JPH1095371A

JPH1095371A - トラック用荷台の床板材

Info

Publication number: JPH1095371A
Application number: JP25175096A
Authority: JP
Inventors: Toru Kuwabara; 徹桑原
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1996-09-24
Filing date: 1996-09-24
Publication date: 1998-04-14

Abstract

(57)【要約】【課題】荷台床面の陥没やへこみを防止する。【解決手段】床板部２と一対の縦根太部４とを繊維強
化プラスチック５により中空状に且つ一体的に形成して
なるトラック用荷台の床板材１にあって、内部の中空部
１９に、上面部７ａと下面部７ｂとを連結するウェブ材
２０を設けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はトラック用荷台の床
板材に関し、箱（バン）型荷台、三方開荷台、あおり付
荷台及びウイングボディ式荷台等、あらゆるタイプの荷
台に適用することができる。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は以前、荷台の低床化や軽量化
に大きく貢献し得る床板材を提案した（特願平8-119162
号）。これは、従前の床板材が井形の鋼製フレームと木
製床板との組立構造であるのに対し、繊維強化プラスチ
ックによる中空且つ一体構造となっているため、従前の
床板材に比べ、同等の剛性を薄く軽量に実現できるもの
である。この床板材は具体的には、荷台床面を形成する
床板部と、床板部の下面にてトラックのサイドレールに
倣う一対の縦根太部とを備え、これら床板部と縦根太部
とを、繊維強化プラスチックにより中空状に且つ一体的
に形成したものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
繊維強化プラスチックによる中空構造の物に対しては、
内部の中空部に発泡ウレタン等の発泡材を充填、封入
し、圧縮強度を上げることにより、全体としての曲げ、
捩り剛性等を高めるのが一般的である。そして上述の先
願においてもこのような構造を採用している。

【０００４】一方、上記床板材にあっては、トラックの
サイドレール上に縦根太部が固定されており、この縦根
太間の部分にサイドレールの曲げ或いは捩り力が直接伝
わってくるため、この部分は他の部分よりも剛性を上げ
る必要がある。

【０００５】このため、床板部の縦根太間の部分を厚く
することが考えられるが、こうすると発泡材の厚さも厚
くなってしまい、発泡材が比較的柔らかいものであるこ
とから積荷の集中荷重によって荷台床面（床板部の上
面）が局部的に陥没したり、へこみを生じたりする虞が
ある。

【０００６】なお、これを防止するため、床板部の上面
を形成する繊維強化プラスチックの厚さを厚くすること
も考えられるが、これだと床面積分の繊維強化プラスチ
ックが必要となるためコストが上昇してしまい実用的で
はない。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、床板部と一対の縦根太部とを繊維強化プラスチ
ックにより中空状に且つ一体的に形成してなるトラック
用荷台の床板材にあって、内部の中空部に、上面部と下
面部とを連結するウェブ材を設けたものである。

【０００８】そして、上記ウェブ材が、繊維強化プラス
チック、アルミ、スチール或いは木材からなるのが望ま
しい。

【０００９】さらに、上記ウェブ材が板材からなるもの
も好ましい。

【００１０】また、上記ウェブ材が、上記床板部の上面
部と上記縦根太部の下面部とを連結するものであっても
よい。

【００１１】さらに、上記ウェブ材が、格子状に形成さ
れたものも考えられる。

【００１２】上記構成によれば、ウェブ材が、床板部の
上面部を下方から突張って支持するため、その上面部の
剛性を格段に向上し、これによって荷台床面の陥没やへ
こみを防止することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。

【００１４】まず、本発明の第１の実施の形態について
説明する。

【００１５】図４は本発明に係る床板材全体を下方から
見たときの図で、図１及び図２は、図４のＡ−Ａ線断面
及びＢ−Ｂ線断面をそれぞれ示す。図３は、図２のＸ−
Ｘ線断面を示す。なお図４における上方が前方であり、
かかる床板材は例えばウイングボディ式荷台に適用され
る。

