DE1975603U

DE1975603U - Bremsbetaetigungsgestaenge.

Info

Publication number: DE1975603U
Application number: DEF32628U
Authority: DE
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1966-08-17
Filing date: 1967-07-26
Publication date: 1967-12-21
Also published as: FR1552871A; US3413871A; GB1131581A

Description

Ford»-Werke Aktiengesellschaft, Köln-Deutz, Ottoplatz 2

"Bremsbetätigungsgestänge"

Die Neuerung bezieht sich auf Bremsbetätigungsgestänge für die Bremsen von Kraftfahrzeugen.

Die meisten Kraftfahrzeuge besitzen ein Bremssystem, das von Hand betätigt wird und benutzt wird, um das Fahrzeug im geparkten Zustand zu halten« Der Betätigungshebel ist in einer geeigneten Stellung zur Betätigung durch den Fahrer des Fahrzeuges angeordnet, während er sich im Fahrersitz befindet. Der Hebel wird angezogen, um die Bremse zu betätigen, und ein Klinkenmechanismus im Bremsgestänge hält den Handhebel in angezogener Stellung. So ist während der ganzen Zeit, in der das Fahrzeug geparkt ist, der Handgriff in seiner herausgezogenen Stellung* Dies kann ein Hindernis für die Bewegungen des Fahrers innerhalb des Fahrzeuges sein*

Die Neuerung wird nachstehend beschrieben«
Bin Handbremsenbetätigungsgestänge gemäß der Neuerung hat

alie folgenden Merkmale in Kombinationt

a) einen Betätigungshandgriff» der mit einm von einer
Klinke gehaltenen Teil des Gestänges durch eine mit Spiel versehene Verbindung verbunden ist, so daß der Betätigungshandgriff in eine zurückgezogene Stellung zurückbewegt werden kann, in der die Bremse noch
angezogen ist, und

b) ein Sperrklinkenauslösegestänge, das betätigt werden kann, um die Klinke auszulösen«

Weitere Merkmale der Neuerung sind nachfolgend beschrieben« Die Zeichnungen zeigen ein Ausführungsbeispiel*

Mg« 1 ist ein Schnitt durch einen Teil eines Bremsgestänges gemäß der Neuerung,

Pig, 2 zeigt die gleichen Teil wie Fig« 1« wobei die Teile sich in der Stellung befinden, in der die Bremsen
angezogen werden,

Pig. 3 ist eine Schnittansicht, und

Fig* 4 zeigt einen anderen Teil des Bremsgestänges.

Der Betätigungshandgriff 11 ist auf dem oberen Ende eines Rohres 12 von viereckigem Querschnitt montiert. Das Rohr

12 kann innerhalb einer Hülse 13 viereckigen Quersc-hnitts gleiten und die Hülse 13 gleitet in einer Büchse 14. Eine Abwärtsgleitbewegung des Rohres 12 im Verhältnis zur Hülse

13 ist durch einen Gummipuffer 15 begrenzt, der direkt unter dem Handgriff 11 am Rohr 12 befestigt ist und ein Bund 16 ist an der Oberseite der Hülse 13 angeschweißt« Eine aufwärtsgerichtete Gleitbewegung des Rohres 12 im Verhältnis zur Hülse 13 ist durch eine Anschlagplatte 17 begrenzt, die an der einen Seite des Rohres 12 angeschweißt ist und weiterhin durch den Bund 16. Die untere Bewegungsgrenze ist in Fig. 1, und die obere Bewegungsgrenze in Fig* 2 gezeigt* Die Lageroberflächen für die Gleitbewegung zwischen dem Rohr 12 und der Hülse 13 sind der innere Umfang eines Stöpsels 18, der in dem Boden des Rohres 12 eingeschweißt ist, und der Stöpsel 18 seinerseits gleitet in der Hülse 13.

Die Abwärtsgleitbewegung der Hülse 13 in der Büchse 14 wird durch den Bund 16 begrenzt, wie das in Fig. 1 gezeigt ist. Die entsprechende Aufwärtsbewegung ist durch einen anderen Bund 19 begrenzt, der um das untere Ende der Hülse 13 herum befestigt ist*

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Eine relative Drehung des Rohres 12 in der Hülse 13 und dejr Hülse 13 in der Büchse 14 wird durch die viereckige Ausbildung dieser Teile verhindert, wie das am besten aus Fig. 3 hervorgeht. Die Büchse 14 kann sich jedoch in einem Gehäuse 21 drehen, das an der Fahrerkabine des Fahrzeuges befestigt ist, so daß die Gruppe des Handgriffes 11, des Rohres 12, der Hülse 13 und der Büchse 14 sich in dem Gehäuse 21 drehen kann.

Ein Bremsbetätigungskabel 22 verläuft durch eine Bohrung in dem Stöpsel 18 und ist mit dem Stöpsel mit Hilfe eines Nippels 23 am Ende des Kabels verbunden* Wenn so der Handgriff 11 gemäß der in Fig. 2 gezeigten Stellung gezogen wird, wird das Kabel 22 mitgezogen und die Bremse wird zur Einwirkung gebracht«

Das Bremsgestänge zwischen dem Rohr 12 und den Radbremsen des Fahrzeuges schließt eine Klinkeneinrichtung ein, die im einzelnen unter Hinweis auf Fig. 4 beschrieben wird. Ein Teil des Klinkenauslösehebels 24 umgibt die Hülse 13 und sitzt im Gleitsitz auf ihr. Der Hebel wird gegen eine axiale Bewegung durch das Gehäuse 21 gehalten* Infolge des viereckigen Querschnittes der Hülse 12 und eines entsprechenden Loches in dem Hebel 24* bewirkt die Drehung der Hülse 13 Drehbewegungen des Hebels 24. Wenn daher der Handgriff 11 beispielsweise um einen Winkel von ungefähr 45 ° gedreht wird, wird der Sperrklinkenauslösehebel in gleicher Weise gedreht. Eine Auslösestauge 25 führt zur Klinken-

einrichtung und kann arbeiten, um die Klinke auszulösen* Dies wird unter Hinweis auf Fig. 4 beschrieben.

Fig. 4 zeigt ein Schaltsegment 31♦ das am Rahmen des Fahrzeuges festgeschraubt ist. Dieses Segment trägt eine Reihe von Klinkenzähnen 32, die in einem Bogen um einen Drehpunkt 33 des Segmentes angeordnet sind. Ein Hebel 34, der am Drehpunkt 33 drehbar gelagert ist, tiberträgt die Bremskräfte von einer Stange 38 auf eine Stange mit einer mechanischen Übersetzung. Die Stange 38 ist durch ein anderes (nicht gezeigtes) Gestänge mit dem Bremska.bel 22 (Fig. 1 und 2) verbunden. Der Hebel 34 trägt eine Klaue 35 auf einem Drehzapfen 36. Wenn die Bremse angezogen wird, greift die Klaue 35 in die Klinkenzähne 32 ein und halt die Bremse im angezogenen Zustand,

Um den Klinkenmechanismus auszulösen, der durch die Zähne 32 und die Klaue 35 dargestellt wird, wird die Klinke außer Eingriff mit den Zähnen mit Hilfe einer Auslösestange 37 gedreht* Um sicherzustellen, daß der Klinkenmechanismus nicht durch die Bewegung des Hebels 34 betätigt wird, endet die Auslösestange 37 auf der Drehachse des Hebels 34. An diesem Punkt ist der Auslösehebel mit einem Winkelhebel 41 verbunden. Der Winkelhebel ist auf dem Segment 31 am Drehpunkt 42 so drehbar gelagert, daß das Ziehen an einer Verbindungsstange 43 die Auslösestange 37 betätigt und den Klinkenmechanismus freigibt.

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Die Verbindungsstange 43 ist durch ein (nicht gezeigtes) Gestänge mit der Auslösestange 25 verbunden, so daß* wenn der Handgriff 11 gedreht wird (und dadurch die Stange 25 betätigt), der Klinkenmechanismus 32» 35 freigegeben und die Bremse gelöst wird*

Um so die Bremse anzuziehen, wird der Handgriff 11 gezogen, und die in Fig. 1 gezeigten Teile bewegen sich auf die in . ■ ' . 2 gezeigte Stellung zu«

Wenn einmal die Bremse angezogen ist, hält der Klinkenmechanismus sie in angezogenem Zustand» Der Handgriff 11, das Rohr 12 und die Hülse 13 können nun in die Stellung zurückgestoßen werden, die in Jig« 1 gezeigt ist, ohne daß die Bremse ausgelöst wird/Die mit Spiel vorgesehene Vorrichtung, die durch die Biegsamkeit des Kabels 22 dargestellt wird, oder durch die Tatsache, daß dieses Kabel durch den Stöpsel 18 gleiten kann, gestattet es, den Handhebel zurückzustoßen, ohne den Hebel 34 (l*ig* 4) und die darauf folgenden Teile des Bremsgestänges zu stören«

Um die Bremse zu lösen, braucht nur der Handgriff 11 gedreht zu werden, um den Klinkenmechanismus auszulösen. Da dies zu einem plötzlichen Lösen der Bremsen führt, kann es in vielen Fällen unbefriedigend sein. Wahlweise kann der Handgriff 11 gezogen werden, bis die Belastung auf den Klinkenmechanismus gelöst ist« Danach wird der Hebel gedreht, um den Klinkenmechanismus freizugeben und

die Bremse wird nach und nach gelbst, indem der Handgriff 11 in die in Fig. 1 gezeigte Stellung zurückgeführt wird.

Ein Vorteil, den Klinkenmechanismus auf dem Fahrzeugrahmen zu haben anstatt an dem Aufbau der Fahrerkabine, liegt darin, daß weniger Gestängeteile zwischen dem Klinkenmechanismus und der Bremse notwendig sind. Dadurch wird die Möglichkeit eines zufälligen Lös ens der Bremse in Folge einer Verbiegung des Fahrzeuges zwischen dem Klinkenmechanismus und den Bremsen verringert. Insbesondere hat eine relative Bewegung zwischen der Fahrerkabine (die gegebene!- falls kippbar sein kann, um Zugang zum Motor zu haben) und dem Fahrzeugrahmen keinen Einfluß auf die Bremsen.

Anstatt eines einfachen mechanischen Bremsgestänges kann auch ein durch motorische Kraft unterstütztes Gestänge vorgesehen werden.

Claims

P.A.ü 8 83^26.7:67 Q

- 8 - - ■ I

1« Bremsbetätigungsgestänge gekennzeichnet^durch die nach-

* folgende Kombination,

a) einen Betätigungsgriff (11), der mit einem von einer Klinke (32) gehaltenen Teil (35) des Gestänges (34) durch eine mit Spiel versehene Verbindung (Kabel 22) derart verbunden ist, daß der Handgriff (11) in eine zurückgezogene Stellung zurückbewegt werden kann, in der

• die Bremse aber noch angezogen ist und

b) ein Sperrklinkenauslösegestänge (24* 25» 43, 41, 37) das zur Auslösung der Klinke betätigt werden kann.

2» Gestänge nach Anspruch 1 dadurch^gekennzeichnet, daß der Handgriff (11) an einem verschiebbaren Glied (12) angeordnet ist, das selbst in einer Büchse (14) verschiebbar ist, wenn die Bremse angezogen ist.

3. Gestänge nach Anspruch 2 gekennzeichnet_durch zwei verschiebbare Glieder (12, 13) wobei das Glied (13) als Hülse ausgebildet ist, das im Gehäuse (14) gleitet und das Glied /(12) in der Hülse (13) gleitet.

4# Gestänge nach Anspruch 2 oder 3

daß die Sperrklinkenauslösevorrichtung durch Drehen des Handgriffes (11) betätigt wird*

• — Q —

5. Gestänge nach Anspruch 4 dadurch^gekennzelohnet, daß das oder die gleitbaren Glieder (12, 13) viereckigen Querschnitt aufweisen und einen Klinkenauslösehebel (24) tragen, der eine entsprechende viereckige Ausnehmung aufweist, so daß Drehbewegungen des Handgriffes (11) Drehbewegungen des Hebels (24) bewirken.

££kejrLnzeichriet, daß der Handgriff (IIJ^iaarTTer Fahrerkabine eines handelsüblicJaen^Pahraeuges angeordnet und der Sperrkldjifeerflnechanismus an dem Rahmen des Fahrzeuges