JPH1086857A - トラック用荷台の床板材 - Google Patents
トラック用荷台の床板材Info
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- JPH1086857A JPH1086857A JP24221496A JP24221496A JPH1086857A JP H1086857 A JPH1086857 A JP H1086857A JP 24221496 A JP24221496 A JP 24221496A JP 24221496 A JP24221496 A JP 24221496A JP H1086857 A JPH1086857 A JP H1086857A
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- floor plate
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- plate portion
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行中の車輪の上下動に伴う車輪と床板部と
の干渉を防止する。 【解決手段】 本発明は、床板部２と一対の縦根太部４
とを繊維強化プラスチック５により中空状に且つ一体的
に形成してなるトラック用荷台の床板材１にあって、上
記床板部２の上記縦根太部４より荷台幅方向外側の部分
１２のうち、車輪上端部４６の上方に位置する部分を薄
板部４２から構成したものである。
の干渉を防止する。 【解決手段】 本発明は、床板部２と一対の縦根太部４
とを繊維強化プラスチック５により中空状に且つ一体的
に形成してなるトラック用荷台の床板材１にあって、上
記床板部２の上記縦根太部４より荷台幅方向外側の部分
１２のうち、車輪上端部４６の上方に位置する部分を薄
板部４２から構成したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はトラック用荷台の床
板材に関し、箱（バン）型荷台、三方開荷台、あおり付
荷台及びウイングボディ式荷台等、あらゆるタイプの荷
台に適用することができる。
板材に関し、箱（バン）型荷台、三方開荷台、あおり付
荷台及びウイングボディ式荷台等、あらゆるタイプの荷
台に適用することができる。
【０００２】
【従来の技術】本出願人は以前、荷台の低床化や軽量化
に大きく貢献し得る床板材を提案した（特願平8-119162
号）。これは、従前の床板材が井形の鋼製フレームと木
製床板との組立構造であるのに対し、繊維強化プラスチ
ックによる中空且つ一体構造となっているため、同等の
剛性を薄く軽量に実現できるものである。この床板材は
具体的には、荷台床面を形成する床板部と、床板部の下
面にてトラックのサイドレールに倣う一対の縦根太部と
を備え、これら床板部と縦根太部とを、繊維強化プラス
チックにより中空状に且つ一体的に形成したものであ
る。
に大きく貢献し得る床板材を提案した（特願平8-119162
号）。これは、従前の床板材が井形の鋼製フレームと木
製床板との組立構造であるのに対し、繊維強化プラスチ
ックによる中空且つ一体構造となっているため、同等の
剛性を薄く軽量に実現できるものである。この床板材は
具体的には、荷台床面を形成する床板部と、床板部の下
面にてトラックのサイドレールに倣う一対の縦根太部と
を備え、これら床板部と縦根太部とを、繊維強化プラス
チックにより中空状に且つ一体的に形成したものであ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、一般にトラ
ックにあっては、荷台の下で且つサイドレールの荷台幅
方向外側に車輪があり、この車輪は走行中、路面の凹凸
を拾ったり旋回時のロールなどによって上下運動を伴
う。一方、上記床板材の床板部は低床化を図るべく従来
より低い位置にあるので、こうなると車輪の上昇時に、
車輪と床板材とが相互に干渉する虞がある。
ックにあっては、荷台の下で且つサイドレールの荷台幅
方向外側に車輪があり、この車輪は走行中、路面の凹凸
を拾ったり旋回時のロールなどによって上下運動を伴
う。一方、上記床板材の床板部は低床化を図るべく従来
より低い位置にあるので、こうなると車輪の上昇時に、
車輪と床板材とが相互に干渉する虞がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、床板部と一対
の縦根太部とを繊維強化プラスチックにより中空状に且