【００１６】図示するように、床板材１は、荷台床面を
形成する床板部２と、この床板部２の下面にてトラック
のサイドレール３に倣う一対の縦根太部４とを備え、こ
れら床板部２と縦根太部４とは、ガラス繊維強化プラス
チック（GFRP）５により中空状に且つ一体的に形成され
ている。そして床板材１は全体として、略一定厚さｔの
GFRP製外殻（表皮材）７による中空のボックス構造とな
っている。

【００１７】床板部２は、荷台の全長及び全幅に亘る大
きさを有すると共に、その縦根太部４間の部分、即ち床
板中央部１１が厚さＴ₁に形成されている。また床板部
２の縦根太部４より荷台幅方向外側の部分、即ち床板外
側部１２は、そのうち幅方向内側の部分が厚さＴ₁に形
成され、幅方向外側の部分がそれより薄い厚さＴ₂に形
成される。つまり床板部２は、厚さＴ₁の厚板部４１と
厚さＴ₂の薄板部４２とから構成されることとなる。さ
らにこれら厚板部４１と薄板部４２とは上面位置が一致
されるため、薄板部４２の下面は厚板部４１の下面より
ΔＨだけ高い位置に位置されるようになる。換言すれ
ば、床板部２においては、その下面が薄板部４２の部分
のみ凹状に窪まされている。

【００１８】ここで、床板部２の内部全体には中空部１
９が形成されるが、そのうち厚板部４１の内部の中空部
１９には、床板部２の上面部７ａと下面部７ｂとを連結
する補強材としてウェブ材２０が設けられている。この
ウェブ材２０は、荷台幅方向に延出され且つ荷台長手方
向に所定の間隔をあけて挿入され繊維強化プラスチッ
ク、アルミ、スチール或いは木材などの比較的硬い材料
から形成され、図３（ａ）に示すような板状とされた
り、図３（ｂ）に示すような中実の角材状のものに形成
されている。この他にも様々な断面形状或いは材質を選
定し得るが、特に、図３（ａ）に示す板状のものとする
と軽量となって有利である。

【００１９】また、中空部１９のうちウェブ材２０が挿
入されていない部分には、発泡ウレタン等の発泡樹脂か
らなる発泡材６が封入されており、この発泡材６が床板
材１のコアを形成し、床板材１の主として圧縮強度を向
上させるようになっている。

【００２０】また、薄板部４２の下面には、荷台幅方向
に延出するリブ部４８が一体的に形成され剛性を上げる
ようになっている。リブ部４８の断面形状は、図６に示
す通りである。（ａ）は矩形箱形に形成された例を示
し、これはGFRP５による表皮材７と内部の発泡材６とか
ら構成されている。そしてこれは薄板部４２の下面に発
泡材６と表皮材７とをそれぞれ貼着して一体的に形成さ
れる。（ｂ）、（ｃ）及び（ｄ）はそれぞれＴ字状、Ｉ
字状及び逆Ｌ字状に形成された例で、これらはいずれも
GFRP５のみから形成されて一体的に貼着される。この他
にも様々な断面形状や材質等を選定できるのは勿論で、
例えば上記GFRP５を縦弾性率の高い炭素繊維強化プラス
チック（CFRP）に変更したり、GFRP５とCFRPとの積層構
造とすることもできる。

【００２１】また、縦根太部４は、床板部２を補強すべ
くピッチング方向の曲げ及び捩りに対し剛性を付加す
る。これにより走行中のトラックフレームの曲げ等に対
し変形を防止すると共に、トラックフレーム自体の剛性
も向上する。

【００２２】一方、サイドレール３は、トラックのはし
ご形フレームの縦材をなし、荷台全長に亘り延出される
と共に荷台幅方向に所定間隔で離間されて一対設けられ
る（一方のみ図示）。これらサイドレール３には複数の
横材即ちクロスメンバ（図示せず）が掛け渡される。

