DE939792C

DE939792C - Handbetaetigungsvorrichtung fuer Fahrzeugbremsen

Info

Publication number: DE939792C
Application number: DED12322A
Authority: DE
Inventors: Eugen Stump
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1952-05-20
Filing date: 1952-05-21
Publication date: 1956-03-01

Description

AUSGEGEBEN AM 1. MÄRZ 1956

D 12322 II j 63 c

Die Erfindung bezieht sich auf eine Handbetätigungsvorrichtung für Fahrzeugbremsen, bei der die Betätigungsbewegung von einem Handbremshebel über ein Betätigungsgesperre auf ein Gesperrerad übertragen wird, bei der ferner das ungewollte Zurücklaufen des Gesperrerades unter der Wirkung der Bremsrückholfedern durch ein Festhaltegesperre verhindert wird und bei der einerseits über eine am Handbremshebel angebrachte und mit der Hand zu betätigende Handauslösevorrichtung das Festhaltegesperre und andererseits über ein federnd am Handbremshebel angeordnetes und relativ zu diesem bewegbares Glied beim Auftreffen auf einen festen Anschlag das Betätigungsgesperre auslösbar ist.

Die Erfindung besteht darin, daß der Griffhebel für die Handauslösevorrichtung des Festhaltegesperres derartig am Handgriff des Handbremshebels angeordnet ist, daß eine relative Bewegung des Griffhebels zum Handbremshebel in Löserichtung des Festhaltegesperres im wesentlichen der Bewegung des Handbremshebels in Löserichtung für das Betätigungsgesperre entspricht, so daß sich die Handauslösevorrichtung beim Hinüberdrücken des Handbremshebels in seine äußerste Lage von selbst bedient. Dabei kann vorteilhaft das zum Betätigen des Griffhebels zu überwindende, von den am Sperrhebel des Festhaltegesperres und am Gestänge angreifenden Federn erzeugte Moment größer sein als dasjenige, welches von der Feder am beweglichen Glied bei der Bewegung des am Griffhebel über den durch den festen Anschlag gegebenen Druckpunkt hinaus zurückzudrückenden Handgriffes und durch die Feder am Klinkenhebel des Betätigungsgesperres erzeugt wird.

Bei bekannten Fahrzeug-Handbremseinrichtungen mit Nachholvorrichtungen, die mehrfach angezogen und wieder vorgelegt werden können, weist

die Auslösevorrichtung für das Festhaltegesperre einen Druckknopf am oberen Ende des Handhebels auf. Zum Lösen der Bremse ist es dabei erforderlich, zunächst den Handbremshebel kräftig anzuziehen und dann den Druckknopf zu handhaben, um so das Auslösegestänge betätigen zu können. Die Lösebewegung des Handhebels besteht also erst in einer Bewegung in Richtung angezogene Bremse und dann in einer anschließenden Bewegung in

ίο Richtung nicht angezogene Bremse. Demgegenüber hat die ernndungsgemäße Vorrichtung den Vorteil, daß außer den bekannten Lösebewegungsmaßnahmen ein sofortiges Lösen der Handbremse durch eine einzige Bewegung in Löserichtung mög-Hch ist, zu welcher nicht einmal ein besonderer Griff um den Handgriff und Griffhebel am Handbremshebel notwendig ist, sondern nur ein Druck auf den GrifEhebel selbst. Die bedienende Hand hat hierbei keine Zugkraft aufzunehmen. Ein Lösen der Handbremse am geparkten Fahrzeug ist somit ohne besondere Aufmerksamkeit erfordernden Aufwand möglich.

Die Abbildung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung (Handbremse für schweren Lastkraftwagen).

Die am Fahrzeugrahmen gelagerte Bremswelle ι ist einerseits mit dem (nicht gezeichneten) Bremsgestänge yerbunden, andererseits sitzen auf ihr aufgekeilt das Rastenrad 2 und lose-der Handbremshebel 3. Das Betätigungsgesperre besteht aus dem am Handbremshebel 3 drehbar gelagerten Klinkenhebel 4, den eine am Auge 5 des Handbremshebels 3 befestigte Zugfeder 6 in Eingriffsstellung auf das Rastenrad 2 hinzuziehen sucht. Die Auslösevorrichtung dieses Betätigungsgesperres setzt sich zusammen aus dem festen Anschlag 7, aus einem an dem Handbremshebel 3 befestigten Zylinder 8, in dem sich das bewegliche Glied 9 gegen die vorgespannte Feder 10 verschieben kann, und aus einem

am Handbremshebel 3 drehbar gelagerten Übertragungshebel 11, der einerseits mit dem-aus dem Zylinder 8 herausragenden Teil des beweglichen Gliedes 9 und andererseits mit dem Klinkenhebel 4 in kraftschlüssiger Verbindung steht.

Der Hauptteil des Festhaltegesperres ist der Sperrhebel 12." Er ist auf der fahrzeugfesten Achse 13 gelagert und sucht unter dem Zug der Feder 14, die ebenfalls am Fahrzeugrahmen aufgehängt ist, 15, in das Rastenrad 2 einzuklinken. Zum Auslösen

des Festhaltegesperres dient der am Handbremshebel 3 mit der Achse 16 "gelagerte Griffhebel i/. Er ist durch ein (zweifach unterbrochen gezeichnetes) Gestänge 18 mit dem im Punkt 19 am Handbremshebel 3 gelagerten Druckhebel 20 verbunden. Der Druckhebel 20 arbeitet mit dem konzentrisch zur Welle ι ausgebildeten Teil des Sperrhebeis 12 zusammen. Das Gestänge 18 wird durch die Druckfeder 22 nach oben gedrückt.

Die Wirkungsweise ist folgende: Gezeichnet ist die Betätigungsvorrichtung in der äußersten Ruhestellung des Handbremshebels 3 in dem Augenblick, wo der Bedienende ihn losgelassen hat. Im nächsten Augenblick wird der Handbremshebel 3 durch die zusammengedrückte Feder ίο ein kleines Stück im Uhrzeigersinn in seine normale Ruhestellung gedreht. Das bewegliche Glied 9 verschiebt sich dabei relativ zum Handbremshebel nach unten, was.der Zugfeder 6 ermöglicht, den Klinkenhebel 4 in die Einraststellung an das Rastenrad 2 heranzuziehen. Der Bedienende zieht zum Bremsen den Handbremshebel 3 am Handgriff 21 im Uhrzeigersinn nach rechts. Das Rastenrad 2 und damit die Bremswelle ι wird über den Klinkenhebel 4 mitgenommen, der Sperrhebel 12 gibt dabei das Rastenrad ratschenartig frei. Ist der Bremshub beendet, so sperrt der Sperrhebel 12 den Rücklauf des Rastenrades 2. Wenn es aus Platzgründen oder um zu einem zweiten Bremshub nachzufassen erwünscht ist, kann der Bremshebel wieder in seine normale Ruhestellung zurückgedrückt werden. Dabei wirkt der Klinkenhebel 4 als Ratsche bei feststehendem Rastenrad 2. Das Zurückdrücken des Handbremshebels 3 geht so leicht, bzw. die Federn 22, 6 und auch 14 sind so aufeinander abgestimmt, daß der Griffhebel 17, an dem ja die drückende Hand angreift, dabei nicht relativ zum Handgriff 21 bewegt wird. Erst wenn zum Öffnen der Bremse der Handbremshebel über den durch das Anliegen des beweglichen Gliedes 9 am festen Anschlag 7 gegebenen Druckpunkt hinaus in die äußerste Ruhestellung verschoben wird, wächst der Widerstand gegen diese Bewegung durch das Zusammendrücken der vorgespannten Feder 10 derart, daß der Griffhebel 17 gegen den Handgriff 21 zu bewegt wird, wodurch sich das Gestänge 18 nach unten ver·^ schiebt, der Druckhebel 20 auf den Sperrhebel 12 drückt und durch dessen Schwenken die an ihm befestigte Klinke das Rastenrad 2 und damit die Bremswelle 1 freigibt. Inzwischen hat das nach oben gehende bewegliche Glied 9 über den Übertragungshebel 11 den Klinkenhebel 4 so gedreht, daß die Klinke, außer Eingriff kommt und das Rastenrad 2 ungehindert in die Stellung »Bremse voll offen« zurücklaufen kann.

■ Die Bremse kann auch durch langsames Nachlassen des Handbremshebels 3 geöffnet werden. In diesem Falle bleibt der Handbremshebel 3 nach Ausführung des Bremshubes in seiner Arbeitsstellung. Zum Lösen wird dann in üblicher Weise mit der Hand der Griff hebel 17 an den Handgriff 21 herangezogen, worauf der Sperrhebel 12 aus dem Rastenrad 2 ausklinkt und dieses sich an der jetzt sperrenden Klinke des Klinkenhebels 4 abstützt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

i. Handbetätigungsvorrichtung für Fahrzeugbremsen, bei der die Betätigungsbewegung von einem Handbremshebel über ein Betätigungsgesperre auf ein- Gesperrerad übertragen wird, bei der ferner das ungewollte Zurücklaufen des Gesperrerades unter der Wirkung der Bremsrückholfedern durch ein Festhaltegesperre verhindert wird und bei der einerseits über eine am Handbremshebel angebrachte und mit der Hand zu ■ betätigende Handauslösevorrichtung das Festhaltegesperre und andererseits über ein

federnd am Handbremshebel angeordnetes und relativ zu diesem bewegbares Glied beim Auftreffen auf einen festen Anschlag das Betätigungsgesperre auslösbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Griff hebel (17) für die Handauslösevorrichtung des Festhaltegesperres derartig am Handgriff (21) des Handbremshebels (3) angeordnet ist, daß eine relative Bewegung des Griffhebels zum Handbremshebel in Löserichtung des Festhaltegesperres im wesentlichen der Bewegung des Handbremshebels in Löserichtung für das Betätigungsgesperre entspricht, so daß sich die Handauslösevorrichtung beim Hinüberdrücken des Handbremshebels in seine äußerste Lage von selbst bedient.
2. Handbetätigungsvorrichtung nach Anspruch x, dadurch gekennzeichnet, daß das zum Betätigen des Griffhebels (17) zu überwindende, von den am Sperrhebel (12) des Festhaltegesperres und am Gestänge (18) angreifenden Federn (14 bzw. 22) erzeugte Moment größer ist als dasjenige, welches von der Feder (10) am beweglichen Glied (9) bei der Bewegung des am Griffhebel über den durch den festen Anschlag (7) gegebenen Druckpunkt hinaus zurückzudrückenden Handgriffes (21) und durch die Feder (6) am Klinkenhebel (4) des Betätigungsgesperres erzeugt wird.

Angezogene Druckschriften:

Deutsche Patentschrift Nr. 842 896;

britische Patentschrift Nr. 4160 vom Jahre 1909;

USA.-Patentschriften Nr. 1 528 676, 1 622 530, 2421405;

»Automobiltechnisches Handbuch« v. Bussien, 16. Aufl., S. 699, und 14. Aufl., S. 636.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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