つ一体的に形成してなるトラック用荷台の床板材にあっ
て、上記床板部の上記縦根太部より荷台幅方向外側の部
分のうち、車輪上端部の上方に位置する部分を薄板部か
ら構成したものである。
の縦根太部とを繊維強化プラスチックにより中空状に且
つ一体的に形成してなるトラック用荷台の床板材にあっ
て、上記床板部の上記縦根太部より荷台幅方向外側の部
分のうち、車輪上端部の上方に位置する部分を薄板部か
ら構成したものである。
【０００５】これによれば、車輪上端部の上方に位置す
る部分を薄板部から構成したため、その部分の下面の高
さを高い位置に設定でき、これにより車輪との干渉を防
止することができる。
る部分を薄板部から構成したため、その部分の下面の高
さを高い位置に設定でき、これにより車輪との干渉を防
止することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。
を添付図面に基づいて詳述する。
【０００７】［第１の実施の形態］図２は本発明に係る
床板材全体を下方から見たときの図で、図１及び図３
は、図２のＡ−Ａ線断面及びＢ−Ｂ線断面をそれぞれ示
す。なお図２における上方が前方であり、かかる床板材
は例えばウイングボディ式荷台に適用される。
床板材全体を下方から見たときの図で、図１及び図３
は、図２のＡ−Ａ線断面及びＢ−Ｂ線断面をそれぞれ示
す。なお図２における上方が前方であり、かかる床板材
は例えばウイングボディ式荷台に適用される。
【０００８】図示するように、床板材１は、荷台床面を
形成する床板部２と、この床板部２の下面にてトラック
のサイドレール３に倣う一対の縦根太部４とを備え、こ
れら床板部２と縦根太部４とは、ガラス繊維強化プラス
チック（GFRP）５により中空状に且つ一体的に形成され
ている。そして床板材１は全体として、略一定厚さｔの
GFRP製外殻（表皮材）７による中空のボックス構造とな
り、これにより床板材１は軽量且つ高剛性で全体的に薄
いものとなり、荷台の低床化を実現するものとなる。特
に縦根太部４は、床板部２の補強材としてピッチング方
向の曲げ及び捩りに対し剛性を付加する。これにより走
行中のトラックフレームの曲げ等に対し変形を防止する
と共に、トラックフレーム自体の剛性も向上する。なお
外殻７の内部には、発泡ウレタン等の発泡樹脂からなる
発泡材６が封入されており、この発泡材６が床板材１の
コア８を形成し、床板材１の圧縮強度を向上する。
形成する床板部２と、この床板部２の下面にてトラック
のサイドレール３に倣う一対の縦根太部４とを備え、こ
れら床板部２と縦根太部４とは、ガラス繊維強化プラス
チック（GFRP）５により中空状に且つ一体的に形成され
ている。そして床板材１は全体として、略一定厚さｔの
GFRP製外殻（表皮材）７による中空のボックス構造とな
り、これにより床板材１は軽量且つ高剛性で全体的に薄
いものとなり、荷台の低床化を実現するものとなる。特
に縦根太部４は、床板部２の補強材としてピッチング方
向の曲げ及び捩りに対し剛性を付加する。これにより走
行中のトラックフレームの曲げ等に対し変形を防止する
と共に、トラックフレーム自体の剛性も向上する。なお
外殻７の内部には、発泡ウレタン等の発泡樹脂からなる
発泡材６が封入されており、この発泡材６が床板材１の
コア８を形成し、床板材１の圧縮強度を向上する。
【０００９】一方、サイドレール３は、トラックのはし
ご形フレームの縦材をなし、荷台全長に亘り延出される
と共に荷台幅方向に所定間隔で離間されて一対設けられ
る（一方のみ図示）。これらサイドレール３には複数の
横材即ちクロスメンバ（図示せず）が掛け渡される。
ご形フレームの縦材をなし、荷台全長に亘り延出される
と共に荷台幅方向に所定間隔で離間されて一対設けられ
る（一方のみ図示）。これらサイドレール３には複数の
横材即ちクロスメンバ（図示せず）が掛け渡される。
【００１０】そしてこれらサイドレール３上に、スペー
サ３ａを介して床板材１が適当な留め具を用いて載置固
定される。詳しくは、スペーサ３ａ上に縦根太部４が載
せられることにより、床板材１はサイドレール３に下方
から支持されることになる。
サ３ａを介して床板材１が適当な留め具を用いて載置固
定される。詳しくは、スペーサ３ａ上に縦根太部４が載
せられることにより、床板材１はサイドレール３に下方
から支持されることになる。
【００１１】床板材１にあって床板部２と縦根太部４と
は、それぞれ別体で形成された後に互いに固着されるよ
うになっている。そして床板部２は全体が略平板状に形
成されると共に、その下面がGFRP５で完全に塞がれてい
