DE411203C

DE411203C - Signalvorrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere Automobile, bei der ein mit einem Gegengewicht versehener Arm auf einem Drehzapfen gelagert ist

Info

Publication number: DE411203C
Application number: DER58897D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1922-10-26
Filing date: 1923-07-11
Publication date: 1925-03-24

Description

Signalvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Automobile, bei der ein mit einem Gegengewicht versehener Arm auf einem Drehzapfen gelagert ist. Es sind bereits Signalvorrichtungen für Automobile bekannt geworden, bei denen ein mit einem Gegengewicht versehener Arm, der um einen ortsfesten Drehzapfen ausischwingbar ist, durch eine biegsame Welle und einen ILegelrädertrieb so gesteuert wird, daß bei der Drehung der Welle durch einen Handgriff der Arm freigegeben wird und ausschwingt und hierbei die Wirkung des Armes des Wagenführers nachahmt, wenn dieser wünscht, einem folgenden Fahrzeug anzuzeigen, daß er im Begriff ist, die Geschwindigkeit seines Fahrzeuges zu verringern. Eine derartige Einrichtung ist infolge der Verwendung der biegsamen Welle umständlich. Die Erfindung bezweckt nun die Schaffung einer einfachen Signalvorrichtung, bei. der der Arin durch den direkten Zug eines Drahtes gesteuert wird und deren Mechanismus selbsttätig von dein Bremspedal betätigt wird.
Gemäß der Erfindung ist das Gegengewicht des auf einem Drehzapfen gelagerten Signalarmes mit einem Anschlag versehen, der in der unwirksamen Lage des Armes durch eine Stange zurückgehalten wird, aber frei ausschwingt, wenn er durch Längsbewegung der durch den Zug eines Drahtes betätigten Stange freigegeben wird.
In den Zeichnungen ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar ist Abb. i ein senkrechter Querschnitt durch das Gehäuse der Vorrichtung und Abb. a eine Ansicht im rechten Winkel hierzu, teilweise im Schnitt.
Die Abb. 3 und ,l veranschaulichen die Verbindung des Drahtes mit dem Bremspedal. A bezeichnet den Anlegearm, dessen gewöhnlich oben liegendes Ende ein Gegengewicht B trägt, an dem eine Hülse C vorgesehen ist, die einen Drehzapfen D an einem Gehäuse E umfaßt. F bezeichnet eine Stange, deren unteres Ende an einem Hebelarm G angelenkt ist, der an dem Gehäuse E bei H schwingbar gelagert ist. Die Stange F besitzt einen Kurvenschlitz I, der mit einem. ortsfesten Zapfen J zusammenwirkt, an welchem das obere Ende einer Feder I( angreift, deren unteres Ende an der Stange F befestigt ist. Das obere Ende der Stange F tritt mit einem Stift L des Gegengewichtes B in Eingriff. Das Gehäuse E wird von einer wagerechten Stange M getragen, mittels deren es an dem Windschutz des Wagens befestigt werden kann. An dem Hebelarm Gr greift das eine Ende eines Bowdendra;htes N an, dessen anderes Ende mittels einer Schraube O in einer Querbohrung eines Nietes oder Zapfens P befestigt ist, der sei::erseits von einer von zwei Platten Q, Q getragen wird, die durch Bolzen S an dem Bremspedal R festgelegt sind.
Der Anzeigearm A wird gewöhnlich in seiner in der Zeichnung dargestellten unwirksamen Lage durch. das obere Ende der Stange F gehalten, das mit dem Stift L des Gegengewichtes B in Eingriff steht. Wenn jedoch das Bremspedal R niedergedrückt wird, so Nvird ein Zug auf den Draht ZV ausgeübt und die Stange F nach unten bewegt. Der Anzeigearm A wird demzufolge freigegeben, und das Gegengewicht B verursacht eine Bewegung des _ Armes in einer zur Uhrzeigerbewegung entgegengesetzten Richtung, so daß. er um den ortsfesten Zapfen D ausschwingt und dem dahinter befindlichen Fährzeug anzeigt, daß das Fahrzeug, an dem der Arm angebracht ist, anhalten will.
Sobald das Bremspedal R freigegeben wird und demzufolge der Zug auf den Draht N nachläßt, bewegt die Feder 1( die Stange F aufwärts, und das obere Ende der Stange, welches auf den Stift L wirkt, führt den Arm .-1 in seine unwirksame Lage und in das Gehäuse E zurück.
Es ist zu erkennen, daß. die Gestalt des Schlitzes I derart ist, daß sich die Stange F zu Beginn ihrer Abwärtsbewegung etwas nach links bewegt, so daß der Stift L sich in einer Kreisbahn um die Achse des Zapfens D, b.-wegen kann.

Claims

PATENT-ANSPRUC11: Signalvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Automobile, bei der ein mit einem Gegengewicht versehener Arm auf einem Drehzapfen gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegengewicht (B) mit einem Anschlag (L) versehen ist, der in der unwirksamen Lage des Signalarmes (.A) durch eine Stange (F) zurückgehalten wird, aber frei ausschwingt, wenn er durch Längsbewegung der durch den Zug eines Drahtes (N) betätigten Stange (F s freigegeben wird.