JPH0311105Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0311105Y2 JPH0311105Y2 JP15357285U JP15357285U JPH0311105Y2 JP H0311105 Y2 JPH0311105 Y2 JP H0311105Y2 JP 15357285 U JP15357285 U JP 15357285U JP 15357285 U JP15357285 U JP 15357285U JP H0311105 Y2 JPH0311105 Y2 JP H0311105Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor panel
- cross member
- panel
- spare tire
- width direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 20
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 4
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は、自動車のスペアタイヤ格納構造に関
し、特に、スペアタイヤ格納構造を利用してフロ
アパネルの剛性強度を高める対策に関する。
し、特に、スペアタイヤ格納構造を利用してフロ
アパネルの剛性強度を高める対策に関する。
(従来の技術)
従来より、自動車のスペアタイヤ格納構造とし
て、例えば実開昭59−133378号公報に開示される
ように、トランクルームのフロアに取付座として
の円形の窪みを形成し、該窪みにスペアタイヤを
格納するようにしたものは一般によく知られてい
る。
て、例えば実開昭59−133378号公報に開示される
ように、トランクルームのフロアに取付座として
の円形の窪みを形成し、該窪みにスペアタイヤを
格納するようにしたものは一般によく知られてい
る。
(考案が解決しようとする問題点)
ところで、上記トランクルームのフロア下面に
は、窪みを挾んで前後に車幅方向に延びる2つの
クロスメンバが設けられているが、このクロスメ
ンバは、それぞれその両端で、車体前後方向に延
びるサイドメンバに接合されているだけであり、
中央部では互いに何等連結されていないので、車
幅方向の荷重に対する剛性強度に比し、車体前後
方向の荷重、例えば車体後方からの追突による衝
撃荷重に対する剛性強度には十分に寄与するもの
ではなかつた。
は、窪みを挾んで前後に車幅方向に延びる2つの
クロスメンバが設けられているが、このクロスメ
ンバは、それぞれその両端で、車体前後方向に延
びるサイドメンバに接合されているだけであり、
中央部では互いに何等連結されていないので、車
幅方向の荷重に対する剛性強度に比し、車体前後
方向の荷重、例えば車体後方からの追突による衝
撃荷重に対する剛性強度には十分に寄与するもの
ではなかつた。
本考案は、上記の点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、車体後部に配置さ
れるスペアタイヤの格納構造を改良し、その格納
部周辺のフロアパネルの剛性強度、特に車体前後
方向の剛性強度を向上させることにある。
り、その目的とするところは、車体後部に配置さ
れるスペアタイヤの格納構造を改良し、その格納
部周辺のフロアパネルの剛性強度、特に車体前後
方向の剛性強度を向上させることにある。
(問題点を解決するための手段)
上記目的を達成するために、本考案の解決手段
は、フロントフロアパネルと傾斜パネルとリヤフ
ロアパネルとからなり、上記傾斜パネルが上記フ
ロントフロアパネルの後端から斜め後方上向きに
傾斜し上記リヤフロアパネルに連接されたフロア
パネルに対し、上記フロントフロアパネルの後端
部に上方に突出して車幅方向に延びる第1クロス
メンバと、上記リヤフロアパネルの前端部下面に
車幅方向に延びる第2クロスメンバと、上記第1
クロスメンバと第2クロスメンバとを連結しかつ
スペアタイヤを支持する補強メンバとを備えた構
成としている。
は、フロントフロアパネルと傾斜パネルとリヤフ
ロアパネルとからなり、上記傾斜パネルが上記フ
ロントフロアパネルの後端から斜め後方上向きに
傾斜し上記リヤフロアパネルに連接されたフロア
パネルに対し、上記フロントフロアパネルの後端
部に上方に突出して車幅方向に延びる第1クロス
メンバと、上記リヤフロアパネルの前端部下面に
車幅方向に延びる第2クロスメンバと、上記第1
クロスメンバと第2クロスメンバとを連結しかつ
