JPH10129537A - トラック用荷台の床板材 - Google Patents
トラック用荷台の床板材Info
- Publication number
- JPH10129537A JPH10129537A JP28692596A JP28692596A JPH10129537A JP H10129537 A JPH10129537 A JP H10129537A JP 28692596 A JP28692596 A JP 28692596A JP 28692596 A JP28692596 A JP 28692596A JP H10129537 A JPH10129537 A JP H10129537A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- joist
- floor plate
- rigidity
- floor
- reinforcing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 横根太部の剛性強化により床板材全体の剛性
を高める。 【解決手段】 本発明は、床板部２と一対の縦根太部４
とを繊維強化プラスチック５により中空状に且つ一体的
に形成してなるトラック用荷台の床板材１にあって、上
記床板部２の下面部に荷台幅方向全長に亘る横根太部２
１を形成し、この横根太部２１に板厚の増加による補強
部２０を形成したものである。
を高める。 【解決手段】 本発明は、床板部２と一対の縦根太部４
とを繊維強化プラスチック５により中空状に且つ一体的
に形成してなるトラック用荷台の床板材１にあって、上
記床板部２の下面部に荷台幅方向全長に亘る横根太部２
１を形成し、この横根太部２１に板厚の増加による補強
部２０を形成したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はトラック用荷台の床
板材に関し、箱（バン）型荷台、三方開荷台、あおり付
荷台及びウイングボディ式荷台等、あらゆるタイプの荷
台に適用することができる。
板材に関し、箱（バン）型荷台、三方開荷台、あおり付
荷台及びウイングボディ式荷台等、あらゆるタイプの荷
台に適用することができる。
【０００２】
【従来の技術】本出願人は以前、荷台の低床化や軽量化
に大きく貢献し得る床板材を提案した（特願平8-119162
号）。これは、従前の床板材が格子状の鋼製フレームと
木製床板との組立構造であるのに対し、繊維強化プラス
チックによる中空且つ一体構造となっているため、同等
の剛性を薄く軽量に実現できるものである。この床板材
は具体的には、荷台床面を形成する床板部と、床板部の
下面にてトラックのサイドレールに倣う一対の縦根太部
とを備え、これら床板部と縦根太部とを、繊維強化プラ
スチックにより中空状に且つ一体的に形成したものであ
る。
に大きく貢献し得る床板材を提案した（特願平8-119162
号）。これは、従前の床板材が格子状の鋼製フレームと
木製床板との組立構造であるのに対し、繊維強化プラス
チックによる中空且つ一体構造となっているため、同等
の剛性を薄く軽量に実現できるものである。この床板材
は具体的には、荷台床面を形成する床板部と、床板部の
下面にてトラックのサイドレールに倣う一対の縦根太部
とを備え、これら床板部と縦根太部とを、繊維強化プラ
スチックにより中空状に且つ一体的に形成したものであ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記床板材
にあっては、前後方向（ピッチング方向）の曲げや捩り
等に対しては縦根太部が強度部材として働くが、左右方
向の曲げに対しては格別な配慮が乏しい。特に低床化の
ため床板部を薄くすると、床板部の剛性が弱くなり、左
右方向の曲げに対し床板材が変形し易くなる。
にあっては、前後方向（ピッチング方向）の曲げや捩り
等に対しては縦根太部が強度部材として働くが、左右方
向の曲げに対しては格別な配慮が乏しい。特に低床化の
ため床板部を薄くすると、床板部の剛性が弱くなり、左
右方向の曲げに対し床板材が変形し易くなる。
【０００４】一方、従前の床板材が格子状の鋼製フレー
ムを有するため、これに見習ってかかる床板材にも横根
