JPH09505785A - レール上を走るモータ客車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、乗客を運搬するためのレール上を走るモータ客車に関するもので、少なくとも１つの客車車体を有し、その側壁には窓と窓を備えた入口部を有している。客車車体は、トラフ状構造で、客車車体床にフレーム構造の側壁が接続されており、この側壁は側壁柱、下部長手ガーダ及び上部長手フランジから構成され、この上部長手フランジは連結部材により支持されている。

Description

【発明の詳細な説明】 レール上を走るモータ客車 ［技術分野］ この発明は、乗客を運搬するためのレール上を走るモータ客車に関するもので 、少なくとも１つの客車車体を有し、その側壁には窓と窓を備えた入口部を有し ている。 ［背景技術］ 乗客を運搬するためのレール上を走るモータ客車は、既に長い間公知であり、 レール上を短い区間走行する客車として頻繁に用いられている。 公知のモータ客車は、高い機械的応力に応じて、設計され、製作されている。 しかし、その重量が重く、その結果、燃料消費量が大きいという欠点を有してい る。 ［発明の解決しようとする問題点］ 上記従来技術を出発点とし、本願発明の目的は、冒頭に記載のモータ客車にお いて、機械的応力による不具合を生ずることなく、重量軽減を最適化することで ある。 ［問題点を解決するための手段］ 本発明によれば、請求の範囲第１項の特徴部分に記載の構成により、上記目的 が達成される。 即ち、客車車体はトラフ状構造で、客車車体床は、側壁柱、下部長手ガーダ及 び上部長手フランジから構成されるフレーム構造の側壁と横で接続されている。 この構成において、上部長手フランジは互いに水平連結部材により支持されて いる。 好ましい例では、客車車体床は、クロスビームを備えたコルゲート板から構成 され、有効荷重からの力を受け、その力を側壁及び下部長手ガーダに伝達する。 ここで、側壁柱は窓及びこの窓に取付けられる横パネル部材を支持する部材とし 機能する。そして、この側壁柱はジグザグ状に配置されると共に、下部長手ガー ダ及び上部長手フランジに可撓性を有して剛に接続されていることが特に好まし い。かくて、最適な力の導入及び伝達が確保される。なぜなら、上記構造で、水 平及び垂直方向の力が側壁柱で受け止められ、長手ガーダ及び長手フランジに十 分に伝達されるからである。 本発明の客車車体の構造の特徴は、フレーム構造が斜めのセットガーダーと側 壁柱で構成され、これにより通常は設けられている垂直ガーダーを不要としたこ とである。この構成により、ガーダーまたは側壁柱に曲げモーメントが掛からな いようにし、引張り及び圧縮力だけを受けるようにする。 フレーム構造により受け止められる荷重に関係なく、入口部は垂直フレームで 囲まれ、この中をドアがガイドされる。 好ましい例では、側壁柱は、その端部で相互に６０°±１０°の角度でセット されている。そして、これら端部は、長手ガーダ及び長手フランジ上に近接して またはオーバーラップして配置されている。 側壁柱のジグザグ配置構造は、入口部だけで、垂直に配置されたドア柱により 、遮られている。ドア柱は、負荷される横方向力を伝達できるように、補強形鋼 から作られていることが望ましい。ドアにより閉じられる入口開口を囲むドア柱 は、同様に下部長手ガーダ及び上部長手フランジに可撓性を有して剛に接続され ている。 根底にある考え方によれば、本発明の客車車体は、低床構造である。客車車体 は、低床部を有しており、この中に入口部が配置されている。また、ヘッド部が 、低床部の両端に接続されており、その床レベルは低床部より高くなっている。 そして、低床部は、客車車体の有効面積の少なくとも６０％を有している。 側壁柱に取付けられる窓及び側壁部材は、粘着により固定されることが望まし い。さらに、窓及び側壁部材の両者に対して、水平に当接する面として作用する 胸フランジが設けられている。胸フランジは力の伝達には寄与しておらず、従っ て、側壁柱及びドア柱に、比較的簡単に、固定及び／又はネジ止めされている。 フレーム構造による重量軽減は、現在広く用いられているソリッド壁構造に対 し２５％に達する。また、側壁部材についてのサンドイッチ部材の使用により、 熱絶縁を通常に比べ５０％改善できる。こうして、本発明の客車車体構造により 、熱必要量を大幅に軽減することができる。 また、この種客車車体の運転に対しての保守費用も、従来の客車に比べて安く することができる。更に、少なくとも１０％の音響絶縁の改善が可能となる。 外側側壁の好ましい構造としてのサンドイッチ・パネルは、表層に繊維補強合 成樹脂、例えばＧＣ−ＧＦＫ２，を、またプラスチック・コアとしてはディビィ ニセル（Divinycel）Ｈ４５からなるものが望ましい。プラスチック・コアは約 １５mmの厚さで、サンドイッチ・パネルの全体厚さは２０mmである。更に、好ま しくは軽金属からなる、金属シートを、サンドイッチ・パネルの外側に配しても よい。 サンドイッチ・パネルの他の例では、２枚の木製パネルの間に挿入されるプラ スチック・コアを有しており、同様に、例えば軽金属からなる金属シートを外側 に、またプラスチック・パネルを内側に配してもよい。 客車車体の荷重を負担する全ての部材は、鋼製形鋼、断面角形の鋼管または断 面角曲げ鋼板から作られている。このことは、軽合金構造に比べ、比重量強度の 高いことを意味している。高い弾性係数は、少ない断面に対して、高い剛性を与 え、こうして、製作中のハンドリングの容易性と共に、好ましい重量となる。 発明の好ましい構造及び効果並びに詳細が図面に示す具体例を参照して説明さ れる。 ［図面に簡単な説明」 第１図は、本発明のモータ客車の側面図、 第２図は、第１図に示すモータ客車に使用される本発明の客車車体の未完成状 態の側面図、 第３図は、第１図のモータ客車（側壁から屋根への移行部）の上部部分断面図 、 第４図は、第１図のモータ客車（側壁から屋根への移行部）の下部部分断面図 である。 ［実施例］ 第１図は、低床構造のモータ客車１０を示す。低床部１２は中央部に配置され 、両端には客車車体ヘッド部１４，１５が接続されている。 低床部は、モータ客車１０の全有効面積のほぼ２／３を占めており、長手側に ２つの入口部１６，１８が設けられている。一方、客車車体ヘッド部には、ギヤ ・アセンブリー２０が収められる、第２図に示す、高床部があり、また、低床部 は、乗客が問題なく乗降できるように、地面に接近して設けられている。 客車車体２２は、第２図の側面図に示されるように、トラフ状をなしており、 車体床２４を有している。この車体床２４は、クロスビームを備えたコルゲート 板からなり、両側に長手ガーダ２６が組込まれている。 長手ガーダ２６は、上部長手フランジ２８並びに側壁柱３０及びドア柱３２と 共に、トラフ状客車車体２２の側壁３４を形成している。 側壁柱３０は互いに斜めに、約６０°をなして、配置されている。側壁柱の端 は、近接してまたはオーバーラップして配置され、また下部長手ガーダ２６及び 上部長手フランジ２８に可撓性を有して剛に接続されている。そして、補強、特 に垂直または水平方向の補強は、力伝達のためには設けられておらず、その必要 もない。側壁柱３０は、第１図では、破線で示され、これら線は窓部では実線に なっている。 垂直に配置されたドア柱は、入口部１８にだけ設けられており、こうして、モ ータ客車１０内に入り得るようになっている。側壁柱３０からの力を受け、伝達 できるように、ドア柱３２は、この例では、平行に配置された２つの形鋼で形成 され、クロス・ブレースにより補強されている。 客車車体２２のヘッド部３６での側壁柱３０の異なった配置は、低床部２４か らヘッド部３６への応力の移行をオーバラップさせるためである。 第３図は、モータ客車の部分断面図で、側壁柱３０、その頂部に接続された長 手フランジ２８及び反対側の（ここでは詳細には示されていない）上側長手フラ ンジ２８に達する接続バー２９が示されている。 側壁柱３０に接着固定される横パネル３１が、側壁柱３０の外側に取付けられ ている。長手フランジ２８及び接続バー２９の上に、屋根部３３が配置されてい る。これは側壁部材３１と同様に、合成またはサンドイッチ構造であり、また断 面凸凹状をなしている。 側壁部材として用いられるサンドイッチ・パネルは、好ましくはディビィニセ ル（Divinycel）Ｈ３０またはＨ４５からなる、厚さは２０mmまたは１５mmの、 プラスチック・コアを有しており、表層に繊維補強合成樹脂、例えばＧＣ−ＧＦ Ｋ２または硬化ラミネート・ファイバーマットが設けられている。サンドイッチ 部材は、好ましくは、シート形成技術を用いて、真空のもとでプレスされる。 第４図には、第３図に示すものと同じ断面の低部が示されている。ここでは、 側壁柱３０と側壁部材３１とが相互に接続されている。側壁柱３０は長手ガーダ に接続されており、この長手ガーダは、コルゲート板とクロスビームから構成さ れる客車車体床板に接続されている。 内部パネルは、カバーにより形成され、フレームに内側から配され、例えば、 対応する形状のものを、上下端部を差込みロックして固定することが望ましい。 その代わりに、または加えて、フレーム部材とカバーとの間に接着ボンドを適用 してもよい。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)， ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，Ｃ Ｈ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ， ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，Ｍ Ｋ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ， ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．乗客を運搬するためのレール上を走るモータ客車で、少なくとも１つの客 車車体を有し、その側壁には窓と窓を備えた入口部を有しているもので、 客車車体は、客車車体床を有すると共に、側壁柱、下部長手ガーダ及び上部長 手フランジを有するトラフ状構造で、前記上部長手フランジは連結部材により支 持されている ことを特徴とするモータ客車。 ２．客車車体床は、クロスビームを備えたコルゲート板から構成され、有効荷 重からの力を受け、その力を側壁及び下部長手ガーダに伝達するもので、ここで 、側壁柱は窓及びこの窓に取付けられる横パネル部材を支持する部材とし機能し 、この側壁柱はジグザグ状に配置されると共に、下部長手ガーダ及び上部長手フ ランジに可撓性を有して剛に接続されている請求の範囲第１項に記載のモータ客 車。 ３．側壁柱は、その端部で相互に６０°±１０°の角度でセットされている請 求の範囲第１項または第２項に記載のモータ客車。 ４．垂直ドア柱は入口部にのみに設けられ、またこれら垂直ドア柱は、同様に 下部長手ガーダ及び上部長手フランジに可撓性を有して剛に接続され、入口開口 部はドアにより閉じられるようになっている請求の範囲第１項ないし第３項のい ずれか１つに記載のモータ客車。 ５．客車車体は、入口部を有する下部床部を備えており、この下部床部は、そ の両端において、該下部床部より高いヘッド部に接続されている前記請求の範囲 のいずれかに記載のモータ客車。 ６．下部床部は、客車車体の有効面積の少なくとも６０％を有している請求の 範囲第５項に記載のモータ客車。 ７．横パネル部材は、内側で、長手ガーダの底縁から窓の底縁まで及び窓の上 縁から上部長手フランジまでに亘って配置されている前記請求の範囲のいずれか に記載のモータ客車。 ８．胸フランジが、窓と側壁部材との水平部材として設けられている前記請求 の範囲のいずれかに記載のモータ客車。 ９．胸フランジが、ネジ止め及び/又はネジ固定により、側壁柱に接続され、 またフレームからの力の伝達には寄与していない請求の範囲第８項に記載のモー タ客車。 １０．胸フランジは、窓の底端及び窓の上端のレベルにそれぞれ配置されてい る請求の範囲第８項または第９項に記載のモータ客車。 １１．垂直ドア柱は、入口部だけに設けられ、またこれら垂直ドア柱は同様に 下部長手ガーダ及び上部長手フランジに可撓性を有して剛に接続され、入口開口 部はドアにより閉じられるようになっている前記請求の範囲のいずれか１つに記 載のモータ客車。 １２．側壁部材と窓は、互いに一緒に並んで密接されている前記請求の範囲の いずれか１つに記載のモータ客車。 １３．客車車体の力伝達部材は、断面角形の鋼管及び断面角曲げ鋼板から作ら れている前記請求の範囲のいずれか１つに記載のモータ客車。 １４．外側に配置されるパネルとして、サンドイッチ構造のパネルが設けられ ている前記請求の範囲のいずれか１つに記載のモータ客車。 １５．外側パネルとして壁パネルは、２枚の木製パネルの間に挿入されるプラ スチック・コアを有しており、かつ、そのパネルの外側に軽合金シートが配され 、また、内側にはプラスチック被覆が施されている前記請求の範囲のいずれか１ つに記載のモータ客車。 １６．外側パネルとして壁パネルは、２枚の木製パネルの間に挿入されるプラ スチック・コアを有しており、この場合、そのパネルの外側に軽合金シートが配 され、また、内側にはプラスチック被覆が施されている請求の範囲第１項ないし 第１４項のいずれか１つに記載のモータ客車。 １７．窓が入口部から入口部の間に連続的に設けられている前記請求の範囲の いずれか１つに記載のモータ客車。 １８．窓及び内側壁部材は、接着により、側壁柱、胸フランジ及びドア柱に取 付けられている前記請求の範囲のいずれか１つに記載のモータ客車。 １９．側壁柱は、下部長手ガーダ及び／又は上部長手フランジにボルト止めさ れている前記請求の範囲のいずれか１つに記載のモータ客車。 ２０．側壁柱は、下部長手ガーダ及び／又は上部長手フランジに溶接されてい る請求の範囲第１項ないし第１７項のいずれか１つに記載のモータ客車。 ２１．側壁柱は、下部長手ガーダ及び／又は上部長手フランジに接着されてい る請求の範囲第１項ないし第１８項のいずれか１つに記載のモータ客車。 ２２．側壁柱は、下部長手ガーダ及び／又は上部長手フランジにリベット止め されている請求の範囲第１項ないし第１８項のいずれか１つに記載のモータ客車 。 ２３．客車車体の屋根は、形部材から形成されている前記請求の範囲のいずれ か１つに記載のモータ客車。 ２４．客車車体の屋根用の形部材は、サンドイッチ構造である請求の範囲第２ ３項に記載のモータ客車。 ２５．側壁部材、窓及び屋根部材の接続部の全ては、シール材によりシールさ れている前記請求の範囲のいずれか１つに記載のモータ客車。 ２６．ドア柱には補強形鋼が設けられ、これらは入口開口の両側に設けられて いる請求の範囲第１１項に記載のモータ客車。 ２７．側壁柱用と同じ形鋼が、ドア柱に対しても設けられ、この場合、互いに 平行に配置された２つのドア柱が、入口開口部の両側に設けられ、また、斜めバ ーを介して互いに接続され、補強されている請求の範囲第１１項に記載のモータ 客車。