JPH10100942A - トラック用荷台の床板材 - Google Patents
トラック用荷台の床板材Info
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- JPH10100942A JPH10100942A JP25638896A JP25638896A JPH10100942A JP H10100942 A JPH10100942 A JP H10100942A JP 25638896 A JP25638896 A JP 25638896A JP 25638896 A JP25638896 A JP 25638896A JP H10100942 A JPH10100942 A JP H10100942A
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- rib
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 床板部の縦根太部より荷台幅方向外側の部分
を剛性強化する。 【解決手段】 本発明は、床板部２と一対の縦根太部４
とを繊維強化プラスチック５により中空状に且つ一体的
に形成してなるトラック用荷台の床板材１にあって、上
記床板部２の上記縦根太部４より荷台幅方向外側の部分
の下面に、炭素繊維強化プラスチック９からなる積層材
３１を設けたものである。また、本発明は、床板部２と
一対の縦根太部４とを繊維強化プラスチック５により中
空状に且つ一体的に形成してなるトラック用荷台の床板
材１にあって、上記床板部２の上記縦根太部４より荷台
幅方向外側の部分の下面に荷台幅方向に延出するリブ部
２１を設けると共に、このリブ部２１の下面に、炭素繊
維強化プラスチック９からなる積層材２２を設けたもの
である。
を剛性強化する。 【解決手段】 本発明は、床板部２と一対の縦根太部４
とを繊維強化プラスチック５により中空状に且つ一体的
に形成してなるトラック用荷台の床板材１にあって、上
記床板部２の上記縦根太部４より荷台幅方向外側の部分
の下面に、炭素繊維強化プラスチック９からなる積層材
３１を設けたものである。また、本発明は、床板部２と
一対の縦根太部４とを繊維強化プラスチック５により中
空状に且つ一体的に形成してなるトラック用荷台の床板
材１にあって、上記床板部２の上記縦根太部４より荷台
幅方向外側の部分の下面に荷台幅方向に延出するリブ部
２１を設けると共に、このリブ部２１の下面に、炭素繊
維強化プラスチック９からなる積層材２２を設けたもの
である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はトラック用荷台の床
板材に関し、箱（バン）型荷台、三方開荷台、あおり付
荷台及びウイングボディ式荷台等、あらゆるタイプの荷
台に適用することができる。
板材に関し、箱（バン）型荷台、三方開荷台、あおり付
荷台及びウイングボディ式荷台等、あらゆるタイプの荷
台に適用することができる。
【０００２】
【従来の技術】本出願人は以前、荷台の低床化や軽量化
に大きく貢献し得る床板材を提案した（特願平8-119162
号）。これは、従前の床板材が井形の鋼製フレームと木
製床板との組立構造であるのに対し、繊維強化プラスチ
ックによる中空且つ一体構造となっているため、同等の
剛性を薄く軽量に実現できるものである。この床板材は
具体的には、荷台床面を形成する床板部と、床板部の下
面にてトラックのサイドレールに倣う一対の縦根太部と
を備え、これら床板部と縦根太部とを、繊維強化プラス
チックにより中空状に且つ一体的に形成したものであ
る。
に大きく貢献し得る床板材を提案した（特願平8-119162
号）。これは、従前の床板材が井形の鋼製フレームと木
製床板との組立構造であるのに対し、繊維強化プラスチ
ックによる中空且つ一体構造となっているため、同等の
剛性を薄く軽量に実現できるものである。この床板材は
具体的には、荷台床面を形成する床板部と、床板部の下
面にてトラックのサイドレールに倣う一対の縦根太部と
を備え、これら床板部と縦根太部とを、繊維強化プラス
チックにより中空状に且つ一体的に形成したものであ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
床板材にあっては、床板部のうち、縦根太部間の部分を
厚く高剛性とし、縦根太部より荷台幅方向外側の部分を
薄く軽量とするのが好ましい。
床板材にあっては、床板部のうち、縦根太部間の部分を
厚く高剛性とし、縦根太部より荷台幅方向外側の部分を
薄く軽量とするのが好ましい。
【０００４】即ち、縦根太部間の部分は、車両走行時に
トラックフレームのサイドレールからピッチング方向の
曲げや捩り等を受けるため、これによって床板部に変形
を生じさせぬよう、またトラックフレーム自体にも剛性
を付加できるよう高剛性とするのが好ましい。
トラックフレームのサイドレールからピッチング方向の
曲げや捩り等を受けるため、これによって床板部に変形
を生じさせぬよう、またトラックフレーム自体にも剛性
を付加できるよう高剛性とするのが好ましい。
【０００５】一方、縦根太部より荷台幅方向外側の部分
は、実質的に荷の荷重さえ受けられればよく、曲げ剛性
はある程度必要でも捩れ剛性はあまり必要ないので、逆
にある程度捩れ剛性等を落としてでも薄く軽量な構造を
採用する方が得策である。
は、実質的に荷の荷重さえ受けられればよく、曲げ剛性
はある程度必要でも捩れ剛性はあまり必要ないので、逆
にある程度捩れ剛性等を落としてでも薄く軽量な構造を
採用する方が得策である。
【０００６】しかしながら、単に薄くするのみでは剛性
が不足し易いため、必要に応じて適宜剛性を高められる
ような構造を採用するのが好ましい。このため、リブ等
を追加して剛性向上を図る方法もあるが、このリブ自体
に剛性がないと多くのリブが必要となって重量増を招い
てしまう。
が不足し易いため、必要に応じて適宜剛性を高められる
ような構造を採用するのが好ましい。このため、リブ等
を追加して剛性向上を図る方法もあるが、このリブ自体
に剛性がないと多くのリブが必要となって重量増を招い
てしまう。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、床板部と一対
の縦根太部とを繊維強化プラスチックにより中空状に且
つ一体的に形成してなるトラック用荷台の床板材にあっ
て、上記床板部の上記縦根太部より荷台幅方向外側の部
分の下面に、炭素繊維強化プラスチックからなる積層材
を設けたものである。
の縦根太部とを繊維強化プラスチックにより中空状に且
つ一体的に形成してなるトラック用荷台の床板材にあっ
て、上記床板部の上記縦根太部より荷台幅方向外側の部
分の下面に、炭素繊維強化プラスチックからなる積層材
を設けたものである。
【０００８】また、本発明は、床板部と一対の縦根太部
とを繊維強化プラスチックにより中空状に且つ一体的に
形成してなるトラック用荷台の床板材にあって、上記床
板部の上記縦根太部より荷台幅方向外側の部分の下面に
荷台幅方向に延出するリブ部を設けると共に、このリブ
部の下面に、炭素繊維強化プラスチックからなる積層材
を設けたものである。
とを繊維強化プラスチックにより中空状に且つ一体的に
形成してなるトラック用荷台の床板材にあって、上記床
板部の上記縦根太部より荷台幅方向外側の部分の下面に
荷台幅方向に延出するリブ部を設けると共に、このリブ
部の下面に、炭素繊維強化プラスチックからなる積層材
を設けたものである。
【０００９】炭素繊維強化プラスチックは非常に高い弾
性率を有する高剛性材料であり、これからなる積層材を
用いることにより、床板部の縦根太部より荷台幅方向外
側の部分を強化することができる。前者の発明では、そ
の部分に直接積層材を設けて剛性強化を図っており、後
者の発明では、その部分にリブ部を設け、リブ部を強化
することによりその部分の剛性を高めている。
性率を有する高剛性材料であり、これからなる積層材を
用いることにより、床板部の縦根太部より荷台幅方向外
側の部分を強化することができる。前者の発明では、そ
の部分に直接積層材を設けて剛性強化を図っており、後
者の発明では、その部分にリブ部を設け、リブ部を強化
することによりその部分の剛性を高めている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。
を添付図面に基づいて詳述する。
【００１１】図２は本発明に係る床板材全体を下方から
見たときの図で、図１及び図３は、図２のＡ−Ａ線断面
及びＢ−Ｂ線断面をそれぞれ示す。なお図２における上
方が前方であり、かかる床板材は例えばウイングボディ
式荷台に適用される。
見たときの図で、図１及び図３は、図２のＡ−Ａ線断面
及びＢ−Ｂ線断面をそれぞれ示す。なお図２における上
方が前方であり、かかる床板材は例えばウイングボディ
式荷台に適用される。
【００１２】図示するように、床板材１は、荷台床面を
形成する床板部２と、この床板部２の下面にてトラック
のサイドレール３に倣う一対の縦根太部４とを備え、こ
れら床板部２と縦根太部４とは、ガラス繊維強化プラス
チック（GFRP）５により中空状に且つ一体的に形成され
ている。そして床板材１は全体として、略一定厚さｔの
GFRP製外殻（表皮材）７による中空のボックス構造とな
り、これにより床板材１は軽量且つ高剛性で全体的に薄
いものとなり、荷台の低床化を実現し得るものとなる。
特に縦根太部４は、床板部２の強度部材としても機能
し、床板部２にピッチング方向の曲げ及び捩りに対する
剛性を付加する。これにより走行中のトラックフレーム
の曲げ等に対し床板部２の変形を防止すると共に、トラ
ックフレーム自体の剛性も向上する。なお外殻７の内部
には、発泡ウレタン等の発泡樹脂からなる発泡材６が封
入されており、この発泡材６が床板材１のコア８を形成
し、床板材１の主として圧縮強度を向上する。
形成する床板部２と、この床板部２の下面にてトラック
のサイドレール３に倣う一対の縦根太部４とを備え、こ
れら床板部２と縦根太部４とは、ガラス繊維強化プラス
チック（GFRP）５により中空状に且つ一体的に形成され
ている。そして床板材１は全体として、略一定厚さｔの
GFRP製外殻（表皮材）７による中空のボックス構造とな
り、これにより床板材１は軽量且つ高剛性で全体的に薄
いものとなり、荷台の低床化を実現し得るものとなる。
特に縦根太部４は、床板部２の強度部材としても機能
し、床板部２にピッチング方向の曲げ及び捩りに対する
剛性を付加する。これにより走行中のトラックフレーム
の曲げ等に対し床板部２の変形を防止すると共に、トラ
ックフレーム自体の剛性も向上する。なお外殻７の内部
には、発泡ウレタン等の発泡樹脂からなる発泡材６が封
入されており、この発泡材６が床板材１のコア８を形成
し、床板材１の主として圧縮強度を向上する。
【００１３】一方、サイドレール３は、トラックのはし
ご形フレームの縦材をなし、荷台全長に亘り延出される
と共に荷台幅方向に所定間隔で離間されて一対設けられ
る（一方のみ図示）。これらサイドレール３には複数の
横材即ちクロスメンバ（図示せず）が掛け渡される。
ご形フレームの縦材をなし、荷台全長に亘り延出される
と共に荷台幅方向に所定間隔で離間されて一対設けられ
る（一方のみ図示）。これらサイドレール３には複数の
横材即ちクロスメンバ（図示せず）が掛け渡される。
【００１４】そしてこれらサイドレール３上に、スペー
サ３ａを介して床板材１が適当な留め具を用いて載置固
定される。詳しくは、スペーサ３ａ上に縦根太部４が載
せられることにより、床板材１はサイドレール３に下方
から支持されることになる。
サ３ａを介して床板材１が適当な留め具を用いて載置固
定される。詳しくは、スペーサ３ａ上に縦根太部４が載
せられることにより、床板材１はサイドレール３に下方
から支持されることになる。
【００１５】床板材１にあって、床板部２は全体が略平
板状に形成され、その上面全体には、縦弾性率の高い炭
素繊維強化プラスチック（CFRP）９による積層材１０が
貼設されている。そしてこの積層材１０が突起等のない
平面な荷台床面を形成し、荷の積載時に荷台床面の凹み
を防止すると共に、床板部２の曲げ及び捩り等に対し剛
性を付加する。また縦根太部４の下面裏側にもCFRP９に
よる積層材１５が貼設され、剛性強化が図られている。
特に、このように上下の距離が最も離れた部位に積層材
１０，１５を設けるのが剛性強化に効果的である。
板状に形成され、その上面全体には、縦弾性率の高い炭
素繊維強化プラスチック（CFRP）９による積層材１０が
貼設されている。そしてこの積層材１０が突起等のない
平面な荷台床面を形成し、荷の積載時に荷台床面の凹み
を防止すると共に、床板部２の曲げ及び捩り等に対し剛
性を付加する。また縦根太部４の下面裏側にもCFRP９に
よる積層材１５が貼設され、剛性強化が図られている。
特に、このように上下の距離が最も離れた部位に積層材
１０，１５を設けるのが剛性強化に効果的である。
【００１６】また、床板部２は、その縦根太部４間の部
分、即ち床板中央部１１が厚さＴ1 に形成され、縦根太
部４より荷台幅方向外側の部分、即ち床板外側部１２が
Ｔ1 より薄い厚さＴ2 に形成されている。つまり床板部
２は、厚さＴ1 の厚板部４１と厚さＴ2 の薄板部４２と
から構成され、薄板部４２の下面は厚板部４１の下面よ
りΔＨだけ高い位置に位置されるようになる。さらに、
床板中央部１１の下面にはCFRP９による積層材２０が貼
設され、このような構成によって床板中央部１１の剛性
が非常に高いものとなり、前述したようにトラックフレ
ームの曲げ等に対し十分な強度を有するようになる。
分、即ち床板中央部１１が厚さＴ1 に形成され、縦根太
部４より荷台幅方向外側の部分、即ち床板外側部１２が
Ｔ1 より薄い厚さＴ2 に形成されている。つまり床板部
２は、厚さＴ1 の厚板部４１と厚さＴ2 の薄板部４２と
から構成され、薄板部４２の下面は厚板部４１の下面よ
りΔＨだけ高い位置に位置されるようになる。さらに、
床板中央部１１の下面にはCFRP９による積層材２０が貼
設され、このような構成によって床板中央部１１の剛性
が非常に高いものとなり、前述したようにトラックフレ
ームの曲げ等に対し十分な強度を有するようになる。
【００１７】一方、床板外側部１２は薄板部４２から構
成されるため、軽量ではあるが床板中央部１１に比べ剛
性が低い。そこでこの床板材１では、床板外側部１２の
剛性を最少の重量増で強化するよう、以下の構造を採用
している。
成されるため、軽量ではあるが床板中央部１１に比べ剛
性が低い。そこでこの床板材１では、床板外側部１２の
剛性を最少の重量増で強化するよう、以下の構造を採用
している。
【００１８】先ず、床板外側部１２には、その下面に複
数のリブ部２１が一体的に設けられている。リブ部２１
は荷台幅方向に延出されると共に、荷台長手方向に沿っ
て所定間隔で配設されている。
数のリブ部２１が一体的に設けられている。リブ部２１
は荷台幅方向に延出されると共に、荷台長手方向に沿っ
て所定間隔で配設されている。
【００１９】リブ部２１は、その断面が図４（ａ）に示
す如く矩形であり、内部の発泡材６と表皮材としてのGF
RP５とから構成されると共に、これらを床板外側部１２
の下面に一体的に貼着して形成されている。またリブ部
は図４（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示す如く構成すること
もできる。（ｂ）図では、コ字状に成形された一対のGF
RP５を背中合わせに貼着し、これを床板外側部１２の下
面に貼設して形成される。（ｃ）図では、GFRP５がＴ字
状に形成され、内部にはアルミ等からなる芯材２２が埋
設されている。（ｄ）図はGFRP５を逆Ｌ字状に形成した
例を示し、内部には同様に芯材２２が埋設される。
す如く矩形であり、内部の発泡材６と表皮材としてのGF
RP５とから構成されると共に、これらを床板外側部１２
の下面に一体的に貼着して形成されている。またリブ部
は図４（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示す如く構成すること
もできる。（ｂ）図では、コ字状に成形された一対のGF
RP５を背中合わせに貼着し、これを床板外側部１２の下
面に貼設して形成される。（ｃ）図では、GFRP５がＴ字
状に形成され、内部にはアルミ等からなる芯材２２が埋
設されている。（ｄ）図はGFRP５を逆Ｌ字状に形成した
例を示し、内部には同様に芯材２２が埋設される。
【００２０】このようなリブ部２１を設けることで床板
外側部１２の剛性は向上されるが、さらにリブ部２１の
剛性を高め、床板外側部１２の剛性を高めたい場合は、
図５に示すように、リブ部２１の下面にCFRP９からなる
積層材２２を貼設するとよい。これによってリブ部２１
の剛性は格段に向上し、極めて少ない重量増で床板外側
部１２の剛性強化を図ることができる。なお、この積層
材２２が貼設されたリブ部２１を積層リブ部２３とす
る。
外側部１２の剛性は向上されるが、さらにリブ部２１の
剛性を高め、床板外側部１２の剛性を高めたい場合は、
図５に示すように、リブ部２１の下面にCFRP９からなる
積層材２２を貼設するとよい。これによってリブ部２１
の剛性は格段に向上し、極めて少ない重量増で床板外側
部１２の剛性強化を図ることができる。なお、この積層
材２２が貼設されたリブ部２１を積層リブ部２３とす
る。
【００２１】図６（ａ）は積層リブ部２３の断面を示す
が、例えば図６（ｂ）に示すように、リブ部２１の下面
の裏側に積層材２２を設けてもよい。さらに図６（ｃ）
に示すように、積層材２２の両側を折曲してリブ部２１
の内側面に一部貼着すると、さらなる剛性向上が期待で
きる。図６（ｄ）は図４（ｂ）に示したリブ部２１の下
面に積層材２２を設けた例である。図６（ｅ）において
はリブ部２１の表面全体に積層材２２を貼設しており、
言い換えればリブ部２１の表皮材をGFRP５とCFRP９とに
よる二層構造としている。
が、例えば図６（ｂ）に示すように、リブ部２１の下面
の裏側に積層材２２を設けてもよい。さらに図６（ｃ）
に示すように、積層材２２の両側を折曲してリブ部２１
の内側面に一部貼着すると、さらなる剛性向上が期待で
きる。図６（ｄ）は図４（ｂ）に示したリブ部２１の下
面に積層材２２を設けた例である。図６（ｅ）において
はリブ部２１の表面全体に積層材２２を貼設しており、
言い換えればリブ部２１の表皮材をGFRP５とCFRP９とに
よる二層構造としている。
【００２２】床板外側部１２の複数のリブ部２１のう
ち、どの箇所に或いは幾つの積層リブ部２３を用いるか
は全く自由である。ただしCFRP９はGFRP５より高価であ
るため、コストと剛性とのバランスで最少且つ最適箇所
のみを積層リブ部２３とするのが好ましい。ところでリ
ブ部２１は、サイドバンパーや泥除け等の車両付属品を
取り付けるのにも使用される。このため、例えば、付属
品の重量が付加されるリブ部２１に、高剛性な積層リブ
部２３を用いるといった使用方法もある。
ち、どの箇所に或いは幾つの積層リブ部２３を用いるか
は全く自由である。ただしCFRP９はGFRP５より高価であ
るため、コストと剛性とのバランスで最少且つ最適箇所
のみを積層リブ部２３とするのが好ましい。ところでリ
ブ部２１は、サイドバンパーや泥除け等の車両付属品を
取り付けるのにも使用される。このため、例えば、付属
品の重量が付加されるリブ部２１に、高剛性な積層リブ
部２３を用いるといった使用方法もある。
【００２３】図７はこれを具体的に示しており、２４は
車両長手方向に沿った細長い複数の金属板からなるサイ
ドバンパーである。サイドバンパー２４は、Ｌ形ステー
２５及びブラケット２６を介して積層リブ部２３に取り
付けられている。図８はこの取付部の詳細を示し、ステ
ー２５は断面コ字状、ブラケット２６は断面Ｌ字状の金
属製とされる。これらステー２５、ブラケット２６及び
積層リブ部２３間の結合は、それぞれ複数のボルト２
７，２８及びナット２９，３０でなされる。特にブラケ
ット２６と積層リブ部２３とを結合するボルト２８は前
後方向に沿ってリブ部２１を貫通し、ナット３０と共
に、ブラケット２６及び積層リブ部２３を挟み込んで結
合する。
車両長手方向に沿った細長い複数の金属板からなるサイ
ドバンパーである。サイドバンパー２４は、Ｌ形ステー
２５及びブラケット２６を介して積層リブ部２３に取り
付けられている。図８はこの取付部の詳細を示し、ステ
ー２５は断面コ字状、ブラケット２６は断面Ｌ字状の金
属製とされる。これらステー２５、ブラケット２６及び
積層リブ部２３間の結合は、それぞれ複数のボルト２
７，２８及びナット２９，３０でなされる。特にブラケ
ット２６と積層リブ部２３とを結合するボルト２８は前
後方向に沿ってリブ部２１を貫通し、ナット３０と共
に、ブラケット２６及び積層リブ部２３を挟み込んで結
合する。
【００２４】ところで、床板外側部１２の荷台幅方向外
側の端縁部は、あおりの重量を支持するための支持部４
３となっている。なお支持部４３においては、その上面
のなす段差１３の部分において起立状態のあおりを収め
るようになっている。支持部４３には、あおりの重量や
あおりに寄り掛かった荷の重量等が付加されるため、あ
る程度の剛性が付与されなければならない。
側の端縁部は、あおりの重量を支持するための支持部４
３となっている。なお支持部４３においては、その上面
のなす段差１３の部分において起立状態のあおりを収め
るようになっている。支持部４３には、あおりの重量や
あおりに寄り掛かった荷の重量等が付加されるため、あ
る程度の剛性が付与されなければならない。
【００２５】このため、リブ部２１及び積層リブ部２３
は、支持部４３と縦根太部４とを連結して支持部４３に
加わる曲げモーメントに対し突っ張って対向するように
なっている。これにより支持部４３には十分な剛性を付
与することができる。なお、支持部４３の剛性向上のた
め、床板部２の上面に積層されたCFRP製積層材１０が、
支持部４３の外側面まで延長されてこれを覆っている。
は、支持部４３と縦根太部４とを連結して支持部４３に
加わる曲げモーメントに対し突っ張って対向するように
なっている。これにより支持部４３には十分な剛性を付
与することができる。なお、支持部４３の剛性向上のた
め、床板部２の上面に積層されたCFRP製積層材１０が、
支持部４３の外側面まで延長されてこれを覆っている。
【００２６】また、支持部４３の強化のため、リブ部２
１（積層リブ部２３）は図９及び図１０に示すようにす
ることもできる。これら支持部４３は先の例よりも上下
長が長いが、図９の例では、リブ部２１が縦根太部４か
ら幅方向外側に一定厚さで延出された後、その厚さが順
次拡大されて支持部４３に接続されている。これに対
し、図１０の例は厚さが幅方向に沿って一定である。こ
のようにリブ部２１や積層リブ部２３の形状は様々なも
のが考えられる。
１（積層リブ部２３）は図９及び図１０に示すようにす
ることもできる。これら支持部４３は先の例よりも上下
長が長いが、図９の例では、リブ部２１が縦根太部４か
ら幅方向外側に一定厚さで延出された後、その厚さが順
次拡大されて支持部４３に接続されている。これに対
し、図１０の例は厚さが幅方向に沿って一定である。こ
のようにリブ部２１や積層リブ部２３の形状は様々なも
のが考えられる。
【００２７】ところで、一方、床板材１が車両に搭載さ
れた場合、床板外側部１２の下方には所定位置に車輪が
存在するようになる。そしてこの車輪の位置は図２に車
軸Ｃ2 ，Ｃ3 で代表して示してある。この場合床板材１
が適用されるトラックは３軸車であって、車軸Ｃ2 で示
される後前輪と、車軸Ｃ3 で示される後後輪との両輪が
駆動輪となる。
れた場合、床板外側部１２の下方には所定位置に車輪が
存在するようになる。そしてこの車輪の位置は図２に車
軸Ｃ2 ，Ｃ3 で代表して示してある。この場合床板材１
が適用されるトラックは３軸車であって、車軸Ｃ2 で示
される後前輪と、車軸Ｃ3 で示される後後輪との両輪が
駆動輪となる。
【００２８】これら後前輪と後後輪とは車両走行中に上
下動を伴う。このため、これら車輪が上昇しても床板外
側部１２に干渉せぬよう、床板外側部１２の車輪上方の
部分が薄板部４２から構成され、その下面位置が引き上
げられている。また、車輪付近には干渉防止のためリブ
部２１が設けられず、これだと薄板部４２が比較的長い
前後長で形成されてしまい、比較的広範囲の低剛性部分
を形成してしまう。
下動を伴う。このため、これら車輪が上昇しても床板外
側部１２に干渉せぬよう、床板外側部１２の車輪上方の
部分が薄板部４２から構成され、その下面位置が引き上
げられている。また、車輪付近には干渉防止のためリブ
部２１が設けられず、これだと薄板部４２が比較的長い
前後長で形成されてしまい、比較的広範囲の低剛性部分
を形成してしまう。
【００２９】そこで、かかる床板材１では、床板外側部
１２の車輪上方となる部分の下面に、CFRP９からなる積
層材３１を貼設して剛性強化を図っている。このよう
に、床板外側部１２の下面にCFRP製積層材３１を直接設
けても床板外側部１２の剛性を向上できる。なお、この
部分の前後付近に適宜数の積層リブ部２３を追加しても
よい。また積層材３１は、床板外側部１２の下面の裏側
に設けても構わないし、広い面積とせずに小片を間欠的
に設けることもできる。さらに積層材３１は、この車輪
上方の位置に限らず、リブ部２１，２３のない床板外側
部１２の下面のいかなる位置にも設けることが可能であ
る。ただし、前述したようにCFRP９は高価であるので、
必要な部分にのみ最小面積で設けるのが好ましい。
１２の車輪上方となる部分の下面に、CFRP９からなる積
層材３１を貼設して剛性強化を図っている。このよう
に、床板外側部１２の下面にCFRP製積層材３１を直接設
けても床板外側部１２の剛性を向上できる。なお、この
部分の前後付近に適宜数の積層リブ部２３を追加しても
よい。また積層材３１は、床板外側部１２の下面の裏側
に設けても構わないし、広い面積とせずに小片を間欠的
に設けることもできる。さらに積層材３１は、この車輪
上方の位置に限らず、リブ部２１，２３のない床板外側
部１２の下面のいかなる位置にも設けることが可能であ
る。ただし、前述したようにCFRP９は高価であるので、
必要な部分にのみ最小面積で設けるのが好ましい。
【００３０】ところで、図３に示す通常の支持部４３は
断面矩形であるが、車輪の干渉が車幅方向外側端で最も
生じ易いため、図１に示すように車輪上の部分では、支
持部４３が逆Ｌ字状に形成され、下方への突出部分の幅
が縮小されている。この支持部４３にはアルミ等からな
る芯材３２が埋設され、小形化による剛性不足が補填さ
れている。
断面矩形であるが、車輪の干渉が車幅方向外側端で最も
生じ易いため、図１に示すように車輪上の部分では、支
持部４３が逆Ｌ字状に形成され、下方への突出部分の幅
が縮小されている。この支持部４３にはアルミ等からな
る芯材３２が埋設され、小形化による剛性不足が補填さ
れている。
【００３１】次に、別の実施の形態について説明する。
【００３２】図１１乃至図１３に示す実施の形態にあっ
ては、床板外側部１２のうち、荷台幅方向内側の部分が
厚板部４１とされ、荷台幅方向外側の部分が薄板部４２
とされている。そして厚板部４１とされる部分には下面
に積層材がなく、薄板部４２とされる部分のうち、車輪
の上方部分にはその下面にCFRP製積層材３３が貼設さ
れ、それ以外の部分には複数のリブ部３４が一体的に形
成されている。さらに図示する如く、リブ部３４の下面
にCFRP製積層材３５を貼設することも可能であるし、図
示しないが、厚板部４１とされる部分の下面にCFRP製積
層材を設けてもよい。
ては、床板外側部１２のうち、荷台幅方向内側の部分が
厚板部４１とされ、荷台幅方向外側の部分が薄板部４２
とされている。そして厚板部４１とされる部分には下面
に積層材がなく、薄板部４２とされる部分のうち、車輪
の上方部分にはその下面にCFRP製積層材３３が貼設さ
れ、それ以外の部分には複数のリブ部３４が一体的に形
成されている。さらに図示する如く、リブ部３４の下面
にCFRP製積層材３５を貼設することも可能であるし、図
示しないが、厚板部４１とされる部分の下面にCFRP製積
層材を設けてもよい。
【００３３】特に、車輪は、その車幅方向外側端の上昇
量が最も大きく、実質的にはその部分のみ干渉を防止す
ればよいため、ここでは床板外側部１２の荷台幅方向外
側の部分のみ薄板部４２を形成している。
量が最も大きく、実質的にはその部分のみ干渉を防止す
ればよいため、ここでは床板外側部１２の荷台幅方向外
側の部分のみ薄板部４２を形成している。
【００３４】また、図１４に示す実施の形態は、図２に
示したものと略同様で４軸車のトラックに適用される点
が異なる。即ち、４軸車の場合は先の後前軸Ｃ2 と後後
軸Ｃ3 とに加え前後軸Ｃ1 も有しているため、これに対
応して前後輪の上方がリブ部２１のない薄板部４２とさ
れ、且つその下面にはCFRP製積層材３６が貼設されてい
る。
示したものと略同様で４軸車のトラックに適用される点
が異なる。即ち、４軸車の場合は先の後前軸Ｃ2 と後後
軸Ｃ3 とに加え前後軸Ｃ1 も有しているため、これに対
応して前後輪の上方がリブ部２１のない薄板部４２とさ
れ、且つその下面にはCFRP製積層材３６が貼設されてい
る。
【００３５】さらに、図１５に示す実施の形態も、図１
１に示したものと略同様で４軸車のトラックに適用され
る点が異なる。ここで前後輪の上方の薄板部４２が、後
前輪及び後後輪のものよりも幅方向内側に延長されてい
るが、これは前後輪が操舵輪であり、車幅方向外側端の
位置が車幅方向内側に移動することに基づく。なお、こ
の部分の下面にもCFRP製積層材３７が設けられる。
１に示したものと略同様で４軸車のトラックに適用され
る点が異なる。ここで前後輪の上方の薄板部４２が、後
前輪及び後後輪のものよりも幅方向内側に延長されてい
るが、これは前後輪が操舵輪であり、車幅方向外側端の
位置が車幅方向内側に移動することに基づく。なお、こ
の部分の下面にもCFRP製積層材３７が設けられる。
【００３６】さらに、上述の実施の形態にあっては以下
の如き変形例も考えられる。
の如き変形例も考えられる。
【００３７】図１６乃至図２４は、それぞれ図１，３，
５，７，９，１０，１２，１３，１３に対応した図で、
これら図示例にあっては、前記実施の形態で同時に作ら
れていた床板部２と縦根太部４とが別体で作られた後一
体化されるようになっている。即ち、先ず発泡材６が、
床板部２或いは縦根太部４の形状に合わせてそれぞれ個
別に成形され、これら表面にGFRP５が貼設された後、各
部品が一体化されて床板部２と縦根太部４とが形成され
るようになっている。特に縦根太部４の表皮材７をなす
GFRP５の上端部はフランジ状に折曲され、この折曲部３
８が床板部２の下面への貼着部分をなす。図２０，２１
に示すのは図２のＧ−Ｇ線断面であるが、これらにあっ
ては支持部４３の外側面まで延出されていた積層材１０
がさらにリブ部２１の下面まで延出され、積層リブ部２
３を形成している。
５，７，９，１０，１２，１３，１３に対応した図で、
これら図示例にあっては、前記実施の形態で同時に作ら
れていた床板部２と縦根太部４とが別体で作られた後一
体化されるようになっている。即ち、先ず発泡材６が、
床板部２或いは縦根太部４の形状に合わせてそれぞれ個
別に成形され、これら表面にGFRP５が貼設された後、各
部品が一体化されて床板部２と縦根太部４とが形成され
るようになっている。特に縦根太部４の表皮材７をなす
GFRP５の上端部はフランジ状に折曲され、この折曲部３
８が床板部２の下面への貼着部分をなす。図２０，２１
に示すのは図２のＧ−Ｇ線断面であるが、これらにあっ
ては支持部４３の外側面まで延出されていた積層材１０
がさらにリブ部２１の下面まで延出され、積層リブ部２
３を形成している。
【００３８】また、図２４に示すのは、図１１の床板材
１における積層リブ部の変形例であり、ここでは支持部
４３及びリブ部３４の厚さが増加されると共に、リブ部
３４が床板中央部１１まで延長されて支持部４３と縦根
太部４とを連結している。さらに積層材１０はリブ部３
４の下面まで延出されている。
１における積層リブ部の変形例であり、ここでは支持部
４３及びリブ部３４の厚さが増加されると共に、リブ部
３４が床板中央部１１まで延長されて支持部４３と縦根
太部４とを連結している。さらに積層材１０はリブ部３
４の下面まで延出されている。
【００３９】このように、本発明は他の様々な実施の形
態を採ることも可能で、上記実施の形態にかかる構成を
適宜組み合わせることも当然可能である。
態を採ることも可能で、上記実施の形態にかかる構成を
適宜組み合わせることも当然可能である。
【００４０】
【発明の効果】本発明は次の如き優れた効果を発揮す
る。
る。
【００４１】（１） 重量増を防止しつつ、床板部の縦
根太部より荷台幅方向外側の部分を剛性強化できる。
根太部より荷台幅方向外側の部分を剛性強化できる。
【００４２】（２） リブ部自体の剛性を高められ、付
属品の取付けにも好適となる。
属品の取付けにも好適となる。
【図１】本発明に係る床板材の要部を示し、図２のＡ−
Ａ線断面図である。
Ａ線断面図である。
【図２】床板材の全体を下方から見たときの図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】リブ部の断面形状を示し、図３のＣ−Ｃ線断面
図である。
図である。
【図５】リブ部の別の例を示し、図２のＢ−Ｂ線断面図
である。
である。
【図６】リブ部の断面形状を示し、図５のＣ−Ｃ線断面
図である。
図である。
【図７】リブ部に取り付けられた付属品を示し、図２の
Ｂ−Ｂ線断面図である。
Ｂ−Ｂ線断面図である。
【図８】付属品の取付部を示し、図７のＤ−Ｄ線断面図
である。
である。
【図９】リブ部の別の例を示し、図２のＢ−Ｂ線断面図
である。
である。
【図１０】リブ部の別の例を示し、図２のＢ−Ｂ線断面
図である。
図である。
【図１１】別の実施の形態に係る床板材の全体を下方か
ら見たときの図である。
ら見たときの図である。
【図１２】図１１のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１３】図１１のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１４】別の実施の形態に係る床板材の全体を下方か
ら見たときの図である。
ら見たときの図である。
【図１５】別の実施の形態に係る床板材の全体を下方か
ら見たときの図である。
ら見たときの図である。
【図１６】変形例を示し、図１に対応した図である。
【図１７】変形例を示し、図３に対応した図である。
【図１８】変形例を示し、図５に対応した図である。
【図１９】変形例を示し、図７に対応した図である。