る。ここで床板部２の形成方法としては、成形した発泡
材６の表面にGFRP５を貼着する方法が挙げられる。そし
て床板部２の下面に縦根太部４をなす発泡材６を貼着
し、次いで床板部２の下面と発泡材６の表面とに連続し
てGFRP５を貼着すれば、床板部２と縦根太部４とが互い
に固着されて一体化されるようになる。ここで床板部２
の上面全体と、縦根太部４の下端面の裏側とには、縦弾
性率の高い炭素繊維強化プラスチック（CFRP）９による
積層材１０，１５が貼設され、床板部２及び縦根太部４
の捩り、曲げ剛性等を大巾に強化している。特に床板部
２の上面をなす積層材１０が、突起等のない平面な荷台
床面を形成する。
は、それぞれ別体で形成された後に互いに固着されるよ
うになっている。そして床板部２は全体が略平板状に形
成されると共に、その下面がGFRP５で完全に塞がれてい
る。ここで床板部２の形成方法としては、成形した発泡
材６の表面にGFRP５を貼着する方法が挙げられる。そし
て床板部２の下面に縦根太部４をなす発泡材６を貼着
し、次いで床板部２の下面と発泡材６の表面とに連続し
てGFRP５を貼着すれば、床板部２と縦根太部４とが互い
に固着されて一体化されるようになる。ここで床板部２
の上面全体と、縦根太部４の下端面の裏側とには、縦弾
性率の高い炭素繊維強化プラスチック（CFRP）９による
積層材１０，１５が貼設され、床板部２及び縦根太部４
の捩り、曲げ剛性等を大巾に強化している。特に床板部
２の上面をなす積層材１０が、突起等のない平面な荷台
床面を形成する。
【００１２】また、床板部２は、荷台の全長及び全幅に
亘る大きさを有すると共に、その縦根太部４間の部分、
即ち床板中央部１１が厚さＴ1 に形成されている。また
床板部２の縦根太部４より荷台幅方向外側の部分、即ち
床板外側部１２は、大部分が厚さＴ1 に形成されるもの
の一部がそれより薄い厚さＴ2 に形成される。つまり床
板部２は、厚さＴ1 の厚板部４１と厚さＴ2 の薄板部４
２とから構成されることとなる。さらにこれら厚板部４
１と薄板部４２とは上面位置が一致されるため、薄板部
４２の下面は厚板部４１の下面よりΔＨだけ高い位置に
位置されるようになる。換言すれば、床板部２において
は、その下面が薄板部４２の部分のみ凹状に窪まされて
いる。
亘る大きさを有すると共に、その縦根太部４間の部分、
即ち床板中央部１１が厚さＴ1 に形成されている。また
床板部２の縦根太部４より荷台幅方向外側の部分、即ち
床板外側部１２は、大部分が厚さＴ1 に形成されるもの
の一部がそれより薄い厚さＴ2 に形成される。つまり床
板部２は、厚さＴ1 の厚板部４１と厚さＴ2 の薄板部４
２とから構成されることとなる。さらにこれら厚板部４
１と薄板部４２とは上面位置が一致されるため、薄板部
４２の下面は厚板部４１の下面よりΔＨだけ高い位置に
位置されるようになる。換言すれば、床板部２において
は、その下面が薄板部４２の部分のみ凹状に窪まされて
いる。
【００１３】ここで、床板材１が車両に搭載された場
合、床板外側部１２の下方には所定位置に車輪が存在す
るようになる。そしてその車輪の位置は図２に車軸
Ｃ1 ，Ｃ21，Ｃ22，Ｃ31，Ｃ32で代表して示してある。
合、床板外側部１２の下方には所定位置に車輪が存在す
るようになる。そしてその車輪の位置は図２に車軸
Ｃ1 ，Ｃ21，Ｃ22，Ｃ31，Ｃ32で代表して示してある。
【００１４】特に、かかる床板材１は、ホイールベース
の異なる数種のトラックに共用できるようになってい
る。即ち、床板材１が適用されるトラックが４軸車の場
合、車軸Ｃ1 が操舵輪となる前後輪の車軸を示し、車軸
Ｃ22，Ｃ32が後前輪及び後後輪の車軸、すなわち後前軸
及び後後軸を示す。一方、トラックが３軸車の場合、車
軸Ｃ21，Ｃ31が後前軸及び後後軸を示す。このように、
４軸車と３軸車とでは床板材１の長さが同じでも後軸の
位置が異なり、また３軸車の中でも、車両の仕様及び架
装物の重量配分の違いやキャブの重量の違いによって、
前軸と後軸のバランスを変えるために後軸の位置を異な
らせている車両もある。
の異なる数種のトラックに共用できるようになってい
る。即ち、床板材１が適用されるトラックが４軸車の場
合、車軸Ｃ1 が操舵輪となる前後輪の車軸を示し、車軸
Ｃ22，Ｃ32が後前輪及び後後輪の車軸、すなわち後前軸
及び後後軸を示す。一方、トラックが３軸車の場合、車
軸Ｃ21，Ｃ31が後前軸及び後後軸を示す。このように、
４軸車と３軸車とでは床板材１の長さが同じでも後軸の
位置が異なり、また３軸車の中でも、車両の仕様及び架
装物の重量配分の違いやキャブの重量の違いによって、
前軸と後軸のバランスを変えるために後軸の位置を異な
らせている車両もある。
【００１５】これら車両の相違に対応すべく、かかる床
板材１は以下のように構成されている。即ち、薄板部４
２は、これら車輪の上方、特に各車軸Ｃ1 …の位置に一
致する車輪上端部の上方にそれぞれ配設される。具体的
には、薄板部４２は、床板外側部１２のうち、前後輪用
としてＣ1 を中心とする前後の所定範囲の部分に、後前
輪用としてＣ21の前方からＣ22の後方までの所定範囲の
部分に、後後輪用としてＣ31の前方からＣ32の後方まで
の所定範囲の部分にそれぞれ配設されている。そして荷
台幅方向に関しては、床板外側部１２の全長に亘る長
さ、即ち、荷台幅方向外側の端縁部から縦根太部４まで
の間の長さを有している。
板材１は以下のように構成されている。即ち、薄板部４
２は、これら車輪の上方、特に各車軸Ｃ1 …の位置に一
致する車輪上端部の上方にそれぞれ配設される。具体的
には、薄板部４２は、床板外側部１２のうち、前後輪用
としてＣ1 を中心とする前後の所定範囲の部分に、後前
輪用としてＣ21の前方からＣ22の後方までの所定範囲の
部分に、後後輪用としてＣ31の前方からＣ32の後方まで
の所定範囲の部分にそれぞれ配設されている。そして荷
台幅方向に関しては、床板外側部１２の全長に亘る長
さ、即ち、荷台幅方向外側の端縁部から縦根太部４まで
の間の長さを有している。
【００１６】さらに、床板外側部１２の荷台幅方向外側
の端縁部はあおりを支持するための支持部４３とされ、
支持部４３はあおりの重量に耐え得るよう剛性が向上さ
れている。具体的には、図３に示す如く厚板部４１に隣
接する部分は断面箱状に形成され、図１に示す如く薄板
部４２に隣接する部分は逆Ｌ字状に形成され、且つアル
ミ材等による芯材４４が埋設される。支持部４３にはヒ
ンジを介してあおりが起倒自在に取り付けられ、あおり
はその起立時に下端部が支持部４３上の段差１３に収納
される。
の端縁部はあおりを支持するための支持部４３とされ、
支持部４３はあおりの重量に耐え得るよう剛性が向上さ
れている。具体的には、図３に示す如く厚板部４１に隣
接する部分は断面箱状に形成され、図１に示す如く薄板
部４２に隣接する部分は逆Ｌ字状に形成され、且つアル
ミ材等による芯材４４が埋設される。支持部４３にはヒ
ンジを介してあおりが起倒自在に取り付けられ、あおり
はその起立時に下端部が支持部４３上の段差１３に収納
される。
【００１７】このように構成された床板材１によれば、
特に床板部２に前述の如き薄板部４２を形成したため、
車輪上端部の上方で床板部２の下面位置を引上げ、図４
に示す如く車輪４５が上昇したとき、車輪上端部４６と
床板部２との干渉を防止することができる。従って、上
記の如き高剛性の床板材１で低床化を図ることが可能と
なる。
特に床板部２に前述の如き薄板部４２を形成したため、
車輪上端部の上方で床板部２の下面位置を引上げ、図４
に示す如く車輪４５が上昇したとき、車輪上端部４６と
床板部２との干渉を防止することができる。従って、上
記の如き高剛性の床板材１で低床化を図ることが可能と
なる。
【００１８】またかかる床板材１においては、数種のホ
イールベースに対応すべく、後前輪用及び後後輪用の薄
板部４２の前後方向の長さが必要以上に大きくとられて
いる。即ち、例えば車軸がＣ21，Ｃ31である短ホイール
ベースの車両に対しては、薄板部４２の後側部分の下方
に車輪上端部はなく干渉を考慮する必要がない。つま
り、このような車両に対しては、薄板部４２が、車輪上
端部の後方に延出された延出部４７を有することにな
り、且つこの延出部４７は不要に低剛性とされた部分で
ある。
イールベースに対応すべく、後前輪用及び後後輪用の薄
板部４２の前後方向の長さが必要以上に大きくとられて
いる。即ち、例えば車軸がＣ21，Ｃ31である短ホイール
ベースの車両に対しては、薄板部４２の後側部分の下方
に車輪上端部はなく干渉を考慮する必要がない。つま
り、このような車両に対しては、薄板部４２が、車輪上
端部の後方に延出された延出部４７を有することにな
り、且つこの延出部４７は不要に低剛性とされた部分で
ある。
【００１９】そこで、かかる床板材１にあっては、延出
部４７の下面に荷台幅方向に延出するリブ部４８を一体
的に形成し、特にリブ部４８を、床板材１の製作後に後
から追加して設けるようにしている。こうすることで延
出部４７の剛性を向上し、不要な低剛性部分をなくすこ
とができる。このリブ部４８の構造に関する説明は後に
詳しく行う。
部４７の下面に荷台幅方向に延出するリブ部４８を一体
的に形成し、特にリブ部４８を、床板材１の製作後に後
から追加して設けるようにしている。こうすることで延
出部４７の剛性を向上し、不要な低剛性部分をなくすこ
とができる。このリブ部４８の構造に関する説明は後に
詳しく行う。
【００２０】なお、車軸がＣ22，Ｃ32である長ホイール
ベースの車両に対しては、薄板部４２のうち、車輪上端
部の前方に延出された部分が延出部４９となり、この延
出部４９にリブ部５０が設けられることになる。また、
かかる床板材１を前後輪のない３軸車に用いる場合に
は、その前後輪（Ｃ1 ）の上方部分にリブ部５０を設け
てもよい。
ベースの車両に対しては、薄板部４２のうち、車輪上端
部の前方に延出された部分が延出部４９となり、この延
出部４９にリブ部５０が設けられることになる。また、
かかる床板材１を前後輪のない３軸車に用いる場合に
は、その前後輪（Ｃ1 ）の上方部分にリブ部５０を設け
てもよい。
【００２１】また、かかる床板材１の利点として、床板
部２の大部分を厚板部４１で厚さ一定に形成したため、
製作が容易となり低コスト化を図れる点が挙げられる。
部２の大部分を厚板部４１で厚さ一定に形成したため、
製作が容易となり低コスト化を図れる点が挙げられる。
【００２２】［第２の実施の形態］図５は第２の実施の
形態に係る床板材１の全体を下方から見た図で、図６は
図５のＣ−Ｃ線断面を示す。なお同一の構成については
図中同一符号を付して説明を省略する。
形態に係る床板材１の全体を下方から見た図で、図６は
図５のＣ−Ｃ線断面を示す。なお同一の構成については
図中同一符号を付して説明を省略する。
【００２３】これにあっては、床板部２において、床板
中央部１１が厚さＴ1 の厚板部４１から構成されると共
に、床板外側部１２が、荷台幅方向両側の端縁部を除
き、即ち略全体が厚さＴ2 の薄板部４２から構成されて
いる。そして床板外側部１２の下面には、荷台幅方向に
延出し且つ荷台長手方向に所定間隔で配置される複数の
リブ部５１が一体的に形成されている。こうすると、床
板外側部１２を、前記実施の形態の如く厚く形成しない
で済む。
中央部１１が厚さＴ1 の厚板部４１から構成されると共
に、床板外側部１２が、荷台幅方向両側の端縁部を除
き、即ち略全体が厚さＴ2 の薄板部４２から構成されて
いる。そして床板外側部１２の下面には、荷台幅方向に
延出し且つ荷台長手方向に所定間隔で配置される複数の
リブ部５１が一体的に形成されている。こうすると、床
板外側部１２を、前記実施の形態の如く厚く形成しない
で済む。
【００２４】また、前後輪、後前輪及び後後輪のある位
置も当然に薄板部４２から構成され、後前輪及び後後輪
がある位置にはリブ部５２が前記リブ部４８，５０と同
様に適宜設けられる。
置も当然に薄板部４２から構成され、後前輪及び後後輪
がある位置にはリブ部５２が前記リブ部４８，５０と同
様に適宜設けられる。
【００２５】リブ部５１，５２の断面形状は図７に示す
通りである。（ａ）図は矩形箱形に形成された例を示
し、これはGFRP製表皮材７と内部の発泡材６とから構成
されている。そしてこれは前記縦根太部４同様、床板外
側部１２の下面に発泡材６と表皮材７とをそれぞれ貼着
して一体的に形成される。なお、表皮材７はCFRP９で形
成しても構わないし、GFRP５とCFRP９との積層構造とす
ることもできる。（ｂ）図、（ｃ）図及び（ｄ）図はそ
れぞれＴ字状、Ｉ字状及び逆Ｌ字状に形成された例で、
これらはいずれもGFRP５のみから形成されて一体的に貼
着される。なお、これらの例にあってもCFRP９に変更し
たりGFRP５とCFRP９との積層構造とすることが可能であ
る。このように、かかるリブ部５１，５２は様々な断面
形状や材質等を選定できる。
通りである。（ａ）図は矩形箱形に形成された例を示
し、これはGFRP製表皮材７と内部の発泡材６とから構成
されている。そしてこれは前記縦根太部４同様、床板外
側部１２の下面に発泡材６と表皮材７とをそれぞれ貼着
して一体的に形成される。なお、表皮材７はCFRP９で形
成しても構わないし、GFRP５とCFRP９との積層構造とす
ることもできる。（ｂ）図、（ｃ）図及び（ｄ）図はそ
れぞれＴ字状、Ｉ字状及び逆Ｌ字状に形成された例で、
これらはいずれもGFRP５のみから形成されて一体的に貼
着される。なお、これらの例にあってもCFRP９に変更し
たりGFRP５とCFRP９との積層構造とすることが可能であ
る。このように、かかるリブ部５１，５２は様々な断面
形状や材質等を選定できる。
【００２６】特にリブ部５１，５２は、縦根太部４と支
持部４３とを連結し、支持部４３に加わるあおり等によ
る垂直荷重に対し突っ張って対抗し、床板外側部１２の
曲げ剛性を格段に高めている。なお、前記リブ部４８，
５０の構成はこれらリブ部５１，５２と同様である。
持部４３とを連結し、支持部４３に加わるあおり等によ
る垂直荷重に対し突っ張って対抗し、床板外側部１２の
曲げ剛性を格段に高めている。なお、前記リブ部４８，
５０の構成はこれらリブ部５１，５２と同様である。
【００２７】また、リブ部５１のうち、５１ａで示すの
ものはサイドバンパや泥除け等の付属品を取り付けるた
めのブラケットとしても利用される。
ものはサイドバンパや泥除け等の付属品を取り付けるた
めのブラケットとしても利用される。
【００２８】［第３の実施の形態］図８は第３の実施の
形態に係る床板材１の全体を下方から見た図で、図９は
図８のＥ−Ｅ線断面を示す。なお同一の構成については
図中同一符号を付して説明を省略する。
形態に係る床板材１の全体を下方から見た図で、図９は
図８のＥ−Ｅ線断面を示す。なお同一の構成については
図中同一符号を付して説明を省略する。
【００２９】これにあっては、床板部２の床板中央部１
１全体と、床板外側部１２の大部分とが厚さＴ1 の厚板
部４１から構成される。そして床板外側部１２の前後
輪、後前輪及び後後輪がある位置に、前記同様の薄板部
４２が形成されている。ここで薄板部４２は、床板外側
部１２の幅方向外側の部分にのみ形成され、その幅方向
の寸法が短縮されている。これによって薄板部４２は、
車輪上端部の荷台幅方向外側の端部の上方に形成される
ことになる。
１全体と、床板外側部１２の大部分とが厚さＴ1 の厚板
部４１から構成される。そして床板外側部１２の前後
輪、後前輪及び後後輪がある位置に、前記同様の薄板部
４２が形成されている。ここで薄板部４２は、床板外側
部１２の幅方向外側の部分にのみ形成され、その幅方向
の寸法が短縮されている。これによって薄板部４２は、
車輪上端部の荷台幅方向外側の端部の上方に形成される
ことになる。
【００３０】図４に示すように、車輪上端部４６は、そ
の荷台幅方向外側の端部のみが干渉を生じ得るため、こ
の部分の上方のみ薄板部４２とし、それより荷台幅方向
内側の部分を厚板部４１から構成することにより、薄板
部４２の部分を減らして剛性を向上できる。なお、前後
輪は操舵輪であるため、操舵時にも干渉が生じないよ
う、前後輪用薄板部４２は後前輪用及び後後輪用薄板部
４２より幅方向内側に延長されている。
の荷台幅方向外側の端部のみが干渉を生じ得るため、こ
の部分の上方のみ薄板部４２とし、それより荷台幅方向
内側の部分を厚板部４１から構成することにより、薄板
部４２の部分を減らして剛性を向上できる。なお、前後
輪は操舵輪であるため、操舵時にも干渉が生じないよ
う、前後輪用薄板部４２は後前輪用及び後後輪用薄板部
４２より幅方向内側に延長されている。
【００３１】加えて、かかる実施の形態においては、床
板外側部１２の下面に、サイドバンパ等の付属品を取り
付けるための複数のリブ部５３が固着されている。ここ
で、リブ部５３は、それが比較的高剛性な厚板部４１に
設けられるため、付属品の取り付けに必要な最少数のみ
設けられる。なお、薄板部４２に前記同様のリブ部を追
加することも勿論可能である。
板外側部１２の下面に、サイドバンパ等の付属品を取り
付けるための複数のリブ部５３が固着されている。ここ
で、リブ部５３は、それが比較的高剛性な厚板部４１に
設けられるため、付属品の取り付けに必要な最少数のみ
設けられる。なお、薄板部４２に前記同様のリブ部を追
加することも勿論可能である。
【００３２】ところで、図９に示す例では、厚板部４１
と薄板部４２とが垂直部５４によって接続されるが、こ
れは図１０に示す如く、傾斜部５５によって緩やかに接
続するようにしても構わない。なおこうすると、垂直部
５４で接続するよりも床板部２の製作が容易となる。ま
た、図１１に示すように、床板外側部１２の厚さを縦根
太部４から幅方向外側端縁部に至るにつれ順次薄くして
いき、これによって床板外側部１２の幅方向外側に薄板
部４２を形成しても構わない。
と薄板部４２とが垂直部５４によって接続されるが、こ
れは図１０に示す如く、傾斜部５５によって緩やかに接
続するようにしても構わない。なおこうすると、垂直部
５４で接続するよりも床板部２の製作が容易となる。ま
た、図１１に示すように、床板外側部１２の厚さを縦根
太部４から幅方向外側端縁部に至るにつれ順次薄くして
いき、これによって床板外側部１２の幅方向外側に薄板
部４２を形成しても構わない。
【００３３】さらに、上述の第１乃至第３の実施の形態
にあっては以下の如き変形例も考えられる。
にあっては以下の如き変形例も考えられる。
【００３４】図１２乃至図１８は、それぞれ図１，３，
６，７，９，１０，１１に対応した図で、これら図示例
にあっては、前記実施の形態で別体で作られていた床板
部２と縦根太部４とが同時且つ一体で作られるようにな
っている。即ち、先ず発泡材６が床板部２と縦根太部４
との形状に合わせて成形され、この表面全体にGFRP５が
貼設されることによって、床板部２と縦根太部４とが同
時且つ一体に作られる。そしてこれにより、床板部２と
縦根太部４とが、GFRP５による共通の外殻（表皮材）７
と、発泡材６による共通のコア８とを有するようにな
る。
６，７，９，１０，１１に対応した図で、これら図示例
にあっては、前記実施の形態で別体で作られていた床板
部２と縦根太部４とが同時且つ一体で作られるようにな
っている。即ち、先ず発泡材６が床板部２と縦根太部４
との形状に合わせて成形され、この表面全体にGFRP５が
貼設されることによって、床板部２と縦根太部４とが同
時且つ一体に作られる。そしてこれにより、床板部２と
縦根太部４とが、GFRP５による共通の外殻（表皮材）７
と、発泡材６による共通のコア８とを有するようにな
る。
【００３５】また、床板部２の上面のみであったCFRP９
による積層材１０はさらに延出され、支持部４３の外表
面部と、床板外側部１２の下面とを連続的に覆って、そ
れぞれに対する積層材５６，５７を形成する。さらに、
床板中央部１１の下面にもCFRP９による積層材５８が追
加されている。
による積層材１０はさらに延出され、支持部４３の外表
面部と、床板外側部１２の下面とを連続的に覆って、そ
れぞれに対する積層材５６，５７を形成する。さらに、
床板中央部１１の下面にもCFRP９による積層材５８が追
加されている。
【００３６】このように積層材５６，５７，５８をそれ
ぞれ追加したため、床板材１の剛性をさらに向上するこ
とができる。他の構成については前記実施の形態同様で
あるので、図中同一符号を付し説明を省略する。
ぞれ追加したため、床板材１の剛性をさらに向上するこ
とができる。他の構成については前記実施の形態同様で
あるので、図中同一符号を付し説明を省略する。
【００３７】以上、本発明の好適な実施の形態について
説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定されず
他の様々な実施の形態を採ることができる。またこれら
実施の形態にかかる構成を適宜組み合わせることも可能
であるし、３軸車のトラック（前後輪のないトラックや
後一軸車）に適用することも可能である。
説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定されず
他の様々な実施の形態を採ることができる。またこれら
実施の形態にかかる構成を適宜組み合わせることも可能
であるし、３軸車のトラック（前後輪のないトラックや
後一軸車）に適用することも可能である。
【００３８】
【発明の効果】本発明は次の如き優れた効果を発揮す
る。
る。
【００３９】（１） 床板部と車輪との干渉をなくし、
荷台の低床化が可能となる。
荷台の低床化が可能となる。
【００４０】（２） ホイールベースの異なるトラック
に対し、床板材を低剛性化することなく共通化できる。
に対し、床板材を低剛性化することなく共通化できる。
【図１】第１の実施の形態に係る床板材の要部を示す図
２のＡ−Ａ線断面図である。
２のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】第１の実施の形態に係る床板材の全体を下方か
ら見たときの図である。
ら見たときの図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】床板部と車輪との干渉の様子を示す概略図であ
る。
る。
【図５】第２の実施の形態に係る床板材の全体を下方か
ら見たときの図である。
ら見たときの図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】リブ部の断面形状を示し、図５のＤ−Ｄ線断面
図である。
図である。
【図８】第３の実施の形態に係る床板材の全体を下方か
ら見たときの図である。
ら見たときの図である。
【図９】図８のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１０】図８のＥ−Ｅ線断面図であって別の例を示
す。
す。
【図１１】図８のＥ−Ｅ線断面図であって別の例を示
す。
す。
【図１２】第１の実施の形態に係る変形例を示し、図１
に対応した図である。
に対応した図である。
【図１３】第１の実施の形態に係る変形例を示し、図３
に対応した図である。
に対応した図である。
【図１４】第２の実施の形態に係る変形例を示し、図６
に対応した図である。
に対応した図である。
【図１５】第２の実施の形態に係る変形例を示し、図７
に対応した図である。
に対応した図である。
【図１６】第３の実施の形態に係る変形例を示し、図９
に対応した図である。
に対応した図である。
【図１７】第３の実施の形態に係る変形例を示し、図１
０に対応した図である。
０に対応した図である。
【図１８】第３の実施の形態に係る変形例を示し、図１
１に対応した図である。
１に対応した図である。
１ 床板材 ２ 床板部 ４ 縦根太部 ５ ガラス繊維強化プラスチック １２ 床板外側部 ４２ 薄板部 ４６ 車輪上端部 ４７，４９ 延出部 ４８，５０，５１，５１ａ，５２ リブ部
Claims (4)
- 【請求項１】 床板部と一対の縦根太部とを繊維強化プ
ラスチックにより中空状に且つ一体的に形成してなるト
ラック用荷台の床板材にあって、上記床板部の上記縦根
太部より荷台幅方向外側の部分のうち、車輪上端部の上
方に位置する部分を薄板部から構成したことを特徴とす
るトラック用荷台の床板材。 - 【請求項２】 上記薄板部が、上記車輪上端部の荷台幅
方向外側の端部の上方に形成された請求項１記載のトラ
ック用荷台の床板材。 - 【請求項３】 上記薄板部が、上記車輪上端部の前方或
いは後方に延出されると共に、その延出部の下面に、荷
台幅方向に延出するリブ部を一体的に有する請求項１又
は２記載のトラック用荷台の床板材。 - 【請求項４】 上記薄板部が、上記床板部の上記縦根太
部より荷台幅方向外側の部分の略全体を構成し、その下
面に、荷台幅方向に延出し且つ荷台長手方向に所定間隔
で配置される複数のリブ部を一体的に有する請求項１記
載のトラック用荷台の床板材。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24221496A JPH1086857A (ja) | 1996-09-12 | 1996-09-12 | トラック用荷台の床板材 |
| US08/854,431 US6092862A (en) | 1996-05-14 | 1997-05-12 | Floor structure for truck's load-carrying platform |
| EP97107872A EP0807566B1 (en) | 1996-05-14 | 1997-05-14 | Floor structure for truck's load-carrying platform |
| DE69720585T DE69720585T2 (de) | 1996-05-14 | 1997-05-14 | Lastbodenstruktur eines Kraftfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24221496A JPH1086857A (ja) | 1996-09-12 | 1996-09-12 | トラック用荷台の床板材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1086857A true JPH1086857A (ja) | 1998-04-07 |
Family
ID=17085949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24221496A Pending JPH1086857A (ja) | 1996-05-14 | 1996-09-12 | トラック用荷台の床板材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1086857A (ja) |
-
1996
- 1996-09-12 JP JP24221496A patent/JPH1086857A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040302 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |