DE633288C - Bremsgestaenge mit waehrend des Bedienungshebelausschlages selbsttaetig wechselnder UEbersetzung - Google Patents
Bremsgestaenge mit waehrend des Bedienungshebelausschlages selbsttaetig wechselnder UEbersetzungInfo
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- DE633288C DE633288C DEA73001D DEA0073001D DE633288C DE 633288 C DE633288 C DE 633288C DE A73001 D DEA73001 D DE A73001D DE A0073001 D DEA0073001 D DE A0073001D DE 633288 C DE633288 C DE 633288C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
- B60T11/08—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically providing variable leverage
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Description
Die Erfindung betrifft ein Bremsgestänge mit während des Bedienungshebelausschlages
selbsttätig wechselnder Übersetzung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem zwei um die
gleiche Welle schwenkbare Hebel während des ersten Teiles des Ausschlages zur Überwindung
des Leerganges durch eine Mitnehmerklinke miteinander verbunden sind und bei dem die Verbindung vor dem zweiten Teil des
Bedienungshebelausschlages zum Einschalten der anderen Übersetzung gelöst wird. Bekannte
Bremsgestänge dieser Art sind mit Hebeln mit verschiedener wirksamer Hebelarmlänge
ausgerüstet. Die Änderung der wirksamen Hebelarmlänge ist bei den bekannten Einrichtungen durch die Änderung des Winkels
zwischen Hebel und angreifender Stange begrenzt. Eine derartige Begrenzung macht
sich jedoch bei Bremsgestängen besonders in den Totpunkten oder bei der Annäherung an
die Totpunkte ungünstig bemerkbar.
Um den vorher geschilderten Nachteil zu beseitigen, ist nach der Erfindung zwischen
die beiden obengenannten Hebel des Bremsgestänges ein gleichachsiges Zahnräderpaar
mit zugehörigen^ um die Welle der Hebel schwenkbaren Zahnradausschnitten eingeschaltet,
deren einer durch eine Klinke feststellbar ist. Bei dieser Anordnung sind Totpunkt-Stellungen,
durch welche der praktisch ausnutzbare Hebelweg beschränkt würde, vermieden.
Auf der Zeichnung ist ein Bremsgestänge
nach der Erfindung in zwei verschiedenen Ausführungsformen dargestellt.
Fig. ι zeigt eine Seitenansicht der Übersetzungsvorrichtung
in Ruhestellung, also bei gelöster Bremse.
Fig. 2 zeigt die Einrichtung gleichfalls in Seitenansicht in ihrer Stellung nach Überwindung
des Bremsbackenspiels.
Fig. 3 zeigt einen Schnitt nach der Linie A-B der Fig. 1, und
Fig. 4 ist ein Längsschnitt nach der Linie C-D der Fig. 1.
Die Fig. 5 und 6 zeigen Teile einer anderen Ausführungsform in zwei verschiedenen Arbeitsstellungen.
Fig. 7 zeigt die Einrichtung nach Fig. 5 im Grundriß.
Fig. 8 zeigt diese Ausführungsform in Seitenansicht.
Fig. 9 veranschaulicht die Arbeitsweise der Übersetzungsvorrichtung in schematischer
Darstellung.
Auf einer am Fahrzeugrahmen befestigten Grundplatte 1 (Fig. i) ist um einen Bolzen 2
ein dreiarmiger Hebel 3 schwenkbar, dessen Hebelarm y an eine zum Handbremshebel
führende Zugstange 4 angelenkt ist.
Der zweite Arm 3Ä des Hebels 3 trägt einen
Bolzen 5, auf dem ein aus den beiden Rädern 6" und &' bestehendes Doppelritzel 6 drehbar
gelagert ist. Das größere, 6", der beiden Rä-
der kämmt mit einem ZahnradaussGhnitt 7, der auf der Nabe 8 der Grundplatte ι drehbar
ist und außer der "Verzahnung an seinem Ende; noch eine Klinkenverzahnung g aufweist,-:>j|i
die eine Sperrklinke io eingreifen kann. Diösp:
Klinke ist um einen in der Platte ι angeordneten Bolzen 11 schwenkbar und steht untef
der Einwirkung einer Blattfeder 12, die bestrebt ist, die Klinke mit der Klinkenverzahnung
9 . in Eingriff zu bringen. Die Klinke wird hieran jedoch zunächst durch den Arm 3C
des Hebels 3 gehindert, der mit einem an der Klinke sitzenden Stift 13 zusammenwirkt. An
dem Hebelarm y ist ferner eine schräge Auflaufkante
14 vorgesehen, an der der Stift 13 der Sperrklinke entlang gleiten kann.
Das Rad 6b des Doppelritzels 6 kämmt mit
der Verzahnung eines zweiten Zahnradausschnittes
15, der mit seiner Nabe 16 (Fig. 3 und 4) gleichfalls um den Lagerzapfen 2
schwenkbar ist und einen Arm 17"aufweist,
der gelenkig mit der zum Bremsnockenhebel führenden Zugstange 18 verbunden ist.
Auf dem Arm 17 ist um einen Bolzen 19
eine Klinke 20 schwenkbar, die in der in Fig. 1 veranschaulichten Ruhestellung der Übersetzungsvorrichtung
mit ihrem vorderen hakenförmigen Ende 21 hinter einen seitlichen
Ansatz 22 des Hebelarmes'3° greift, so daß
.auf diese Weise eine unmittelbare Verbindung zwischen dem Hebelarm 3" und dem Arm 17,
d.h. damit auch zwischen den beiden Zugstangen 4 und 18, hergestellt ist.
Auf das hintere Ende 23 der Mitnehmerklinke 20 wirkt eine Feder 24 ein, die mit
ihrem anderen Ende an einem Ansatz 25 des Zahnradausschnittes 15 befestigt ist. Diese
Feder hat das Bestreben, die Klinke 20 in .ihrer wirksamen Stellung zu halten, in der der
Klinkenhaken 21 hinter den Ansatz 22 des He-• beiarmes 3" greift.
Die Einrichtung arbeitet folgendermaßen: Beim Anziehen des Handbremshebels wird
die auf die Zugstange 4 ausgeübte Kraft unter Vermittlung des Hebelarmes 3«, des Ansatzes
22, der Klinke 20 und des Hebelarmes 17 unmittelbar auf die zum Bremsnockenhebel führende
Zugstange 18 übertragen, und zwar so lange, bis das Spiel zwischen den Bremsbakken
und der Bremstrommel überwunden worden ist. Wird nach der Überwindung dieses Bremsbackenspiels der Handbremshebel weiter
angezogen, erhöht sich also nunmehr die Spannung in den Zugstangen 4 und 18, und
wird der Augenblick erreicht, in welchem die zwischen dem Mitnehmerhaken 21 und dem
Ansatz 22 wirkende Reibung sowie die Kraft der Feder 24 überwunden wird, so gibt der
Mitnehmer 20 den Ansatz 22 und damit den Hebelarm 3° frei, wie dies in Fig. 2 veranschaulicht
ist. Damit ist die unmittelbare Verbindung zwischen den Zugstangen 4 und 18
unterbrochen und die Übersetzungsvorrichtung jn das Bremsgestänge eingeschaltet. Gleich-
*,;;&3ijig ist der Klinkenstift 13 an der schrägen
yvp.äyänte 14 des Hebelarms y nach abwärts ge-...Kglitten,
so daß die Klinke 10 unter der Wir- : kung der Feder 12 mit der Klinkenverzahnung
9 in Eingriff gekommen ist. Damit ist der Zahnradausschnitt 7 gegen eine Verstellung
entgegen dem Uhrzeigersinn gesichert. Wird nunmehr der Handbremshebel weiter angezogen, d.h. der dreiarmige Hebel 3 im
Uhrzeigersinne geschwenkt, so wird die Übersetzungsvorrichtung wirksam, deren Arbeitsweise
aus der schematischen Darstellung nach Fig. 9 am besten zu erkennen ist.
Zum besseren Verständnis der Vorgänge sind die Maßverhältnisse in Fig. 9 abweichend
von der Darstellung nach den Fig. 1 und 2 stark übertrieben. Das Rad 6a des Doppelritzels
ist wesentlich größer dargestellt als das kleinere Rad 6b. Wird durch Schwenken
des Hebels 3 der Drehzapfen 5 des Doppelritzels aus der Stellung I z. B. in die Stellung
II überführt, so wälzt sich das Rad 6" im Uhrzeigersinne auf der· ortsfesten Verzahnung
7 um den Winkelbetrag α ab. Um das gleiche Winkelmaß wird naturgemäß auch das
Rad 6b gedreht. Da aber der Durchmesser dieses Rades kleiner ist als der des Rades 6°,
kann es sich auf der Verzahnung 15 nur auf der dem Winkel α entsprechenden Bödenlanges
abwälzen. Auf dem übrigen Teil des Weges bis zum Punkt II muß das Rad 6b also
das Segment ι S mitnehmen, d. h. im Uhrzeigersinne
schwenken, was eine entsprechende Verstellung des mit der Zugstange 18 gekuppelten
Hebelarmes 17 zur Folge hat. Von dem Durchmesserverhältnis der beiden Räder 6"
und 6b hängt also das Maß der Übersetzung
zwischen den Zugstangen 4 und 18 ab.
Beim Loslassen des Handhebels, d.h. also beim Lösen der Bremsen, spielen sich die
Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge ab. Die Zugstangen werden vermittels der auf die
Bremsbacken wirkenden Rückholfedern wieder in die in Fig. 1 veranschaulichte Stellung
überführt, in der die beiden Hebelarme 30 und 17 durch die Mitnehmerkünke unmittelbar
miteinander verbunden sind. Die Bremsbakken liegen dann wieder im Abstand von den
zugehörigen Bremstrommeln.
Von der in den Fig. 5 bis 8 veranschaulichten Ausführungsform der Bremseinrichtung
sind nur die unteren Enden der Hebelarme 3a
und 17 zusammen mit den noch zu beschreibenden Zwischengliedern veranschaulicht, die
die Verbindung der erwähnten Hebelarme mit den Zugstangen 4 und 18-her stellen.
Auch bei dieser Bauart ist um einen Zapfen i9a des Hebelarmes 17 ein Mitnehmer 20"
schwenkbar, dessen hakenförmiges Ende 2ifl
bei gelösten Bremsen hinter einen Ansatz 22"
des Hebelarmes 3" greift. Zum Unterschied von der Bauart nach den Fig. 1 bis 4 wird
die Mitnehmerklinke nicht durch eine Feder in ihrer wirksamen Kupplungsstellung festgehalten,
sondern mittels eines Stiftes 26 in dieser Lage gesichert, der sich auf dem gabelförmigen
Kupplungsende 27 der Zugstange 18 abstützt. Das gabelförmige Kupplungsstück
weist an seinem freien Ende schräge Flächen 28 auf, an denen der Klinkenstift 26 entlang
gleiten kann.
Durch einen Längsschlitz 29 des Kupplungsstückes 27 ragt ein vom Hebelarm 17 gehaltener
Bolzen 30 hindurch, der an seinen beiden Enden mit zwei das Kupplungsstück 27
umschließenden Laschen 31 verbunden ist. An den hinteren Enden sind diese beiden
Laschen durch Bolzen 32 miteinander verbunden. An diesen Bolzen greifen die Enden zweier
Federn 33 an, die mit ihren anderen Enden an einem mit der Zugstange 18 verbundenen
Bügel 34 befestigt sind. Der auf die Laschen 31 ausgeübte Zug der Federn 33 bewirkt, daß
der Bolzen 30. des Hebelarmes 17 die hintere (rechte, Fig. 5) Endstellung im Schlitz 29 einnimmt
und das Kupplungsstück 27 ein Herabfallen der Mitnehmerklinke 20" (vgl. Fig. 5)
verhindert.
Die Einrichtung nach den Fig. 5 bis 8 arbeitet nun folgendermaßen: Wird zu Beginn
des Bremsvorganges der Hebelarm 3« im Sinne des in Fig. 5 eingezeichneten Pfeiles geschwenkt,
so wird diese Schwenkbewegung unter Vermittlung des Ansatzes 22« und
der Mitnehmerklinke 20« auf den Hebelarm 17 übertragen. Unter Vermittlung des
Bolzens 30, der Laschen 31, der Federn ^^ und des Bügels 34 wird auch die Zugstange
18 mitgenommen, so daß sich zunächst an der gegenseitigen Stellung zwischen dem gabelförmigen
Kupplungsglied 27 einerseits und der Mitnehmerklinke 20° bzw. ihrem Stift 26 anderseits
nichts ändert.
Ist jedoch das Bremsbackenspiel überwunden worden und wird die Zugstange 4 nunmehr
zwecks Ausübung des eigentlichen Bremsdruckes in der bisherigen Richtung weiterbewegt, so hat dies zunächst kerne weitere
Bewegung der Zugstange 18 zur Folge, die ja durch die an der Bremstrommel zur
Anlage kommende Bremsbacken zurückgehalten wird. Bei der weiteren Schwenkbewegung
des Hebels 17 werden nun unter Vermittlung der Laschen 31 die Federn 33 gespannt,
und gleichzeitig wandert der Klinkenstift 26 auf dem festgehaltenen Kupplungsstück 27 entlang, bis er durch die schrägen
Flächen 28 dieses Kupplungsstückes freigegeben wird bzw. an ihnen heruntergleitet. In
diesem Augenblick gibt die Mitnehmerklinke 20« den Ansatz 22« des Hebels 3« frei, wie in
Fig. 6 veranschaulicht ist, so daß nunmehr ebenso wie bei der zuvor beschriebenen Ausführungsform
die Übersetzungsvorrichtung wirksam werden kann.
Bei dem Lösen der Bremsen kehren die einzelnen Teile unter dem Zuge der auf die
Bremsbacken einwirkenden Rückholfedern sowie der Federn 33 aus ihrer Stellung nach
Fig. 6 in diejenige nach Fig. 5 zurück.
Claims (3)
1. Bremsgestänge mit während des Bedienungshebelausschlages
selbsttätig wechselnder Übersetzung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem zwei um die
gleiche Welle schwenkbare Hebel während des ersten Teiles des Ausschlages zur Überwindung des Leerganges durch
eine Mitnehmerklinke miteinander verbunden sind, und bei dem die Verbindung
vor dem zweiten Teil des Bedienungshebelausschlages zum Einschalten der anderen Übersetzung gelöst wird, dadurch
-gekennzeichnet, daß zwischen die beiden Hebel (3 und 17) ein gleichachsiges Zahnräderpaar
(6s, 6fi) mit zugehörigen, um die Welle (2) der Hebel schwenkbaren Zahnradausschnitten
(7 und 15J) eingeschaltet ist, deren einer (7) durch eine Klinke (10)
feststellbar ist.
2. Bremsgestänge nach dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klinke
(10) nach der Entkupplung der beiden Hebel (3, 17) in den Zahnradausschnitt (7)
mit kleinerem Halbmesser eingreift, mit dem das größere Rad (6") des gleichachsigen
Zahnräderpaares (6) zusammenwirkt, so daß dieser Zahnradausschnitt (7) während des ersten Teiles des Bremshubes,
bei welchem die beiden Hebel (3, 17) miteinander
gekuppelt sind, tun den Bolzen (2) schwenkbar ist, nach der Entkupplung der Hebel jedoch in seiner Stellung selbsttätig
verriegelt wird.
3. Bremsgestänge nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der
mit den Bremsgliedern verbundenen Stange no
(18) ein gabelförmiges Kupplungsende (27) vorgesehen ist, auf welches sich die
von dem einen Hebel (17) des Bremsgestänges getragene schwenkbare Mitnehmerklinke
(20°) während des ersten Teiles des Hebelausschlages in ihrer wirksamen
Kupplungsstellung mit einem Klinkenstift
(26) abstützt, daß der Hebel (17) mit einem Bolzen (30) in einen Längsschlitz
(29) des gabelförmigen Kupplungsendes
(27) eingreift, und daß der Bolzen (30) an die Stange (18) mittels einer oder mehre-
rer Federn (33) angeschlossen Ist, die bei der nach Überwindung des Bremsbackenspiels
erfolgenden Weiterbewegung des anderen Hebels (30) des Bremsgestänges gespannt
werden, während das gabelförmige
Kupplungsende (27) zurückbleibt, so daß die Mitnehmerklinke (20°) freigegeben
wird, nach unten fällt und dabei die Kupplung zwischen den beiden Hebeln (3°, 17)
löst.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA73001D DE633288C (de) | 1934-04-20 | 1934-04-20 | Bremsgestaenge mit waehrend des Bedienungshebelausschlages selbsttaetig wechselnder UEbersetzung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA73001D DE633288C (de) | 1934-04-20 | 1934-04-20 | Bremsgestaenge mit waehrend des Bedienungshebelausschlages selbsttaetig wechselnder UEbersetzung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE633288C true DE633288C (de) | 1936-07-24 |
Family
ID=6945730
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEA73001D Expired DE633288C (de) | 1934-04-20 | 1934-04-20 | Bremsgestaenge mit waehrend des Bedienungshebelausschlages selbsttaetig wechselnder UEbersetzung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE633288C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2937361A1 (de) * | 1979-09-15 | 1981-04-02 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Spannvorrichtung, insbesondere fuer die feststellbremse eines fahrzeugs |
DE4221049A1 (de) * | 1992-06-30 | 1994-01-05 | Herbert Schreiber | Kraftverstärkungsvorrichtung für Fahrzeugbremsen |
-
1934
- 1934-04-20 DE DEA73001D patent/DE633288C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2937361A1 (de) * | 1979-09-15 | 1981-04-02 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Spannvorrichtung, insbesondere fuer die feststellbremse eines fahrzeugs |
DE4221049A1 (de) * | 1992-06-30 | 1994-01-05 | Herbert Schreiber | Kraftverstärkungsvorrichtung für Fahrzeugbremsen |
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