【図２０】変形例を示し、図９に対応した図２のＧ−Ｇ
線断面図である。
線断面図である。
【図２１】変形例を示し、図１０に対応した図２のＧ−
Ｇ線断面図である。
Ｇ線断面図である。
【図２２】変形例を示し、図１２に対応した図である。
【図２３】変形例を示し、図１３に対応した図である。
【図２４】変形例を示し、図１３に対応した図１１のＨ
−Ｈ線断面図である。
−Ｈ線断面図である。
１ 床板材 ２ 床板部 ４ 縦根太部 ５ ガラス繊維強化プラスチック ９ 炭素繊維強化プラスチック １２ 床板外側部 ２１ リブ部 ２２，３１，３３，３５，３６，３７ 積層材
Claims (8)
- 【請求項１】 床板部と一対の縦根太部とを繊維強化プ
ラスチックにより中空状に且つ一体的に形成してなるト
ラック用荷台の床板材にあって、上記床板部の上記縦根
太部より荷台幅方向外側の部分の下面に、炭素繊維強化
プラスチックからなる積層材を設けたことを特徴とする
トラック用荷台の床板材。 - 【請求項２】 上記積層材が車輪上方となる部分に設け
られた請求項１記載のトラック用荷台の床板材。 - 【請求項３】 床板部と一対の縦根太部とを繊維強化プ
ラスチックにより中空状に且つ一体的に形成してなるト
ラック用荷台の床板材にあって、上記床板部の上記縦根
太部より荷台幅方向外側の部分の下面に荷台幅方向に延
出するリブ部を設けると共に、該リブ部の下面に、炭素
繊維強化プラスチックからなる積層材を設けたことを特
徴とするトラック用荷台の床板材。 - 【請求項４】 上記床板部の上記縦根太部より荷台幅方
向外側の部分が、上記縦根太部間の部分より薄く形成さ
れた請求項３記載のトラック用荷台の床板材。 - 【請求項５】 上記床板部の上記縦根太部より荷台幅方
向外側の部分のうち、荷台幅方向内側の部分が厚く形成
され、荷台幅方向外側の部分が薄く形成されると共に、
その薄く形成された部分に上記リブ部が設けられた請求
項３記載のトラック用荷台の床板材。 - 【請求項６】 上記リブ部が延長されて上記厚く形成さ
れた部分にも設けられ、且つ、上記床板部の荷台幅方向
外側の端縁部と上記縦根太部とを連結する請求項５記載
のトラック用荷台の床板材。 - 【請求項７】 上記床板部の上記縦根太部より荷台幅方
向外側の部分の上記リブ部のない下面にも炭素繊維強化
プラスチックからなる積層材が設けられた請求項３乃至
６いずれかに記載のトラック用荷台の床板材。 - 【請求項８】 上記床板部及び上記縦根太部の内部の中
空部に、発泡ウレタン等による発泡材が封入された請求
項１乃至７いずれかに記載のトラック用荷台の床板材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25638896A JPH10100942A (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | トラック用荷台の床板材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25638896A JPH10100942A (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | トラック用荷台の床板材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10100942A true JPH10100942A (ja) | 1998-04-21 |
Family
ID=17291991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25638896A Pending JPH10100942A (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | トラック用荷台の床板材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10100942A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2683888A1 (en) * | 2011-03-08 | 2014-01-15 | Hexago Deck Limited | Temporary platform |
-
1996
- 1996-09-27 JP JP25638896A patent/JPH10100942A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2683888A1 (en) * | 2011-03-08 | 2014-01-15 | Hexago Deck Limited | Temporary platform |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040622 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |