RU96115035A

RU96115035A - Рельсовый моторный вагон

Info

Publication number: RU96115035A
Application number: RU96115035/28A
Authority: RU
Inventors: Тегелер Фердинанд
Original assignee: АББ Хеншел АГ
Priority date: 1994-09-30
Filing date: 1995-09-23
Publication date: 1998-10-10

Claims

1. Рельсовый моторный вагон для перевозки пассажиров с по меньшей мере одним кузовом, боковые стенки которого имеют окна, а также входные участки с дверями, отличающийся тем, что кузов вагона имеет корытообразную форму, в которой к днищу кузова примыкают боковые стенки решетчатой конструкции, образованные из стоек боковых стенок, нижних продольных балок и верхних продольных поясов, причем верхние продольные пояса двухсторонние опираются посредством соединительных балок.

2. Моторный вагон по п. 1, отличающийся тем, что днище кузова образовано из гофрированного листа с поперечными балками, который воспринимает силы от полезной нагрузки и передает их на боковые стенки и на нижние продольные балки, а стойки боковых стенок служат несущими элементами для укрепленных на них окон и элементов боковой облицовки, причем стойки боковых стенок расположены зигзагообразно и соединены с нижними продольными балками и верхними продольными поясами с обеспечением жесткости на изгиб.

3. Моторный вагон по п. 1 или 2, отличающийся тем, что стойки боковых стенок установлены своими концами под углом 60±10^o друг к другу.

4. Моторный вагон по пп. 1 - 3, отличающийся тем, что только на входном участке предусмотрены вертикальные дверные стойки, которые тоже соединены с нижними продольными балками и верхними продольными поясами и каждый раз охватывают закрываемое дверями входное отверстие.

5. Моторный вагон по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что кузов имеет заглубленный участок днища с входными участками, к которым примыкают с обеих сторон головные части кузова, возвышающиеся над углубленным участком.

6. Моторный вагон по п.5, отличающийся тем, что заглубленный участок днища охватывает по меньшей мере 60% полезной площади кузова.

7. Моторный вагон по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что каждый раз от нижней кромки продольной балки до нижней кромки окна, а также от верхней кромки окна до верхнего продольного пояса на внутренней стороне установлены боковые облицовочные элементы.

8. Моторный вагон по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что в качестве горизонтальных опор для окон и элементов боковых стенок предусмотрены подоконные пояса.

9. Моторный вагон по п. 8, отличающийся тем, что подоконные пояса соединены со стойками боковых стенок посредством винтовых и/или клеммовых соединений и не участвуют в передаче сил из решетчатой конструкции (фахверка).

10. Моторный вагон по п. 8 или 9, отличающийся тем, что подоконные пояса каждый раз установлены на высоте нижней оконной кромки и верхней оконной кромки.

11. Моторный вагон по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что только на входном участке предусмотрены вертикальные стойки, которые тоже соединены с нижними продольными балками и верхними продольными поясами с обеспечением изгибной жесткости и каждый раз охватывают закрываемое дверями входное отверстие.

12. Моторный вагон по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что элементы боковых стенок и окна смыкаются друг с другом в одной плоскости.

13. Моторный вагон по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что предназначенные для передачи сил детали кузова изготовлены из четырехгранных стальных профилей или из гнутых профилей из листовой стали.

14. Моторный вагон по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что расположенный снаружи боковой облицовки предусмотрены стеновые плиты многослойной ("сэндвичовой") конструкции.

15. Моторный вагон по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что стеновые панели для наружной боковой облицовки имеют вставленный между двумя деревянными плитами пластмассовый сердечник и на их наружной стороне установлен лист из легкого металла, а на их внутренней стороне - пластмассовое покрытие.

16. Моторный вагон по одному из пп. 1 - 14, отличающийся тем, что стеновые плиты для наружной боковой облицовки имеют вставленный между двумя деревянными плитами пластмассовый сердечник и на их наружной стороне установлен лист из легкого металла, а на внутренней стороне - пластмассовое покрытие.

17. Моторный вагон по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что окна расположены сплошь от одного входного участка до другого.

18. Моторный вагон по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что окна и находящиеся внутри элементы боковых стенок закреплены на стойках боковых стенок, на подоконных поясах, а также на дверных стойках путем клеевого соединения.

19. Моторный вагон по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что стойки боковых стенок скреплены винтами с нижними продольными балками и/или верхними продольными поясами.

20. Моторный вагон по одному из пп. 1 - 17, отличающийся тем, что стойки боковых стенок сварены с нижними продольными балками и/или верхними продольными балками.

21. Моторный вагон по одному из пп. 1 - 18, отличающийся тем, что стойки боковых стенок склеены с нижними продольными балками и/или с верхними продольными балками.

22. Моторный вагон по одному из пп. 1 - 18, отличающийся тем, что стойки боковых стенок склеены с нижними продольными балками и/или с верхними продольными балками.

23. Моторный вагон по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что крыша вагона выполнена из фасонных частей.

24. Моторный вагон по п. 23, отличающийся тем, что фасонные части для крыши вагона изготовлены по типу многослойной ("сэндвичовой") конструкции.

25. Моторный вагон по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что все стыки в элементах боковых стенок, в окнах, а также в фасонных частях крыши зачеканены уплотнительным материалом.

26. Моторный вагон по п. 11, отличающийся тем, что для дверных стоек предусмотрены усиленные профили, которые соответственно расположены по обеим сторонам каждого входного участка.

27. Моторный вагон по п. 11, отличающийся тем, что для дверных стоек предусмотрен такой же профиль, как для стоек боковых стенок, и соответственно с каждой стороны входного отверстия установлены две параллельные друг другу дверные стойки, которые соединены друг с другом и ужесточены посредством наклонных раскосов.