【００２３】そしてこれらサイドレール３上に、スペー
サ３ａを介して床板材１が適当な留め具を用いて載置固
定される。詳しくは、スペーサ３ａ上に縦根太部４が載
せられることにより、床板材１はサイドレール３に下方
から支持されることになる。

【００２４】床板材１にあって床板部２と縦根太部４と
は、それぞれ別体で形成された後に互いに固着されるよ
うになっている。そして床板部２は全体が略平板状に形
成されると共に、その下面がGFRP５で完全に塞がれてい
る。ここで床板部２の形成方法としては、成形した発泡
材６の表面にGFRP５を貼着する方法が挙げられる。そし
て床板部２の下面に縦根太部４をなす発泡材６を貼着
し、次いで床板部２の下面と発泡材６の表面とに連続し
てGFRP５を貼着すれば、床板部２と縦根太部４とが互い
に固着されて一体化されるようになる。ここで床板部２
の上面全体には、CFRP９による積層材１０が貼設され、
床板材１全体としての曲げ、捩り剛性等を強化してい
る。そして、特にこの積層材１０は、突起等のない平面
な荷台床面を形成し、且つ、その荷台床面（床板部２の
上面部７ａ）の剛性を強化している。

【００２５】ここで、この積層材１０によっても荷台床
面の高剛性化を図れるが、CFRP９は高価な材料であるた
め、ここでは必要最小限の厚さしかCFRP９を用いず、こ
の代わりにウェブ材２０によって荷台床面の剛性を向上
するようにしている。即ち、ウェブ材２０は、床板部２
の上面部７ａと下面部７ｂとを連結し、これらの間で突
張るようにして、その上面部７ａを下方から適宜間隔で
支持している。従って、これにより荷台床面は大巾に高
剛性化され、上述の如く縦根太部４間の部分を厚くし、
発泡材６の厚さが厚くなっても、積荷等による局部荷重
に対し、荷台床面の陥没やへこみを防止することができ
る。

【００２６】ところで、床板材１が車両に搭載された場
合は、床板外側部１２の下方には所定位置に車輪が存在
するようになる。そしてその車輪の位置は図４に車軸Ｃ
₁，Ｃ₂，で代表して示してある。このように、かかる
床板材１は３軸車に適用されるもので、床板材１がホイ
ールベースの異なる数種のトラックに共用できるよう
に、車輪の上方位置となる薄板部４２の前後方向の長さ
が大きめにとられている。

【００２７】また、図５に示すように、車輪４５は走行
中上下動するため、車輪上端部４６との干渉がないよう
に車輪４５の上方位置では床板部２を薄くし、リブ部４
８を省略する必要がある。特に、車輪上端部４６は、そ
の荷台幅方向外側の端部のみが干渉を生じ得るため、上
述の如くこの部分の上方のみ薄板部４２としている。こ
うすると、床板外側部１２のうち荷台幅方向内側の部分
は厚板部４１から構成でき、これにより、薄板部４２の
部分を減らして剛性を向上できる。

【００２８】さらに、床板外側部１２の荷台幅方向外側
の端縁部はあおりを支持するための支持部４３とされ、
支持部４３はあおりの重量に耐え得るよう剛性が向上さ
れている。具体的には、図１に示す如く車輪の位置しな
い部分の薄板部４２に隣接する部分は断面箱状に形成さ
れ、図２に示す如く車輪の位置する部分の薄板部４２に
隣接する部分は逆Ｌ字状に形成されている。支持部４３
にはヒンジを介してあおりが起倒自在に取り付けられ、
あおりはその起立時に下端部が支持部４３上の段差１３
に収納される。

【００２９】このように、車輪の上方位置となる薄板部
４２に隣接する支持部４３を逆Ｌ字状に形成したため、
図５に示す如く車輪４５が上昇したときでも、車輪上端
部４６と支持部４３との干渉を防止することができる。

【００３０】また、リブ部４８が支持部４３と厚板部４
１の側面とを連結するため、支持部４３に加わるあおり
等による垂直荷重に対し突っ張って対抗し、床板外側部
１２の曲げ剛性を高めることができる。

【００３１】次に、本発明の第２の実施の形態について
説明する。

【００３２】図９は第２の実施の形態に係る床板材１の
全体を下方から見た図で、図７及び図８は、図９のＣ−
Ｃ線断面及びＤ−Ｄ線断面をそれぞれ示す。なお同一の
構成については図中同一符号を付して説明を省略する。

【００３３】これにあっては、床板部２において、床板
中央部１１が厚さＴ₁の厚板部４１から構成されると共
に、床板外側部１２が、荷台幅方向両側の端縁部を除
き、即ち略全体が厚さＴ₂の薄板部４２から構成されて
いる。そして床板外側部１２の下面には、荷台幅方向に
延出し且つ荷台長手方向に所定間隔で配置される複数の
リブ部４８が一体的に形成されている。こうすると、床
板外側部１２を、前記実施の形態の如く厚く形成しない
で済む。

【００３４】ここでは、床板中央部１１の中空部１９
に、前記同様のウェブ材２０が設けられている。また、
床板外側部１２の下面のリブ部４８は縦根太部４と支持
部４３とを連結している。

【００３５】次に、本発明の第３の実施の形態について
説明する。

【００３６】図１１は第３の実施の形態に係る床板材１
の全体を下方から見た図で、図１０は図１１のＥ−Ｅ線
断面を示す。なお同一の構成については図中同一符号を
付して説明を省略する。

【００３７】これにあっては、図１０に示すように、床
板部２の床板中央部１１全体と、床板外側部１２の大部
分とが厚さＴ₁の厚板部４１から構成される。そして床
板外側部１２の後前輪及び後後輪がある位置で且つ、幅
方向外側の部分にのみ前記同様の薄板部４２が形成され
ている。

【００３８】ここでは、厚板部４１の中空部１９に、前
記同様のウェブ材２０が設けられている。

【００３９】次に、本発明の第４の実施の形態について
説明する。

【００４０】図１３は第４の実施の形態に係る床板材１
の全体を下方から見た図で、図１２は図１３のＦ−Ｆ線
断面を示す。なお同一の構成については図中同一符号を
付して説明を省略する。

【００４１】上述の第１乃至第３の実施の形態において
は、ウェブ材２０が荷台の幅方向に延出されているが、
図示するように、ここではウェブ材２０が荷台の長手方
向に延出され荷台幅方向に所定間隔をあけて設けられて
いる。そしてウェブ材２０は、断面矩形に形成されると
共に、縦根太部４の上方にあるものが左右幅が大きく、
それ以外のものが小さくされている。

【００４２】特に、上述のように、ウェブ材２０を長手
方向に挿入することにより、挿入するウェブ材２０の本
数が減るので製作の手間を削減することができる。

【００４３】なお、この第４の実施の形態においても、
床板外側部１２のうち車輪の位置する部分は、前記実施
の形態と同様に薄板部４２が形成されている。

【００４４】また、第５の実施の形態として、図１４及
び図１５に示すように、ウェブ材２０を格子状に形成し
て、中空部１９に挿入するようにしてもよい。この格子
状のウェブ材２０は、図１６に示すように、GFRP５、ア
ルミ、スチール或いは木材等による板材２２に所定間隔
で切欠部２１を形成し、その切欠部２１同士を互いに噛
み合わせることにより、各板材２２同士を格子状に組み
合わせたものである。

【００４５】なお、さらに他の実施の形態として次のよ
うなものも考えられる。図１に示す例では、厚板部４１
と薄板部４２とが垂直部５４によって接続されている
が、これは図１７に示す如く傾斜部５５によって接続し
てもよく、さらに厚板部４１から傾斜部５５の幅方向外
側の端部までウェブ材２０を挿入するようにしても構わ
ない。なおこうすると、垂直部５４で接続するよりも床
板部２の製作が容易となる。

【００４６】また、図１８に示す実施の形態のように、
ウェブ材２０を構造上必要な部分に限定して、間欠的に
設けることもできる。

【００４７】特に、ここでは縦根太部４の位置にあるウ
ェブ材２０が、床板部２の上面部７ａと縦根太部４の下
面部４ａとを連結している。このようにウェブ材２０を
縦根太部４の下面部４ａまで延出させれば、縦根太部４
延いては床板材１全体の剛性をさらに上げることができ
る。

【００４８】以上、本発明の好適な実施の形態について
説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定されず
他の様々な実施の形態を採ることができる。またこれら
実施の形態にかかる構成を適宜組み合わせることも可能
である。

【００４９】

【発明の効果】以上要するに本発明によれば、床板材の
中空部に補強材としてウェブ材を挿入したため、床板部
の上面部の剛性を向上でき、荷台床面の陥没やへこみを
防止できるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態に係る床板材の要部を示す図
４のＡ−Ａ線断面図である。

【図２】第１の実施の形態に係る床板材の要部を示す図
４のＢ−Ｂ線断面図である。

【図３】ウェブ材の断面形状を示し、図２のＸ−Ｘ線断
面図である。

【図４】第１の実施の形態に係る床板材の全体を下方か
ら見たときの図である。

【図５】床板部と車輪との干渉の様子を示す概略図であ
る。

【図６】リブ部の断面形状を示し、図２のＹ−Ｙ線断面
図である。

【図７】第２の実施の形態に係る床板材の要部を示す図
９のＣ−Ｃ線断面図である。

【図８】第２の実施の形態に係る床板材の要部を示す図
９のＤ−Ｄ線断面図である。

【図９】第２の実施の形態に係る床板材の全体を下方か
ら見たときの図である。

【図１０】第３の実施の形態に係る床板材の要部を示す
図１１のＥ−Ｅ線断面図である。

【図１１】第３の実施の形態に係る床板材の全体を下方
から見たときの図である。

【図１２】第４の実施の形態に係る床板材の要部を示す
図１３のＦ−Ｆ線断面図である。

【図１３】第４の実施の形態に係る床板材の全体を下方
から見たときの図である。

【図１４】第５の実施の形態に係る床板材の全体を下方
から見たときの図である。

【図１５】格子状のウェブ材を示す斜視図である。

【図１６】格子状のウェブ材の組合わせの状態を示す斜
視図である。

【図１７】他の実施の形態に係る床板材の要部を示す断
面図である。

【図１８】さらに他の実施の形態に係る床板材の要部を
示す断面図である。

【符号の説明】

１床板材２床板部４縦根太部５ガラス繊維強化プラスチック７ａ上面部７ｂ下面部１２床板外側部１９中空部２０ウェブ材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】床板部と一対の縦根太部とを繊維強化プ
ラスチックにより中空状に且つ一体的に形成してなるト
ラック用荷台の床板材にあって、内部の中空部に、上面
部と下面部とを連結するウェブ材を設けたことを特徴と
するトラック用荷台の床板材。
【請求項２】上記ウェブ材が、繊維強化プラスチッ
ク、アルミ、スチール或いは木材からなる請求項１記載
のトラック用荷台の床板材。
【請求項３】上記ウェブ材が、板材からなる請求項１
又は２記載のトラック用荷台の床板材。
【請求項４】上記ウェブ材が、上記床板部の上面部と
上記縦根太部の下面部とを連結する請求項１乃至３いず
れかに記載のトラック用荷台の床板材。
【請求項５】上記ウェブ材が、格子状に形成された請
求項１乃至４いずれかに記載のトラック用荷台の床板
材。