JPH0348947Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の後部車体構造に関し、特
に、オープントツプ形式の自動車における車体リ
ヤクオータ部の補強構造に関する。

（従来の技術） 従来より、自動車の後部車体構造として、例え
ば実開昭58−108972号公報に開示されるように、
車体リヤクオータ部において車幅方向に延びるリ
ヤパツケージトレイの両側端部に、シートバツク
用レインフオースメントを配し、該レインフオー
スメントをその上下端部でそれぞれリヤパツケー
ジトレイ下面とタイヤハウスのインナパネルとに
接合して両者を連結することにより、車体リヤク
オータ部を補強するとともに、シートバツクを支
持するようにしたものは知られている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、上記従来のものでは、上記シートバ
ツク用レインフオースメントは、その上下端部で
それぞれリヤパツケージトレイとタイヤハウスと
を連結しているが、リヤパツケージトレイは薄板
状のパネルであつてそれ自体強度的に十分なもの
ではないので、レインフオースメントによつてリ
ヤパツケージトレイとタイヤハウスとを連結して
も、余り車体リヤクオータ部の剛性強度の向上を
図ることができない。しかも、オープントツプ形
式の自動車の場合、リヤパツケージトレイには、
折り畳んだ幌などのカバー部材の支持荷重が加わ
り、上記リヤパツケージトレイは強度的に厳しい
状態にあるため、車体リヤクオータ部の剛性強度
が十分ではなくサスペンシヨンからの伝達荷重に
対する制振力が不足し、車体リヤクオータ部のサ
イドボデー等に生じる振動変位が大きくなつてし
まうという問題があつた。また、上記レインフオ
ースメントは、主としてシートバツクを支持する
ためのものであつて、車体リヤクオータ部の剛性
強度を向上させるのに余り寄与しないものであつ
た。本考案は、上記の点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、特に、オープン
トツプ形式の自動車において、車体リヤクオータ
部をレインフオースメントでもつて効果的に補強
することにより、車体リヤクオータ部の剛性強度
を向上させ、サスペンシヨンからの伝達荷重に対
して制振力を高めることにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案の解決手段
は、客室上部を覆うカバー部材が開閉自在に取付
けられたオープントツプ形式の自動車において、
トランクルームの上方を覆うトランクリツドと、
上記カバー部材と上記トランクリツドとの間に位
置しリヤウインド下端部を支持するリヤデツキ
と、該リヤデツキの側端部と該リヤデツキ側端部
の直下に配設されたタイヤハウスのインナパネル
とを連結するレインフオースメントとを備え、上
記レインフオースメントに上記トランクリツドを
開閉させるリンク部材を取付けた構成としてい
る。

（作用） 上記の構成により、本考案では、オープントツ
プ形式の自動車において、車体リヤクオータ部で
車幅方向に延びるリヤデツキ両端部に、該リヤデ
ツキ側端部とその直下のタイヤハウスのインナパ
ネルとを連結するレインフオースメントを配した
ので、リヤデツキ両端のサイドボデーとの接合が
強化され、車体クオータ部の剛性強度、特に、車
幅方向の剛性強度が向上し、サスペンシヨンから
の伝達荷重に対する制振力が高まることになると
ともに、リヤデツキの捩り剛性が著しく向上する
ため、リヤウインドの保持性能も向上することに
なる。また、上記レインフオースメントに、トラ
ンクリツドを開閉させるリンク部材を取付けたの
で、リンク部材の取付けが容易となり、しかも、
リンク部材の取付強度を高くすることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図は本考案の一実施例に係るオープントツ
プ形式の自動車を示し、１は車体、２はフロント
ウインド、３はサイドドア、４は客室上部を覆う
カバー部材としての幌である。該幌４は、上記サ
イドドア３の後部近傍に取付けられた支軸５，５
を中心として車体後方への回動によつて開閉自在
に取付けられている。

また、第２図は自動車の後部車体構造を示し、
６は車室のフロアを構成するフロントフロアパネ
ル、７は該フロントフロアパネル６の後端から斜
め後方上向きに傾斜する傾斜パネル、８は該傾斜
パネル７から車体後方に延びるリヤフロアパネル
であり、上記フロントフロアパネル６、傾斜パネ
ル７およびリヤフロアパネル８によつて車体のフ
ロアパネル９が構成されている。１０は車体の側
壁を構成するサイドボデーであり、該サイドボデ
ー１０のクオータインナパネル１０ａには、後車
輪に対応する位置で車体内方に湾曲状に膨出する
ようにタイヤハウス１１が形成されている。該タ
イヤハウス１１には、車体内方に張り出したサス
タワー部１２が設けられており、該サスタワー部
１２にはリヤサスペンシヨン装置のストラツト上
部（図示せず）が連結されている。

さらに、上記リヤフロアパネル８の上方におけ
る上記幌４とトランクルームの上方を覆うトラン
クリツド１３との間には、リヤウインド下端部を
支持するリヤデツキ１４が車幅方向に延びてお
り、該リヤデツキ１４の両端はサイドボデー１０
の上端に接合されている。

そして、本考案の特徴として、上記リヤデツキ
１４の両側端部には、板状のレインフオースメン
ト１５が配されている。該レインフオースメント
１５は、第３図に拡大詳示するように、上下端お
よび外方側側端に、それぞれ上部、下部および側
部フランジ１６，１７，１８を有し、該上部フラ
ンジ１６は上記リヤデツキ１４の側端部側面に、
下部フランジ１７はリヤデツキ１４側端部の直下
に配設されたタイヤハウス１１のインナパネル１
１ａに、側部フランジ１８はクオータインナパネ
ル１０ａにそれぞれ接合されている。これによ
り、上記レインフオースメント１５によつて、リ
ヤデツキ１４、タイヤハウス１１およびクオータ
インナパネル１０ａとを連結するようになされて
いる。

また、上記レインフオースメント１５には、第
４図に拡大詳示するように、その車体後方側にト
ランクリツド１３を開閉させるリンク部材１９が
配されている。該リンク部材１９は、上記レイン
フオースメント１５の車体後方側表面に配設され
た第１ブラケツト２０に、各々取付ピン２１ａ，
２１ｂによつて回動自在に取付けられた第１、第
２リンク片２２ａ，２２ｂと、上記トランクリツ
ド１３下面に配設された第２ブラケツト２３に取
付ピン２１ｃ，２１ｄによつて回動自在にそれぞ
れ取付けられた第３、第４リンク片２２ｃ，２２
ｄと、第１リンク片２２ａと第３リンク片２２
ｃ，第２リンク片２２ｂと第４リンク片２２ｄ、
および第２リンク片２２ｂと第３リンク片２２ｃ
をそれぞれ回動自在に連結する第１ないし第３連
結ピン２４ａ〜２４ｃと、一端が上記第１ブラケ
ツト２０に、他端が第２リンク片２２ｂの車体後
方側端部に取付けられた開閉ダンパ２５とからな
る。そして、閉鎖ロツク（図示せず）を外すと、
上記開閉ダンパ２５の付勢力により、第２リンク
片２２ｂが図上右側に押圧されて取付ピン２１ｂ
を中心軸として反時計方向に回動し、それに伴つ
て第３リンク片２２ｃ及び第４リンク片２２ｄに
はそれぞれ連結ピン２４ｂ，２４ｃを介して取付
ピン２１ｃ，２１ｄを中心軸として反時計方向に
回動しようとする力が働き、これにより、トラン
クリツド１３を、第４図二点鎖線で示す位置まで
開方向（図上反時計方向）に回動するように構成
されている。

尚、２６は上記フロントフロアパネル６の後端
部に上方に突出して該フロントフロアパネル６と
で閉断面を形成する車幅方向に延びるクロスメン
バである。該クロスメンバ２６は、その両端で車
体前後方向に延びるサイドフレーム２７にそれぞ
れ接合されている。

また、上記傾斜パネル７の上方には、補強メン
バ２８がその上面を上記リヤフロアパネル８と面
一になるように水平状態で配され、該補強メンバ
２８の前後端部はボルト２９，２９によりクロス
メンバ２６の上面および傾斜パネル７の前端部に
それぞれ固定されている。上記補強メンバ２８お
よびリヤフロアパネル８の上面には、スペアタイ
ヤ３０が載置されている。該スペアタイヤ３０
は、固定ネジ３１により補強メンバ２８に締付け
支持されるとともに、スペアタイヤ３０上方に開
閉自在に取付けられたフロアカバー３２により覆
われている。これにより、フロアカバー３２を取
り外してスペアタイヤ３０の出し入れを行い得る
ようになつている。

さらに、３３は上記クロスメンバ２６の両側端
部の上面から上方に立設されたレインフオースメ
ントである。該レインフオースメント３３は、そ
の下端部が車体前方側ではクロスメンバ２６上面
に、車体後方側ではタイヤハウス１１のインナパ
ネル１１ａにそれぞれ接合されている。

したがつて、上記実施例では、リヤデツキ１４
の両側端部にレインフオースメント１５を配し、
該レインフオースメント１５は、上部フランジ１
６でリヤデツキ１４側端部に、下部フランジ１７
でタイヤハウス１１のインナパネル１１ａにそれ
ぞれ接合されており、上記レインフオースメント
１５によつてリヤデツキ１４とタイヤハウス１１
とが互いに連結されているので、リヤデツキ１４
の両端接続が補強強化され、車体リヤクオータ部
の車幅方向の剛性強度が向上する。その結果、サ
スペンシヨンからの伝達荷重に対する制振力が向
上し、車体リヤクオータ部に生じる振動の変位を
小さく抑えることができる。しかも、上記リヤデ
ツキ１４の両端接続の強化により、リヤデツキ１
４の捩り剛性が著しく向上するので、リヤウイン
ドの保持性能も向上する。

また、上記レインフオースメント１５は、側部
フランジ１８でサイドボデー１０のクオータイン
ナパネル１０ａに接合されているので、リヤデツ
キ１４の両端接続がさらに強化され、車体クオー
タ部の車幅方向の剛性強度及びリヤデツキ１４の
捩り剛性はより一層向上し、上記効果をより効果
的に発揮することができる。

さらに、トランクリツド１３を開閉させるリン
ク部材１９を、リヤパツケージトレイなどの下面
に取付けなければならない従来のものに比し、上
記レインフオースメント１５の後方側表面に上記
リンク部材を取付けることができるので、取付作
業が容易となり、また、リンク部材の取付強度を
向上させることができる。

（考案の効果） 以上の如く、本考案によると、リヤデツキの両
側端部で、レインフオースメントによつてリヤデ
ツキとその直下のタイヤハウスのインナパネルと
を連結したので、リヤデツキ両端の接合が強化さ
れて車体リヤクオータ部の剛性強度が向上し、サ
スペンシヨンからの伝達荷重に対する制振力が高
まり車体リヤクオータ部の振動変位を小さく抑え
ることができるとともに、リヤデツキの振り剛性
が著しく向上し、リヤウインドの保持性能を向上
させることができる。また、上記レインフオース
メントを利用して、トランクリツドを開閉させる
リンク部材をレインフオースメントに取付けるこ
とができるので、その取付作業が容易となり、ま
た、取付強度も向上する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はオー
プントツプ自動車の全体構成図、第２図は後部車
体を示す斜視図、第３図は要部拡大正面図、第４
図はリンク部材の作動説明図である。 ４……幌、１１……タイヤハウス、１１ａ……
インナパネル、１３……トランクリツド、１４…
…リヤデツキ、１５……レインフオースメント、
１９……リンク部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 客室上部を覆うカバー部材が開閉自在に取付け
   られたオープントツプ形式の自動車において、ト
   ランクルームの上方を覆うトランクリツドと、上
   記カバー部材と上記トランクリツドとの間に位置
   しリヤウインド下端部を支持するリヤデツキと、
   該リヤデツキの側端部と該リヤデツキ側端部の直
   下に配設されたタイヤハウスのインナパネルとを
   連結するレインフオースメントと、該レインフオ
   ースメントに取付けられて上記トランクリツドを
   開閉させるリンク部材とを備えたことを特徴とす
   る自動車の後部車体構造。