スペアタイヤを支持する補強メンバとを備えた構
成としている。
(作用)
上記の構成により、本考案では、第1クロスメ
ンバと第2クロスメンバとが車体前後方向に延び
る補強メンバにより連結されていることによつ
て、一方のクロスメンバが補強メンバを介して他
方のクロスメンバの補強部材として機能し、車体
前後方向の剛性強度が向上することになる。
ンバと第2クロスメンバとが車体前後方向に延び
る補強メンバにより連結されていることによつ
て、一方のクロスメンバが補強メンバを介して他
方のクロスメンバの補強部材として機能し、車体
前後方向の剛性強度が向上することになる。
しかも、上記補強メンバに、スペアタイヤを支
持して格納するようにしたので、スペアタイヤ取
付のため別途新たな取付座を必要としなくなる。
持して格納するようにしたので、スペアタイヤ取
付のため別途新たな取付座を必要としなくなる。
(実施例)
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第1図および第2図は本考案の一実施例に係る
自動車のスペアタイヤ格納構造を示し、1は車室
のフロアを構成するフロントフロアパネル、2は
該フロントフロアパネル1の後端から斜め後方上
向きに傾斜する傾斜パネル、3は該傾斜パネル2
から車体後方に延びるリヤフロアパネルであり、
上記フロントフロアパネル1、傾斜パネル2およ
びリヤフロアパネル3によつて車体のフロアパネ
ル4が構成されている。
自動車のスペアタイヤ格納構造を示し、1は車室
のフロアを構成するフロントフロアパネル、2は
該フロントフロアパネル1の後端から斜め後方上
向きに傾斜する傾斜パネル、3は該傾斜パネル2
から車体後方に延びるリヤフロアパネルであり、
上記フロントフロアパネル1、傾斜パネル2およ
びリヤフロアパネル3によつて車体のフロアパネ
ル4が構成されている。
また、5は上記フロントフロアパネル1の後端
部に上方に突出して該フロントフロアパネル1と
で閉断面を形成して車幅方向に延びる第1クロス
メンバ、6は上記リヤフロアパネル3の前端部下
面に接合され、該リヤフロアパネル3とで閉断面
を形成して車幅方向に延びる第2クロスメンバで
あり、上記第1,第2クロスメンバ5,6は、そ
の両端で車体前後方向に延びるサイドフレーム7
にそれぞれ接合されている。
部に上方に突出して該フロントフロアパネル1と
で閉断面を形成して車幅方向に延びる第1クロス
メンバ、6は上記リヤフロアパネル3の前端部下
面に接合され、該リヤフロアパネル3とで閉断面
を形成して車幅方向に延びる第2クロスメンバで
あり、上記第1,第2クロスメンバ5,6は、そ
の両端で車体前後方向に延びるサイドフレーム7
にそれぞれ接合されている。
ここで、上記第1クロスメンバ5は、両側下端
にフランジ8,8を有し、該フランジ8,8にて
フロアパネル4上面に接合された断面略コ字状の
ロアクロスメンバ9と、該ロアクロスメンバ9の
上方に被冠し該ロアクロスメンバ9の両側面に接
合された断面略コ字状のアツパクロスメンバ10
とで構成されている。
にフランジ8,8を有し、該フランジ8,8にて
フロアパネル4上面に接合された断面略コ字状の
ロアクロスメンバ9と、該ロアクロスメンバ9の
上方に被冠し該ロアクロスメンバ9の両側面に接
合された断面略コ字状のアツパクロスメンバ10
とで構成されている。
そして、上記傾斜パネル2の上方には、補強メ
ンバ11がその上面を上記リヤフロアパネル3と
面一になるように水平状態で配され、該補強メン
バ11の前、後端部はボルト12,12により第
1クロスメンバ5の上面および傾斜パネル2の後
端部(第2クロスメンバ6の接合部)にそれぞれ
固定されており、この補強メンバ11を介して上
記第1クロスメンバ5と第2クロスメンバ6とが
連結されている。また、上記補強メンバ11およ
びリヤフロアパネル3の上面には、スペアタイヤ
13が載置されており、該スペアタイヤ13は、
固定ネジ14により補強メンバ11に締付け支持
されるとともに、スペアタイヤ13上方に開閉自
在に取付けられたフロアカバー15により覆われ
ている。これにより、フロアカバー15を取り外
してスペアタイヤ13の出し入れを行い得るよう
になつている。
ンバ11がその上面を上記リヤフロアパネル3と
面一になるように水平状態で配され、該補強メン
バ11の前、後端部はボルト12,12により第
1クロスメンバ5の上面および傾斜パネル2の後
端部(第2クロスメンバ6の接合部)にそれぞれ
固定されており、この補強メンバ11を介して上
記第1クロスメンバ5と第2クロスメンバ6とが
連結されている。また、上記補強メンバ11およ
びリヤフロアパネル3の上面には、スペアタイヤ
13が載置されており、該スペアタイヤ13は、
固定ネジ14により補強メンバ11に締付け支持
されるとともに、スペアタイヤ13上方に開閉自
在に取付けられたフロアカバー15により覆われ
ている。これにより、フロアカバー15を取り外
してスペアタイヤ13の出し入れを行い得るよう
になつている。
尚、16は車体の側壁を構成するサイドボデ
ー、17は後車輪に対応する位置で上記サイドボ
デー16のインナパネル16aから車体内方に膨
出するように形成されたタイヤハウス、18は該
タイヤハウス17から車体内方に張り出したサス
タワー部である。
ー、17は後車輪に対応する位置で上記サイドボ
デー16のインナパネル16aから車体内方に膨
出するように形成されたタイヤハウス、18は該
タイヤハウス17から車体内方に張り出したサス
タワー部である。
また、19は上記第1クロスメンバ5の両側端
部の上面から上方に立設されたレインフオースメ
ントであり、該レインフオースメント19は、そ
の下端部が車体前方側では第1クロスメンバ5上
面に、車体後方側ではタイヤハウス17にそれぞ
れ接合されている。
部の上面から上方に立設されたレインフオースメ
ントであり、該レインフオースメント19は、そ
の下端部が車体前方側では第1クロスメンバ5上
面に、車体後方側ではタイヤハウス17にそれぞ
れ接合されている。
さらに、20は上記リヤフロアパネル3の上方
で車幅方向に延びて、両端が車体のサイドボデー
16上端に接合されたリヤデツキ、21は該リヤ
デツキ20の両側端部とタイヤハウス17とを連
結するレインフオースメント、22はトランクリ
ツドである。
で車幅方向に延びて、両端が車体のサイドボデー
16上端に接合されたリヤデツキ、21は該リヤ
デツキ20の両側端部とタイヤハウス17とを連
結するレインフオースメント、22はトランクリ
ツドである。
したがつて、上記実施例では、上記フロントフ
ロアパネル1の後端部に上方に突出して車幅方向
に延びる第1クロスメンバ5と、リヤフロアパネ
ル3の前端部下面に車幅方向に延びる第2クロス
メンバ6とを補強メンバ11によつて互いに連結
したので、車体前後方向の荷重、例えば車体後方
からの追突による衝撃荷重に対し、上記補強メン
バ11によつて第1,第2クロスメンバ5.6が
分担して上記荷重を支持できるようになるととも
に、車体後方からの荷重によつて傾斜パネル2に
第2図反時計方向に作用するねじり力に対し、該
傾斜パネル2が補強メンバ11によつて補強支持
されるようになり、よつて、フロアパネル4の剛
性強度が向上する。
ロアパネル1の後端部に上方に突出して車幅方向
に延びる第1クロスメンバ5と、リヤフロアパネ
ル3の前端部下面に車幅方向に延びる第2クロス
メンバ6とを補強メンバ11によつて互いに連結
したので、車体前後方向の荷重、例えば車体後方
からの追突による衝撃荷重に対し、上記補強メン
バ11によつて第1,第2クロスメンバ5.6が
分担して上記荷重を支持できるようになるととも
に、車体後方からの荷重によつて傾斜パネル2に
第2図反時計方向に作用するねじり力に対し、該
傾斜パネル2が補強メンバ11によつて補強支持
されるようになり、よつて、フロアパネル4の剛
性強度が向上する。
また、スペアタイヤ13は、上記補強メンバ1
1上に載置されて固定ネジ14により補強メンバ
11に固定されており、開閉自在に取付けたフロ
アカバー15によつて上方が覆われて格納されて
いるので、スペアタイヤ13取付のための新たな
取付座を要することなく車体にスペアタイヤ13
を格納することができ、部品点数を少なくしてコ
ストダウン化を図ることができる。
1上に載置されて固定ネジ14により補強メンバ
11に固定されており、開閉自在に取付けたフロ
アカバー15によつて上方が覆われて格納されて
いるので、スペアタイヤ13取付のための新たな
取付座を要することなく車体にスペアタイヤ13
を格納することができ、部品点数を少なくしてコ
ストダウン化を図ることができる。
さらに、スペアタイヤ13は、格納時には、上
方がフロアカバー15によつて覆われ外部より見
えないので、何らデザイン上の美観を損うことが
なく、また、スペアタイヤ13は、車室とトラン
クルームとの間の仕切部分に格納されるので、ト
ランクルームのスペースを大きくとれ、トランク
ルームを有効に利用することができる。
方がフロアカバー15によつて覆われ外部より見
えないので、何らデザイン上の美観を損うことが
なく、また、スペアタイヤ13は、車室とトラン
クルームとの間の仕切部分に格納されるので、ト
ランクルームのスペースを大きくとれ、トランク
ルームを有効に利用することができる。
(考案の効果)
以上の如く、本考案によれば、フロントフロア
パネル後端部とリヤフロアパネル前端部でそれぞ
れ車幅方向に延びる第1,第2クロスメンバを補
強メンバによつて互いに連結したので、フロアパ
ネルの剛性強度、特に車体前後方向の剛性強度が
向上し、車体後方からの追突による衝撃荷重に対
し、傾斜パネルの補強および上記両クロスメンバ
への荷重の分散が図れて車体強度の向上を図るこ
とができるとともに、上記補強メンバをスペアタ
イヤ格納用にそのまま利用して、該補強メンバ上
にスペアタイヤを支持して格納することができる
ので、スペアタイヤ取付のための新たな取付座が
不要となり、コストダウン化を図ることができ
る。
パネル後端部とリヤフロアパネル前端部でそれぞ
れ車幅方向に延びる第1,第2クロスメンバを補
強メンバによつて互いに連結したので、フロアパ
ネルの剛性強度、特に車体前後方向の剛性強度が
向上し、車体後方からの追突による衝撃荷重に対
し、傾斜パネルの補強および上記両クロスメンバ
への荷重の分散が図れて車体強度の向上を図るこ
とができるとともに、上記補強メンバをスペアタ
イヤ格納用にそのまま利用して、該補強メンバ上
にスペアタイヤを支持して格納することができる
ので、スペアタイヤ取付のための新たな取付座が
不要となり、コストダウン化を図ることができ
る。
図面は本考案の実施例を示し、第1図は車体後
部構造を示す図、第2図は要部拡大断面図であ
る。 1……フロントフロアパネル、2……傾斜パネ
ル、3……リヤフロアパネル、4……フロアパネ
ル、5……第1クロスメンバ、6……第2クロス
メンバ、11……補強メンバ、13……スペアタ
イヤ。
部構造を示す図、第2図は要部拡大断面図であ
る。 1……フロントフロアパネル、2……傾斜パネ
ル、3……リヤフロアパネル、4……フロアパネ
ル、5……第1クロスメンバ、6……第2クロス
メンバ、11……補強メンバ、13……スペアタ
イヤ。
Claims (1)
- フロントフロアパネルと傾斜パネルとリヤフロ
アパネルとからなり、上記傾斜パネルが上記フロ
ントフロアパネルの後端から斜め後方上向きに傾
斜し上記リヤフロアパネルに連接されたフロアパ
ネルと、上記フロントフロアパネルの後端部に上
方に突出して車幅方向に延びる第1クロスメンバ
と、上記リヤフロアパネルの前端部下面に車幅方
向に延びる第2クロスメンバと、上記第1クロス
メンバと第2クロスメンバとを連結しスペアタイ
ヤを支持する補強メンバとを備えることを特徴と
する自動車のスペアタイヤ格納構造。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15357285U JPH0311105Y2 (ja) | 1985-10-07 | 1985-10-07 | |
US07/456,607 US5018780A (en) | 1985-10-01 | 1989-12-27 | Vehicle lower body structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15357285U JPH0311105Y2 (ja) | 1985-10-07 | 1985-10-07 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6261781U JPS6261781U (ja) | 1987-04-16 |
JPH0311105Y2 true JPH0311105Y2 (ja) | 1991-03-18 |
Family
ID=31072578
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15357285U Expired JPH0311105Y2 (ja) | 1985-10-01 | 1985-10-07 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0311105Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-10-07 JP JP15357285U patent/JPH0311105Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6261781U (ja) | 1987-04-16 |
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