太部を形成することが考えられるが、これのみで剛性が
不足する場合はさらに他の手段を講じる必要がある。
ムを有するため、これに見習ってかかる床板材にも横根
太部を形成することが考えられるが、これのみで剛性が
不足する場合はさらに他の手段を講じる必要がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、床板部と一対
の縦根太部とを繊維強化プラスチックにより中空状に且
つ一体的に形成してなるトラック用荷台の床板材にあっ
て、上記床板部の下面部に荷台幅方向全長に亘る横根太
部を形成し、この横根太部に板厚の増加による補強部を
形成したものである。
の縦根太部とを繊維強化プラスチックにより中空状に且
つ一体的に形成してなるトラック用荷台の床板材にあっ
て、上記床板部の下面部に荷台幅方向全長に亘る横根太
部を形成し、この横根太部に板厚の増加による補強部を
形成したものである。
【０００６】これによると、補強部を形成したため横根
太部の剛性が強化され、左右方向の曲げに対し床板材全
体が剛性強化される。
太部の剛性が強化され、左右方向の曲げに対し床板材全
体が剛性強化される。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。
を添付図面に基づいて詳述する。
【０００８】図２は本発明に係る床板材全体を下方から
見たときの図、図１及び図４は図２のＡ−Ａ線断面図及
びＢ−Ｂ線断面図である。この床板材が適用されるトラ
ックは３軸車であり、図２に示すＣ1 ，Ｃ2 はそれぞれ
後前軸及び後後軸の位置を示す。図２においては上方が
前方であり、かかる床板材は例えばウイングボディ式荷
台に適用される。
見たときの図、図１及び図４は図２のＡ−Ａ線断面図及
びＢ−Ｂ線断面図である。この床板材が適用されるトラ
ックは３軸車であり、図２に示すＣ1 ，Ｃ2 はそれぞれ
後前軸及び後後軸の位置を示す。図２においては上方が
前方であり、かかる床板材は例えばウイングボディ式荷
台に適用される。
【０００９】図示するように、床板材１は、荷台床面を
形成する床板部２と、この床板部２の下面にてトラック
のサイドレール３に倣う一対の縦根太部４とを備え、こ
れら床板部２と縦根太部４とは、ガラス繊維強化プラス
チック（GFRP）５により中空状に且つ一体的に形成され
ている。そして床板材１は全体として、略一定厚さｔの
GFRP製外殻（表皮材）７による中空のボックス構造とな
り、これにより床板材１は軽量且つ高剛性で全体的に薄
いものとなり、荷台の低床化を実現し得るものとなる。
特に縦根太部４は、床板部２の強度部材としても機能
し、床板部２にピッチング方向の曲げ及び捩りに対する
剛性を付加する。これにより走行中のトラックフレーム
の曲げ等に対し床板部２の変形を防止すると共に、トラ
ックフレーム自体の剛性も向上する。なお外殻７の内部
には、発泡ウレタン等の発泡樹脂からなる発泡材６が封
入されており、この発泡材６が床板材１のコア８を形成
し、床板材１の主として圧縮強度を向上する。
形成する床板部２と、この床板部２の下面にてトラック
のサイドレール３に倣う一対の縦根太部４とを備え、こ
れら床板部２と縦根太部４とは、ガラス繊維強化プラス
チック（GFRP）５により中空状に且つ一体的に形成され
ている。そして床板材１は全体として、略一定厚さｔの
GFRP製外殻（表皮材）７による中空のボックス構造とな
り、これにより床板材１は軽量且つ高剛性で全体的に薄
いものとなり、荷台の低床化を実現し得るものとなる。
特に縦根太部４は、床板部２の強度部材としても機能
し、床板部２にピッチング方向の曲げ及び捩りに対する
剛性を付加する。これにより走行中のトラックフレーム
の曲げ等に対し床板部２の変形を防止すると共に、トラ
ックフレーム自体の剛性も向上する。なお外殻７の内部
には、発泡ウレタン等の発泡樹脂からなる発泡材６が封
入されており、この発泡材６が床板材１のコア８を形成
し、床板材１の主として圧縮強度を向上する。
【００１０】ここで、床板部２と縦根太部４とは別体で
作られた後一体化されるようになっている。即ち、床板
部２のコア８をなす発泡材６が全体として略平板状に成
形された後、発泡材６全体にGFRP５が貼設されて床板部
２が形成される。またこれとは別に同様の手法で縦根太
部４が形成され、この縦根太部４が床板部２に一体的に
貼着されるようになっている。なお縦根太部４には貼着
性の向上を目的としたフランジ部２３が形成されてい
る。このような別体構造とすると、発泡材６に縦根太部
４の形成のための突起部分を設けなくて済み、発泡材６
の成形が容易となる。
作られた後一体化されるようになっている。即ち、床板
部２のコア８をなす発泡材６が全体として略平板状に成
形された後、発泡材６全体にGFRP５が貼設されて床板部
２が形成される。またこれとは別に同様の手法で縦根太
部４が形成され、この縦根太部４が床板部２に一体的に
貼着されるようになっている。なお縦根太部４には貼着
性の向上を目的としたフランジ部２３が形成されてい
る。このような別体構造とすると、発泡材６に縦根太部
４の形成のための突起部分を設けなくて済み、発泡材６
の成形が容易となる。
【００１１】なお、サイドレール３は、トラックのはし
ご形フレームの縦材をなし、荷台全長に亘り延出される
と共に荷台幅方向に所定間隔で離間されて一対設けられ
る（一方のみ図示）。これらサイドレール３には複数の
横材即ちクロスメンバ（図示せず）が掛け渡される。そ
してこれらサイドレール３上に、スペーサ３ａを介して
床板材１が適当な留め具を用いて載置固定される。詳し
くは、スペーサ３ａ上に縦根太部４が載せられることに
より、床板材１はサイドレール３に下方から支持される
ことになる。
ご形フレームの縦材をなし、荷台全長に亘り延出される
と共に荷台幅方向に所定間隔で離間されて一対設けられ
る（一方のみ図示）。これらサイドレール３には複数の
横材即ちクロスメンバ（図示せず）が掛け渡される。そ
してこれらサイドレール３上に、スペーサ３ａを介して
床板材１が適当な留め具を用いて載置固定される。詳し
くは、スペーサ３ａ上に縦根太部４が載せられることに
より、床板材１はサイドレール３に下方から支持される
ことになる。
【００１２】床板材１にあって、床板部２は、軽量化や
低床化のために全体が比較的薄い一定厚さに形成され、
その上面全体には、縦弾性率の高い炭素繊維強化プラス
チック（CFRP）９による積層材１０が貼設されている。
この積層材１０が突起等のない平面な荷台床面を形成
し、荷の積載時に荷台床面の凹みを防止すると共に、床
板部２のあらゆる方向の曲げ及び捩り等に対し剛性を付
加する。
低床化のために全体が比較的薄い一定厚さに形成され、
その上面全体には、縦弾性率の高い炭素繊維強化プラス
チック（CFRP）９による積層材１０が貼設されている。
この積層材１０が突起等のない平面な荷台床面を形成
し、荷の積載時に荷台床面の凹みを防止すると共に、床
板部２のあらゆる方向の曲げ及び捩り等に対し剛性を付
加する。
【００１３】また縦根太部４は、床板部２から下方に突
出形成されると共に断面矩形に形成され、GFRP５による
表皮材７とその内部の発泡材６によるコア８とからな
る。さらに縦根太部４の下面部裏側には全長に亘ってCF
RP９による積層材１５が貼設され、剛性強化が図られて
いる。特に、このように上下に最も離れた部位に積層材
１０，１５を設けると、ピッチング方向の曲げ或いは捩
り剛性強化に効果的である。
出形成されると共に断面矩形に形成され、GFRP５による
表皮材７とその内部の発泡材６によるコア８とからな
る。さらに縦根太部４の下面部裏側には全長に亘ってCF
RP９による積層材１５が貼設され、剛性強化が図られて
いる。特に、このように上下に最も離れた部位に積層材
１０，１５を設けると、ピッチング方向の曲げ或いは捩
り剛性強化に効果的である。
【００１４】さらに、かかる床板材１にあっては、床板
部２の下面部に複数の横根太部２１が設けられている。
横根太部２１は、荷台幅方向全長に亘り延出されると共
に、荷台長手方向に沿って所定間隔で配設されている。
部２の下面部に複数の横根太部２１が設けられている。
横根太部２１は、荷台幅方向全長に亘り延出されると共
に、荷台長手方向に沿って所定間隔で配設されている。
【００１５】横根太部２１は、図３（ａ）に示す如く、
その断面が縦根太部４と同様のボックス構造とされ、即
ち、GFRP５による外殻１６と内部の発泡材６によるコア
１７とからなる。また横根太部２１は、床板部２と別体
で作られた後床板部２の下面部に一体的に貼設され、そ
の上端部には一対のフランジ部２５を有する。
その断面が縦根太部４と同様のボックス構造とされ、即
ち、GFRP５による外殻１６と内部の発泡材６によるコア
１７とからなる。また横根太部２１は、床板部２と別体
で作られた後床板部２の下面部に一体的に貼設され、そ
の上端部には一対のフランジ部２５を有する。
【００１６】特にここでは、横根太部２１の剛性強化の
ため、横根太部２１の下面部１９全体にCFRP９による積
層材２２が貼設され、これにより横根太部２１の下面部
１９に、板厚の増加による補強部２０が形成されてい
る。ここでは積層材２２は下面部１９の表側に貼設され
ている。
ため、横根太部２１の下面部１９全体にCFRP９による積
層材２２が貼設され、これにより横根太部２１の下面部
１９に、板厚の増加による補強部２０が形成されてい
る。ここでは積層材２２は下面部１９の表側に貼設され
ている。
【００１７】この補強部２０は図３（ｂ）〜（ｅ）に示
す如く構成することもできる。（ｂ）〜（ｄ）図に示す
例では横根太部２１が前記同様のボックス構造とされて
いるが、（ｂ）図に示す例においては、CFRP９による積
層材２２が、横根太部２１の表側の下面部１９及び両側
部１８にコ字状に貼設され、貼着強度、曲げ剛性の向上
が図られている。特にこの貼設部分は横根太部２１が積
層材２２の厚み分凹まされ、積層材２２が面一状に貼設
されている。（ｃ）図の例では横根太部２１の下面部１
９の裏側に、平板状の積層材２２が貼設されている。
（ｄ）の例ではコ字状の積層材２２が、横根太部２１の
下面部１９及び両側部１８の裏側に貼設されている。
（ｅ）図の例では、横根太部２１が、コ字状に成形され
た一対のGFRP５を背中合わせに貼着してなり、その下面
部に積層材２２が貼設されている。
す如く構成することもできる。（ｂ）〜（ｄ）図に示す
例では横根太部２１が前記同様のボックス構造とされて
いるが、（ｂ）図に示す例においては、CFRP９による積
層材２２が、横根太部２１の表側の下面部１９及び両側
部１８にコ字状に貼設され、貼着強度、曲げ剛性の向上
が図られている。特にこの貼設部分は横根太部２１が積
層材２２の厚み分凹まされ、積層材２２が面一状に貼設
されている。（ｃ）図の例では横根太部２１の下面部１
９の裏側に、平板状の積層材２２が貼設されている。
（ｄ）の例ではコ字状の積層材２２が、横根太部２１の
下面部１９及び両側部１８の裏側に貼設されている。
（ｅ）図の例では、横根太部２１が、コ字状に成形され
た一対のGFRP５を背中合わせに貼着してなり、その下面
部に積層材２２が貼設されている。
【００１８】このように、横根太部２１に補強部２０を
形成したため横根太部２１の剛性が強化され、特に荷台
幅方向（左右方向）の曲げに対する剛性を高められ、床
板材１全体の剛性を高めることが可能となる。なお、縦
根太部４同様、横根太部２１の下面部に補強部２０を形
成したため、幅方向の曲げ剛性強化には最も効果的とな
る。ここで補強部２０は前記の例に限らず様々なものが
可能で、例えば横根太部２１の下面部１９をなすGFRP５
自体の板厚を増加してもよいし、横根太部２１の側部１
８の板厚を増加しても構わない。また積層材２２はCFRP
９に限らずGFRP５や他の材料も可能である。ここで積層
材２２は全数の横根太部２１に設けてもよいが、GFRP５
が比較的高価な材料であるので、必要に応じて最適数、
最適箇所の横根太部２１に設けることが好ましい。例え
ば、サイドバンパー或いは泥よけ等の付加物の取付けに
用いる箇所や、後に述べる車軸Ｃ1 ，Ｃ2 付近の箇所が
考えられ、さらには、後に詳述するが、縦根太部４より
荷台幅方向外側の部分に設けると効果的である。また、
力のかかる荷台の前後ウォールや後側の門口のフレーム
部付近の横根太部２１に対し同様にCFRP等で強化しても
よい。
形成したため横根太部２１の剛性が強化され、特に荷台
幅方向（左右方向）の曲げに対する剛性を高められ、床
板材１全体の剛性を高めることが可能となる。なお、縦
根太部４同様、横根太部２１の下面部に補強部２０を形
成したため、幅方向の曲げ剛性強化には最も効果的とな
る。ここで補強部２０は前記の例に限らず様々なものが
可能で、例えば横根太部２１の下面部１９をなすGFRP５
自体の板厚を増加してもよいし、横根太部２１の側部１
８の板厚を増加しても構わない。また積層材２２はCFRP
９に限らずGFRP５や他の材料も可能である。ここで積層
材２２は全数の横根太部２１に設けてもよいが、GFRP５
が比較的高価な材料であるので、必要に応じて最適数、
最適箇所の横根太部２１に設けることが好ましい。例え
ば、サイドバンパー或いは泥よけ等の付加物の取付けに
用いる箇所や、後に述べる車軸Ｃ1 ，Ｃ2 付近の箇所が
考えられ、さらには、後に詳述するが、縦根太部４より
荷台幅方向外側の部分に設けると効果的である。また、
力のかかる荷台の前後ウォールや後側の門口のフレーム
部付近の横根太部２１に対し同様にCFRP等で強化しても
よい。
【００１９】ところで、床板部２、縦根太部４及び横根
太部２１は図９に示す如く組み立てることができる。こ
こでは縦根太部４に横根太部２１を嵌合させるための溝
部２４が設けられており、横根太部２１を床板部２の下
面部に貼設した後、横根太部２１を溝部２４に嵌合させ
つつ縦根太部４を床板部２に当接させ一体的に貼着させ
る。なお、積層材２２は、横根太部２１の組立前後のい
ずれに貼設してもよい。この方法によれば、縦根太部４
及び横根太部２１を途中で分割しないで済むので、製作
が容易となり製作コストが抑制できる。
太部２１は図９に示す如く組み立てることができる。こ
こでは縦根太部４に横根太部２１を嵌合させるための溝
部２４が設けられており、横根太部２１を床板部２の下
面部に貼設した後、横根太部２１を溝部２４に嵌合させ
つつ縦根太部４を床板部２に当接させ一体的に貼着させ
る。なお、積層材２２は、横根太部２１の組立前後のい
ずれに貼設してもよい。この方法によれば、縦根太部４
及び横根太部２１を途中で分割しないで済むので、製作
が容易となり製作コストが抑制できる。
【００２０】次に、図２を参照すると、後前軸Ｃ1 及び
後後軸Ｃ2 の近傍部分には、横根太部２１が床板部２の
縦根太部４間の部分（床板中央部１１）しか設けられて
いないが、これは図５に示すように、後前輪と後後輪と
が車両走行中に上下動するため、車輪上昇時に干渉が生
じないようにするためである。しかしながら、こうする
とこの部分の剛性が不足がちとなるため、この部分近傍
の横根太部２１には補強部２０を形成するのが望まし
い。
後後軸Ｃ2 の近傍部分には、横根太部２１が床板部２の
縦根太部４間の部分（床板中央部１１）しか設けられて
いないが、これは図５に示すように、後前輪と後後輪と
が車両走行中に上下動するため、車輪上昇時に干渉が生
じないようにするためである。しかしながら、こうする
とこの部分の剛性が不足がちとなるため、この部分近傍
の横根太部２１には補強部２０を形成するのが望まし
い。
【００２１】一方、図１及び図４に示すように、床板部
２の荷台幅方向外側の端縁部は、あおりの重量を支持す
るための支持部４３となっている。なお支持部４３にお
いては、その上面のなす段差１３の部分において起立状
態のあおりを収めるようになっている。支持部４３に
は、あおりの重量やあおりに寄り掛かった荷の重量等が
付加されるため、ある程度の剛性が付与されなければな
らない。
２の荷台幅方向外側の端縁部は、あおりの重量を支持す
るための支持部４３となっている。なお支持部４３にお
いては、その上面のなす段差１３の部分において起立状
態のあおりを収めるようになっている。支持部４３に
は、あおりの重量やあおりに寄り掛かった荷の重量等が
付加されるため、ある程度の剛性が付与されなければな
らない。
【００２２】このため、横根太部２１は、幅方向両側の
支持部４３を連結し、支持部４３に加わる曲げモーメン
トに対し突っ張って対抗するようになっている。これに
より支持部４３には十分な剛性が付与される。なお、支
持部４３の剛性向上のため、床板部２の上面のCFRP製積
層材１０が、支持部４３の外側面まで延長されてこれを
覆っている。
支持部４３を連結し、支持部４３に加わる曲げモーメン
トに対し突っ張って対抗するようになっている。これに
より支持部４３には十分な剛性が付与される。なお、支
持部４３の剛性向上のため、床板部２の上面のCFRP製積
層材１０が、支持部４３の外側面まで延長されてこれを
覆っている。
【００２３】ここで支持部４３は、図１に示す通常の箇
所では断面矩形のボックス構造とされているが、後前軸
Ｃ1 及び後後軸Ｃ2 の近傍箇所では図４に示すように逆
Ｌ字状に形成されている。これは図５に示すように、車
輪の干渉が車幅方向外側端で最も生じ易いためであり、
この構成により下方への突出部分の幅が縮小されて車輪
干渉が防止される。なお支持部４３にはアルミ等からな
る芯材３２が埋設され、小形化による剛性不足が補填さ
れている。
所では断面矩形のボックス構造とされているが、後前軸
Ｃ1 及び後後軸Ｃ2 の近傍箇所では図４に示すように逆
Ｌ字状に形成されている。これは図５に示すように、車
輪の干渉が車幅方向外側端で最も生じ易いためであり、
この構成により下方への突出部分の幅が縮小されて車輪
干渉が防止される。なお支持部４３にはアルミ等からな
る芯材３２が埋設され、小形化による剛性不足が補填さ
れている。
【００２４】次に変形例について説明する。なお図中、
同一の構成については同一の符号を付してある。
同一の構成については同一の符号を付してある。
【００２５】図６は図１に対応しており、この例では積
層材２２の縦根太部４側の端部が下方に折曲され、縦根
太部４に貼着されて貼着性や剛性の強化が図られてい
る。
層材２２の縦根太部４側の端部が下方に折曲され、縦根
太部４に貼着されて貼着性や剛性の強化が図られてい
る。
【００２６】図７は横根太部２１の中央で切った断面で
あるが、ここに示す例では、支持部４３の外側面の積層
材１０がさらに延長されて横根太部２１の下面まで貼設
され、その縦根太部４側の端部が下方に折曲されて縦根
太部４に貼着されている。なお、ここでは横根太部２１
が縦根太部４の位置で３分割されて個別に固着されてい
る。
あるが、ここに示す例では、支持部４３の外側面の積層
材１０がさらに延長されて横根太部２１の下面まで貼設
され、その縦根太部４側の端部が下方に折曲されて縦根
太部４に貼着されている。なお、ここでは横根太部２１
が縦根太部４の位置で３分割されて個別に固着されてい
る。
【００２７】図８に示す例では、横根太部２１のうち、
縦根太部４より荷台幅方向外側の部分にのみ積層材２２
が貼設され、縦根太部４間の部分には積層材２２がな
い。つまり荷台幅方向外側の部分のみ補強部２０が形成
され、縦根太部４間の部分には補強部２０がない。これ
は以下の理由に基づく。
縦根太部４より荷台幅方向外側の部分にのみ積層材２２
が貼設され、縦根太部４間の部分には積層材２２がな
い。つまり荷台幅方向外側の部分のみ補強部２０が形成
され、縦根太部４間の部分には補強部２０がない。これ
は以下の理由に基づく。
【００２８】図１２は、床板材１に加わる曲げ力の荷台
幅方向に沿った分布を示し、（ａ）は曲げモーメントの
分布図、（ｂ）はせん断応力の分布図である。これから
分かるように、曲げモーメント及びせん断応力は縦根太
部４の位置で最大で、特に曲げモーメントに関しては、
縦根太部４から幅中心側に向かうより、むしろ幅外側に
向かう方が減少度合いが少なく、大きな値を呈するよう
になっている。
幅方向に沿った分布を示し、（ａ）は曲げモーメントの
分布図、（ｂ）はせん断応力の分布図である。これから
分かるように、曲げモーメント及びせん断応力は縦根太
部４の位置で最大で、特に曲げモーメントに関しては、
縦根太部４から幅中心側に向かうより、むしろ幅外側に
向かう方が減少度合いが少なく、大きな値を呈するよう
になっている。
【００２９】このため、上記の如く補強部２０を形成す
ることで、顕著な曲げ力が作用する荷台幅方向外側の部
分を部分的に強化でき、これによって重量やコストの上
昇を最少限に抑えつつ、効率のよい高剛性化を達成する
ことが可能となる。
ることで、顕著な曲げ力が作用する荷台幅方向外側の部
分を部分的に強化でき、これによって重量やコストの上
昇を最少限に抑えつつ、効率のよい高剛性化を達成する
ことが可能となる。
【００３０】次に図１０は、横根太部２１を床板部２と
一体に作った例を示し、即ち発泡材６には横根太部２１
のための突出部分が形成され、これにGFRP５が貼着され
て横根太部２１が形成されている。なお横根太部２１の
下面部１９表側には積層材２２が貼設されて補強部２０
が形成されるが、この補強部２０の構成に関しては図３
に示した全てのもの或いは前述した変形等が可能であ
る。
一体に作った例を示し、即ち発泡材６には横根太部２１
のための突出部分が形成され、これにGFRP５が貼着され
て横根太部２１が形成されている。なお横根太部２１の
下面部１９表側には積層材２２が貼設されて補強部２０
が形成されるが、この補強部２０の構成に関しては図３
に示した全てのもの或いは前述した変形等が可能であ
る。
【００３１】さらに図１１は、縦根太部４を床板部２と
一体に作った例を示し、その製作方法は横根太部２１の
場合と同様である。これら構造によると、発泡材６のコ
ア８を一つ製作しGFRP５の貼着を行えばよいので、工程
数が減り製作コストの減少が図れる。
一体に作った例を示し、その製作方法は横根太部２１の
場合と同様である。これら構造によると、発泡材６のコ
ア８を一つ製作しGFRP５の貼着を行えばよいので、工程
数が減り製作コストの減少が図れる。
【００３２】他にも本発明は他の様々な実施の形態を採
ることができ、上記構成を適宜組み合わせたものも可能
である。また本発明は３軸車のみならず４軸車等にも適
用可能である。
ることができ、上記構成を適宜組み合わせたものも可能
である。また本発明は３軸車のみならず４軸車等にも適
用可能である。
【００３３】
【発明の効果】以上要するに本発明は、横根太部の剛性
強化により床板材全体の剛性を高められるという優れた
効果を発揮する。
強化により床板材全体の剛性を高められるという優れた
効果を発揮する。
【図１】本発明に係る床板材を示し、図２のＡ−Ａ線断
面図である。
面図である。
【図２】床板材全体を下方から見たときの図である。
【図３】補強部の構成を示し、図１のＣ−Ｃ線断面図で
ある。
ある。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】車輪の干渉の様子を示す概略正面図である。
【図６】強化部の別の構成を示し、図２のＡ−Ａ線断面
図である。
図である。
【図７】強化部の別の構成を示し、図２のＤ−Ｄ線断面
図である。
図である。
【図８】強化部の別の構成を示し、図２のＡ−Ａ線断面
図である。
図である。
【図９】縦根太部と横根太部との組立方法を示す斜視図
である。
である。
【図１０】横根太部の別の構成を示し、図１のＣ−Ｃ線
断面相当図である。
断面相当図である。
【図１１】縦根太部の別の構成を示し、図２のＡ−Ａ線
断面相当図である。
断面相当図である。
【図１２】床板材に作用する曲げ力の分布図である。
１ 床板材 ２ 床板部 ４ 縦根太部 ５ ガラス繊維強化プラスチック ９ 炭素繊維強化プラスチック １９ 下面部 ２０ 補強部 ２１ 横根太部 ２２ 積層材
Claims (4)
- 【請求項１】 床板部と一対の縦根太部とを繊維強化プ
ラスチックにより中空状に且つ一体的に形成してなるト
ラック用荷台の床板材にあって、上記床板部の下面部に
荷台幅方向全長に亘る横根太部を形成し、該横根太部に
板厚の増加による補強部を形成したことを特徴とするト
ラック用荷台の床板材。 - 【請求項２】 上記補強部が、上記横根太部の下面部に
積層材を設けてなる請求項１記載のトラック用荷台の床
板材。 - 【請求項３】 上記積層材が炭素繊維強化プラスチック
からなる請求項２記載のトラック用荷台の床板材。 - 【請求項４】 上記補強部が、上記横根太部のうち、上
記縦根太部より荷台幅方向外側の部分に形成された請求
項１乃至３いずれかに記載のトラック用荷台の床板材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28692596A JPH10129537A (ja) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | トラック用荷台の床板材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28692596A JPH10129537A (ja) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | トラック用荷台の床板材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129537A true JPH10129537A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=17710743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28692596A Pending JPH10129537A (ja) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | トラック用荷台の床板材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10129537A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022112202A (ja) * | 2021-01-21 | 2022-08-02 | 有限会社小田切車体 | 車輛フレーム |
-
1996
- 1996-10-29 JP JP28692596A patent/JPH10129537A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022112202A (ja) * | 2021-01-21 | 2022-08-02 | 有限会社小田切車体 | 車輛フレーム |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6092862A (en) | Floor structure for truck's load-carrying platform | |
| US6276748B1 (en) | Lightweight cab/sleeper for trucks | |
| JPS6256820B2 (ja) | ||
| US5735568A (en) | Cab-sleeper assembly | |
| US7004533B2 (en) | Composite floor for utility vehicle | |
| JPH0333552B2 (ja) | ||
| JPH05319301A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH06144299A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPH10129537A (ja) | トラック用荷台の床板材 | |
| JP2509654Y2 (ja) | 車両のアンダボディ構造 | |
| JPH10129536A (ja) | トラック用荷台の床板材 | |
| JPH04368276A (ja) | 鉄道車両の車体の制振機構 | |
| JP2001097249A (ja) | トラックの貨物室およびトラック | |
| WO2021114275A1 (zh) | 一种用于磁悬浮车辆的底架及磁悬浮车辆 | |
| JPH10100942A (ja) | トラック用荷台の床板材 | |
| JP4247378B2 (ja) | 片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造 | |
| JPH10181639A (ja) | トラック用荷台の床板材 | |
| JPH01244983A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| CN217778316U (zh) | 后背门结构及车辆 | |
| JPH1095371A (ja) | トラック用荷台の床板材 | |
| JPH0412866Y2 (ja) | ||
| JPH10258778A (ja) | トラックの荷台 | |
| CN218986773U (zh) | 一种顶盖后横梁总成及车辆 | |
| CN219948189U (zh) | 一种轨道车辆及其地板 | |
| JPH0621831Y2 (ja) | 自動車の下部車体構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040622 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |