszar niskopodłogowy (12) pudła wagonu (22) ma obszar wejściowy, do którego to obszaru przylegają z obu stron części czołowe wagonu (36), usytuowane wyżej w stosunku do obszaru niskopodłogowego (12).
- 6. Szynowy wagon motorowy według zastrz. 5, znamienny tym, że obszar niskopodłogowy (12) zajmuje co najmniej 60% powierzchni użytkowej pudła wagonu (22).
- 7. Szynowy wagon motorowy według zastrz. 2, znamienny tym, że od dolnej krawędzi podłużnicy aż do dolnej krawędzi okna oraz od górnej krawędzi okna aż do górnego pasma wzdłużnego (28), po stronie wewnętrznej osadzone są elementy pokrycia bocznego (31).
- 8. Szynowy wagon motorowy według zastrz. 7, znamienny tym, że pasy podokienne stanowią poziomą powierzchnię styku dla okien i dla elementów ścian bocznych (31).
- 9. Szynowy wagon motorowy według zastrz. 8, znamienny tym, że pasy podokienne połączone są z kolumnami ścian bocznych (30) za pomocą połączeń śrubowych i/lub zaciskowych w sposób eliminujący przenoszenie sił z kratownicy.
- 10. Szynowy wagon motorowy według zastrz. 8 albo 9, znamienny tym, że pasy podokienne usytuowane są na wysokości krawędzi i górnej krawędzi okna.
- 11. Szynowy wagon motorowy według zastrz. 7 albo 8, znamienny tym, że elementy ścian bocznych i okna stykają się ze sobą.
- 12. Szynowy wagon motorowy według zastrz. 1, znamienny tym, że części pudła wagonu (22) przenoszące siły, sączęściami ze stalowych rur czworokątnych oraz z kształtowników z zaginanej blachy stalowej.
- 13. Szynowy wagon motorowy według zastrz. 8, znamienny tym, że zewnętrzne pokrycie boczne (31) stanowi pokrycie z płyt ściennych o budowie przekładkowej.
- 14. Szynowy wagon motorowy według zastrz. 13, znamienny tym, że płyty ścienne bocznego pokrycia zewnętrznego posiadają rdzeń z tworzywa sztucznego, osadzony pomiędzy dwo178 298 ma płytami drewnianymi, a na ich stronie zewnętrznej usytuowanajest blacha z metalu lekkiego, przy czym ich strona wewnętrzna posiada okładzinę ze sztucznego tworzywa.
- 15. Szynowy wagon motorowy według zastrz. 4, znamienny tyra, że okna usytuowane są w sposób ciągły odjednego obszaru wejściowego (16,18) do drugiego obszaru wejściowego (16,18).
- 16. Szynowy wagon motorowy według zastrz. 15, znamienny tym, że okna i położone wewnątrz elementy ścian bocznych (31), zamocowane są do kolumn ścian bocznych i do pasów podokiennych, oraz do kolumn drzwiowych, za pomocą połączenia klejonego.
- 17. Szynowy wagon motorowy według zastrz. 1, znamienny tym, że kolumny ścian kolumny ścian bocznych (30) przyśrubowane są do dolnych podłużnie (26) i/lub górnych pasów wzdłużnych (28).
- 18. Szynowy wagon motorowy według zastrz. 1, znamienny tym, że kolumny ścian bocznych (30) zespawane sąz dolnymi podłużnicami (26) i/lub z górnymi pasami wzdłużnymi (28).
- 19. Szynowy wagon motorowy według zastrz. 1, znamienny tym, ze kolumny ścian bocznych (30) sklejone sąz dolnymi podłużnicami i/lub górnymi pasami wzdłużnymi (28).
- 20. Szynowy wagon motorowy według zastrz. 1, znamienny tym, że kolumny ścian bocznych (30) przynitowane są do dolnych podłużnie i/lub górnych pasów wzdłużnych (28).
- 21. Szynowy wagon motorowy według zastrz. 1, znamienny tym, że dach wagonu (10) utworzony jest z kształtek.
- 22. Szynowy wagon motorowy według zastrz. 21, znamienny tym, że kształtki tworzące dach wagonu wykonane są jako elementy przekładkowe.
- 23. Szynowy wagon motorowy według zastrz. 1, znamienny tym, że wszystkie luzy stykowe w elementach ścian bocznych, przy oknach oraz przy kształtkach dachowych wypełnione są materiałem uszczelniającym.
- 24. Szynowy wagon motorowy według zastrz. 4, znamienny tym, że kolumny drzwiowe (32) są kształtownikami wzmocnionymi, i usytuowane sąpo obu stronach każdego otworu wejściowego (16,18).
- 25. Szynowy wagon motorowy według zastrz. 4 albo 24, znamienny tym, że kolumny drzwiowe (32) stanowi taki sam kształtownik jak kolumny ścian bocznych, przy czym zawsze dwie kolumny drzwiowe usytuowane sąpo każdej z obu stron otworu wejściowego (16,18) i usztywnione przez połączenie ich ze sobą skośnymi prętami.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9415771U DE9415771U1 (de) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | Schienengebundener Dieseltriebwagen |
PCT/EP1995/003777 WO1996010509A1 (de) | 1994-09-30 | 1995-09-23 | Schienengebundener triebwagen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL314689A1 PL314689A1 (en) | 1996-09-16 |
PL178298B1 true PL178298B1 (pl) | 2000-04-28 |
Family
ID=6914323
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL95314689A PL178298B1 (pl) | 1994-09-30 | 1995-09-23 | Szynowy wagon motorowy |
Country Status (20)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5749302A (pl) |
EP (1) | EP0730540B1 (pl) |
JP (1) | JPH09505785A (pl) |
KR (1) | KR100192644B1 (pl) |
CN (1) | CN1136297A (pl) |
AT (1) | ATE203725T1 (pl) |
AU (1) | AU698304B2 (pl) |
BR (1) | BR9506396A (pl) |
CA (1) | CA2177627C (pl) |
CZ (1) | CZ292241B6 (pl) |
DE (2) | DE9415771U1 (pl) |
DK (1) | DK0730540T3 (pl) |
ES (1) | ES2160175T3 (pl) |
FI (1) | FI114453B (pl) |
GR (1) | GR3036528T3 (pl) |
NO (1) | NO315229B1 (pl) |
PL (1) | PL178298B1 (pl) |
PT (1) | PT730540E (pl) |
RU (1) | RU2162804C2 (pl) |
WO (1) | WO1996010509A1 (pl) |
Families Citing this family (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19512629A1 (de) * | 1995-04-05 | 1996-10-10 | Abb Henschell Ag | Schienenfahrzeug |
DE19512631A1 (de) * | 1995-04-05 | 1996-10-10 | Abb Henschell Ag | Schienenfahrzeug |
DE19528035A1 (de) * | 1995-07-31 | 1997-02-06 | Krauss Maffei Verkehrstechnik | Führerraum für den Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs |
DE29512446U1 (de) * | 1995-08-02 | 1995-10-05 | Schilling Gerhard | Doppelstöckiger Eisenbahnwagen |
DE19548725A1 (de) | 1995-12-23 | 1997-06-26 | Abb Patent Gmbh | Schienenfahrzeug |
DE19903281A1 (de) * | 1999-01-28 | 2000-08-03 | Abb Daimler Benz Transp | Schienenfahrzeug mit selbsttragendem Wagenkasten |
DE19932449C2 (de) * | 1999-07-12 | 2002-02-28 | Siemens Krauss Maffei Lokomoti | Lokomotivkastenaufbau mit Querschnittsversteifung |
US6708626B2 (en) * | 2001-06-11 | 2004-03-23 | Kobe Steel, Ltd. | Double-walled damping structure |
US6827025B2 (en) * | 2003-03-26 | 2004-12-07 | Miner Enterprises, Inc. | Hatch cover for a railroad hopper car |
WO2004113145A2 (de) * | 2003-06-25 | 2004-12-29 | Evoinvent Ag | Lokomotive |
US20060207472A1 (en) * | 2005-03-17 | 2006-09-21 | Trn Business Trust | Railway cars with combined material structures and method |
US20070137517A1 (en) * | 2005-12-20 | 2007-06-21 | Creighton George S | Railway Cars Manufactured With Self Piercing Rivets |
CN100408403C (zh) * | 2006-03-09 | 2008-08-06 | 中国南车集团南京浦镇车辆厂 | 地铁车辆侧墙 |
DE102006044220A1 (de) | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Bombardier Transportation Gmbh | Schienenfahrzeugdach |
US8091485B2 (en) * | 2008-07-29 | 2012-01-10 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Locomotive car body flexible joint |
CN102673584B (zh) * | 2011-03-17 | 2015-07-22 | 中国铁路总公司 | 轨道车辆设备舱底板 |
CN103303322B (zh) * | 2013-06-28 | 2015-09-30 | 南车戚墅堰机车有限公司 | 立柱可拆式内燃机车冷却室钢结构 |
CN107804331A (zh) * | 2017-09-30 | 2018-03-16 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种中空双层板车体结构及其加工方法 |
CN107901933A (zh) * | 2017-11-09 | 2018-04-13 | 中车北京二七车辆有限公司 | 一种新型sq6车用侧墙组成 |
CA3053303C (en) * | 2019-08-28 | 2020-09-15 | Bombardier Transportation Gmbh | Side wall for a rail vehicle body |
CN111232003A (zh) * | 2020-03-19 | 2020-06-05 | 青岛欧特美交通装备有限公司 | 一种轻型客室侧墙结构 |
RU2755420C1 (ru) * | 2020-04-03 | 2021-09-15 | Акционерное общество "Завод металлоконструкций" | Вагон-самосвал (варианты) |
CN112026808B (zh) * | 2020-08-06 | 2021-11-12 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 侧墙单元、车体及轨道车辆 |
CN112026809A (zh) * | 2020-08-06 | 2020-12-04 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 端部侧墙结构、车体及轨道车辆 |
AT524864B1 (de) * | 2021-07-16 | 2022-10-15 | Siemens Mobility Austria Gmbh | Seitenwand für ein Schienenfahrzeug |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US401529A (en) * | 1889-04-16 | Railway-car frame | ||
US830922A (en) * | 1906-01-10 | 1906-09-11 | American Car & Foundry Co | Car construction. |
DE608280C (de) * | 1929-12-08 | 1935-01-22 | Curt Stedefeld Dipl Ing | Eisenbahntriebwagen fuer hohe Geschwindigkeiten |
GB418428A (en) * | 1934-05-28 | 1934-10-24 | William Arthur Stanier | Improvements in or relating to the bodies of railway passenger carriages, and similar vehicles |
US2171425A (en) * | 1936-09-19 | 1939-08-29 | Budd Edward G Mfg Co | Vehicle construction |
US2519018A (en) * | 1946-07-01 | 1950-08-15 | Gen Motors Corp | Body side frame |
AU5990673A (en) * | 1972-09-01 | 1975-03-06 | Commw Engineering N S W Pty Lt | Railway car wall structure |
US4337708A (en) * | 1980-04-11 | 1982-07-06 | Pullman Incorporated | Railway car superstructure frame |
JPH01244961A (ja) * | 1988-03-25 | 1989-09-29 | Hitachi Ltd | 車両構体の構造 |
DE69031328T2 (de) * | 1989-06-30 | 1998-04-02 | Hitachi Ltd | Reisezugwagenstrukturen und deren Herstellungsverfahren |
SE466798B (sv) * | 1990-06-06 | 1992-04-06 | Aluminiumbuss I Piteaa Ab | Karosserikropp |
FR2703316B1 (fr) * | 1993-03-29 | 1995-06-09 | Anf Ind | Caisse de materiel ferroviaire a structure de profiles en coques. |
DE9306853U1 (pl) * | 1993-05-06 | 1993-07-08 | Wax-Ebeling, Juergen, 4000 Duesseldorf, De |
-
1994
- 1994-09-30 DE DE9415771U patent/DE9415771U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-09-23 DK DK95935876T patent/DK0730540T3/da active
- 1995-09-23 BR BR9506396A patent/BR9506396A/pt not_active IP Right Cessation
- 1995-09-23 CN CN95190965A patent/CN1136297A/zh active Pending
- 1995-09-23 PL PL95314689A patent/PL178298B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1995-09-23 WO PCT/EP1995/003777 patent/WO1996010509A1/de active IP Right Grant
- 1995-09-23 RU RU96115035/28A patent/RU2162804C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1995-09-23 EP EP95935876A patent/EP0730540B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-09-23 CA CA002177627A patent/CA2177627C/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-09-23 AT AT95935876T patent/ATE203725T1/de active
- 1995-09-23 PT PT95935876T patent/PT730540E/pt unknown
- 1995-09-23 JP JP8511361A patent/JPH09505785A/ja active Pending
- 1995-09-23 ES ES95935876T patent/ES2160175T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-09-23 DE DE59509467T patent/DE59509467D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-09-23 CZ CZ19961557A patent/CZ292241B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1995-09-23 AU AU38026/95A patent/AU698304B2/en not_active Ceased
-
1996
- 1996-05-28 NO NO19962159A patent/NO315229B1/no not_active IP Right Cessation
- 1996-05-29 KR KR1019960702799A patent/KR100192644B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1996-05-30 US US08/656,415 patent/US5749302A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-09-27 FI FI963877A patent/FI114453B/fi not_active IP Right Cessation
-
2001
- 2001-09-05 GR GR20010401388T patent/GR3036528T3/el unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA2177627C (en) | 1999-08-31 |
AU698304B2 (en) | 1998-10-29 |
GR3036528T3 (en) | 2001-12-31 |
EP0730540B1 (de) | 2001-08-01 |
DK0730540T3 (da) | 2001-11-26 |
DE9415771U1 (de) | 1994-12-15 |
NO962159L (no) | 1996-05-28 |
WO1996010509A1 (de) | 1996-04-11 |
KR100192644B1 (en) | 1999-06-15 |
ES2160175T3 (es) | 2001-11-01 |
EP0730540A1 (de) | 1996-09-11 |
US5749302A (en) | 1998-05-12 |
AU3802695A (en) | 1996-04-26 |
NO315229B1 (no) | 2003-08-04 |
CA2177627A1 (en) | 1996-04-11 |
PT730540E (pt) | 2001-11-30 |
PL314689A1 (en) | 1996-09-16 |
FI114453B (fi) | 2004-10-29 |
CZ292241B6 (cs) | 2003-08-13 |
ATE203725T1 (de) | 2001-08-15 |
DE59509467D1 (de) | 2001-09-06 |
NO962159D0 (no) | 1996-05-28 |
FI963877A0 (fi) | 1996-09-27 |
RU2162804C2 (ru) | 2001-02-10 |
KR960705709A (ko) | 1996-11-08 |
JPH09505785A (ja) | 1997-06-10 |
CN1136297A (zh) | 1996-11-20 |
FI963877A (fi) | 1996-09-27 |
BR9506396A (pt) | 1997-09-16 |
CZ155796A3 (en) | 1996-08-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
PL178298B1 (pl) | Szynowy wagon motorowy | |
US5918548A (en) | Rail vehicle | |
US20060065152A1 (en) | Insulative panels for a railway boxcar | |
SE521440C2 (sv) | En vagnskorg till ett rälsfordon av modulär konstruktion | |
RU2345918C1 (ru) | Полувагон из алюминиевых сплавов | |
US20020170459A1 (en) | Railway box car with lower center of gravity | |
US2171434A (en) | Beam-type housing structure | |
US2143547A (en) | Rail car structure | |
US2311188A (en) | Railway car structure | |
RU79854U1 (ru) | Крытый вагон со сдвижными боковыми стенами и крышей для пакетированных и штучных грузов | |
RU46725U1 (ru) | Платформа двухъярусная, преимущественно для перевозки автомобилей | |
US1031060A (en) | Passenger-car. | |
US2504659A (en) | Body side wall for vehicles, especially railway cars | |
HU218800B (hu) | Vasúti motorkocsi | |
RU222913U1 (ru) | Крытый вагон | |
US2138399A (en) | Vehicle body | |
RU2408484C1 (ru) | Кузов двухэтажного пассажирского вагона | |
US1428614A (en) | End reenforcement for railway cars | |
US2044513A (en) | Car body construction | |
US676530A (en) | Metallic car construction. | |
US835170A (en) | Railway-car. | |
US842889A (en) | Railway-car frame. | |
US704965A (en) | Car construction. | |
US777810A (en) | Passenger-car. | |
US485198A (en) | jennings |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Decisions on the lapse of the protection rights |
Effective date: 20130923 |