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Mechanische Handbremse für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich
auf eine Han:dbremseinrichtung für Kraftfahrzeuge, bei der die Bremsbewegung des
Handbremshebels auf zwei einander entgegengesetzte Hübe derart aufgeteilt ist, daß
die Bremsbacken beim ersten, vorzugsweise nach vorn gerichteten Bremshub über einen
größeren Weg mit geringerer Kraft an die Bremstrommel angelegt und beim zweiten
Bremshub nach rückwärts über einen kleineren Weg mit größerer Kraft angezogen werden.
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Die Erfindung besteht darin, daß der erste Bremshub mittels eines
Federgliedes auf das Bremsgestänge übertragen wird, und zwar überträgt eine beim
Auftreten einer bestimmten Bremskraft nachgebende Zug- oder Druckstange den ersten
Bremshub auf den Betätigungshebel einer Zwischenwelle, auf den auch der zweite Bremshub
durch eine von einem Klinkengesperre beeinflußteZahnstange übertragen wird, wobei
das Klinkengesperre eine Bewegungsübertragung vom Handbremshebel auf die mit ihm
zusammenwirkende Zugstange beim ersten Bremshub verhindert.
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Die getroffene Anordnung hat den Vorteil, daß dann, wenn das Anlegen
der Bremsbacken aus irgendwelchen Gründen, z. B. wegen zu geringen Spiels der Bremsbacken
zu früh erfolgt, :d. h. ehe der Handbremshebel seine vordere Grenzlage erreicht
hat, der Federweg in der Zugstange wirksam wird und eine Weiterbewegung -des Handbremshebels
ohne weitere Beeinflussung der Bremsbacken ermöglicht.
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In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel schematisch
veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. i die Bremsgliederstellung zu Beginn des ersten
Bremshubes, während die Abb. 2 die Stellung zu Beginn des zweiten Bremshubes darstellt.
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Der Handbremshebel i mit :dem Griff 2 ist in der üblichen Weise bei
3 schwenkbar gelagert. Er steht
unterhalb des Drehpunktes 3 mit
einer Zugstange 4, oberhalb des Drehpunktes mit einer weiteren Zugstange 5 in Verbindung.
Mittels dieser Stangen 4 und 5 «erden die Bewegungen des Hebels 1 auf .einen auf
der Zwischenwelle 7 aufigekeilten Hebel 6 Übertragen. Die Welle 7 trägt weitere
Hebel ä, S', die über Einstellstangen 9, g auf die Nockenhebel io, io' einwirken.
Diese Nackenhebel dienen in bekannter Weise zum Verdrehen der die Bremsbacken i
i, i i' betätigenden Nocken z 2, @i2'.
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Die Zugstange-. ist z. B: in der dargestellten Weise federnd ausgebildet,
so daß beim Auftreten einer bestimmten Gegenkraft die Feder 13 zusammen@gedrückt
wird und keine weitere Beeinflussung der Zwischenwelle 7 stattfindet. Das vom Handhebel
i abgewendete Ende der Zugstange 4 ist am Betätigungshebel 6 nahe -der Drehachse
dieses Hebels angelenkt. Die Verbindung zwischen dem landheb.el r und der Zugstange
4 ist durch eine Stift- und Langlochverbindung Tca. bewerkstelligt.
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Die Zugstange 5 ist an einem Ende an dem bereits erwähnten Betätigungshebel
6, und zwar in größerer Entfernung von der Drehachse als die Zugstange 4
artgelenkt, während das andere Ende der Zugstange 5 als Zahnstange 15 ausgebildet
ist. Die Zahnung dieser Stange arbeitet mit einer Sperrklinke 16 zusammen, welche
am Handhebel i schwenkbar gelagert ist. Die Betätigung der Klinke 16 erfolgt über
einen zweiarmigen Hebel 17, von dem am Handgriff z vorgesehenen Knöpf 18 aus mittels
einer Druckstange i9. DerHandhebel -i trägt den bekannten Feststellhebel 2o, welcher
über einen Seilzug 21 auf die mit dem Zahnsegment 22 in bekannter Weise zusammenarbeitende
Sperrklinke 2.3 einwirkt. Bei 24 ist der Sitz des Fahrzeuglenkers und bei 25 die
Spritzwand angedeutet.
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Die Handbremse gemäß der Erfindung wirkt folgendermaßen: Unter der
Annahme, daß der Vorwärtshub (Richtung P) des Handhebels ii den ersten und der Rückwärtshub
(Richtung H) den zweiten Bremshub bildet; befindet sich der Handbremshebel i zu
Beginn des Bremsvorganges in der in Abb. =t dargestellten hinteren Endstellung,
so. däß das untere Ende ödes Hebels i am vorderen Endanschlag des Zahnsegments 22
anliegt. Beim Vorwärtshub h des Handhebels ei unter Andrücken des Feststellhebels
2o wird die Zugstange q. nach hinten gezogen. Diese Bewegung wird über,den Betätigungshebel
6, die Zwischenwelle 7, die Hebel g, die Einstellstangen g und die Nackenhebel io
übertragen, und die Nocken 12 werden so verdreht, daß sie die Bremsbacken i z, i
i' zur Anlage an der Bremstrommel bringen. Wenn diese Anlage an der Bremstrommel
aus irgendwelchen Gründen, beispielsweise wegen zu geringen Spiels der Bremsbacken;
zu früh erfolgt, d. h. ehe der Handbremshebel ii seine vordere Grenzlage erreicht
hat; tritt die Federung der Zugstange q. in Tätigkeit und ,gestattet die Weiterbewegung
des Handhebels ohne weitere Beeinflussung der Bremsbacken. Bei diesem ersten Bremsbub
gleitet die Sperrklinke 16 über die Zähne der Zahnstange 15 hinweg und wird erst
am Ende des Hubes hinter einem der Sperrzähne dieser Stange festgehalten.
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Diese äußerste vordere Handhebelstellung, also die Ausgangsstellung
für den zweiten, das eigentliche Bremsen bewirkenden Bremshub ist in :1£#b@bb. 2
dargestellt. Bei dem hierauf folgenden Hub des Handhebels nach rückwärts (Richtung
H) wird ,die Bewegung unter dem Einfluß der festgehakten Sperrklinke 16 auf die
Zugstange 5 übertragen und diese nach hinten gezogen, so daß die Bremsbacken nun
fest gegen die Bremstrommel gepreßt werden. Dädie Zugstange 5 über einen großen
Hebelarm auf die Zwischenwelle 7 ,einwirkt, kann ohne besonderen Kraftaufwand eine
große Bremskraft erzeugt werden.
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Zum Lösen der Bremse wird der Handhebel .i aus der Bremsendstellüng
mit angedrücktem Feststellhebel 2o in die vordere Endstellung (Abb. 2) geschwenkt:
Hierauf wird der Knopf 1g niedergedrückt und der Handhebel nach rückwärts H gezogen.
Es ist wichtig, daß der Handhebel beim ersten Lösehub tatsächlich bis in die Endstellung
gedrückt wird, da nur in dieser Stellung eine vollkommene Entlastung und daher Auslösung
der Klinke ü6_gewährleistt ist: Die beschriebene Handbremse eignet sich insbesondere
für Zugkraftwagen. In diesem Fall wird gleichzeitig mit dem Anziehen der Handbremse
auch die Druckluftbremse des Anhängers betätigt. Zu diesem Zweck ist der eine Hebel
6 an der Zwischenwelle 7 durch eine federnde Druckstange 26 mit dem Hebel 27 des
Fahrbremsventils 2g verbünden.