DE3001957C2 - Nachstellbarer Bremshebel - Google Patents

Description

20

Gegenstand der Erfindung ist eine Nachstellvorrichtung für den Bremshebel einer Trommelbremse.

Ein nachstellbarer Bremshebel, auch Gestängesteller genannt, ist beispielsweise aus der DE-PS 20 00 002 bekannt Diese bekannten Gestängesteller besitzen ein als Bremshebel dienendes Gehäuse, in dem ein aus Schnecke und Schneckenrad bestehendes Nachstellgetriebe angeordnet ist und die Schneckenwelle gegenüber dem Gehäuse durch zwischen Schneckenwelle und Gehäuse gleichmäßig verteilt angeordnete, kugelförmige Rastglieder drehfest gehalten wird. Durch Verdrehen der Schnecke kann die Stellung des Bremshebels im Verhältnis zur Bremswc'.le verS.idert werden, um den Bremsbelagverschleiß auszugleichen. Diese bekannten Gestängesteller arbeiten zwar si'V zuverlässig, haben aber eine sehr aufwendige und dadurch teure Konstruktion.

Aus der DE-PS 7 25 815 ist eine Innenbackenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Fahrräder bekannt, an deren Bremshebel zwei Seilzüge angreifen, von denen einer mit der Handbremse und der andere mit der Rücktrittsbremse verbunden ist. Beide Seilzüge sind also mit verschiedenen Betriebsbremsen verbunden. Eine Nachstellvorrichtung für den Ausgleich des Bremsbelagverschleißes ist jedoch nicht vorgesehen.

Schließlich ist aus der DE-OS 28 06 821 eine als Scheibenbremse ausgebildete Parkbremse für Fahrzeuge bekannt, bei der ein mit einem Bremspedal verbundenes Kabel an Bremshebeln angreift, die mit einer Nachstellvorrichtung zum Ausgleich des Bremsbe- so lagverschleißes versehen sind. Die Nachstellvorrichtung besteht aus Gewindestangen, die mit Bremsnocken zusammenwirken, wobei zum Ausgleich des Bremsbelagverschleißes die Winkelstellung zwischen dem Bremsnocken und dem Bremshebel verändert wird. Diese bekannte Nachstellvorrichtung ist in Verbindung mit einer Schsibenbremse offenbart worden und betrifft nur eine Feststellbremse oder Parkbremse. Zum Ausgleich des Bremsbelagverschleißes wird die Winkelstellung zwischen einem Bremsnocken und einem Bremshebel verändert, wobei der Bremsnoeken und der Bremshebel auf der gleichen Achse gelagert sind.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Nachstellvorrichtung einfacher Konstruktion für den Bremshebel einer Trommelbremse zu schaffen, bei der die Nachstellung der beiden Seilzüge für eine Betriebsbremse und eine Feststellbremse gemeinsam und von außen erfolgt, um Fehleinstellungen zu vermeiden.

Als technische Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß am Bremshebel ein Nachstellglied verschwenkbar und mit einer Nachstellschraube gegen die Zugrichtung der Seiteüge in verschiedenen Winkelstellungen fixierbar angeordnet ist.

Bei einer praktischen Ausführungsform kann der Bremshebel außerhalb eines durch eine Schwenkachse definierten Anlenkpunktes für das Naehstell^lied eine Ausnehmung besitzen, in welche die Nachstellschraube eingreift Außerdem kann das Nachsteltglied einen U-förmigen Querschnitt besitzen und den Bremshebel beiderseits der Ausnehmung übergreifen.

Eine nach dieser technischen Lehre ausgebildete Nachstellvorrichtung hat zunächst den Vorteil einer einfachen und dadurch auch preiswerten Konstruktion. Der herausragende Vorteil besteht aber darin, daß die Nachstellung der beiden Seilzüge für die Betriebsbremse und die Feststellbremse nicht getrennt voneinander, sondern gemeinsam erfolgt, so daß Fehleinstellungen vermieden werden. Damit leistet die Erfindung einen Beitrag zur Verkehrssicherheit Schließlich besteht auch noch ein Vorteil darin, daß die Nachstellung auf sehr einfache Weise von außen erfolgen kann, ohne daß eine Demontage von Teilen der Bremse erforderlich ist

Weitere Einzelheiten des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnungen, in denen die Anwendung einer erfindungsgemäß ausgebildeten Nachstellvorrichtung bei einer Auflauf- und Festellbremse für Anhänger dargestellt ist In den Zeichnungen zeigt

F i g. 1 eine Auflauf- und Feststellbremse mit zwei Seilzügen als Übertragungsglieder zwischen einem Auflaufgestänge und einem Handbremshebel einerseits und einem nachstellbaren Bremshebel andererseits in Seitenansicht;

Fig.2 einen vergrößerten Ausschnitt gemäß der strichpunktierten Linie II aus Fig. 1 zur Veranschaulichung des Bremshebels;

F i g. 3 den Bremshebel gemäß I- i g. 2 in Ansicht von vorne.

Auf einem Achskörper 1 ist mit einem Gleitlager 2 ein Bremsschild 3 zwischen zwei am Achskörper 1 befestigten Anschlägen 4 und 5 drehbar gelagert. Zu diesem Zweck besitzt das Bremsschild 3 zwischen den beiden Anschlägen 4 und 5 einen Anschlagnocken 6.

Am Bremsschild 3 sind auf einem Stützlager 7 zwei Bremsbacken 8 und 9 abgestützt. Außerdem ist am Bremsschild 3 eir. Bremshebel 10 gelagert, der über einen Bremsnoeken 11 die beiden Bremsbacken 8 und 9 gegen eine Bremstrommel 12 verspannen kann.

Der Bremshebel 10 und der Bremsnoeken 11 sind drehfest auf einer Bremswelle 13 angeordnet, die in einem am Bremsschild 3 befestigten Gleitlager 14 gelagert ist. An dem Bremshebel 10 ist auf einer Achse 15 ein im Querschnitt U-förmiges Nachstellglied 16 verschwenkbar gelagert. Die Nachstellung erfolgt mittels einer Nachstellschraube 17, die in eine Ausnehmung 18 des Bremshebels 10 eingreift und mittels einer am Quersteg des Nachstellgliedes 16 befestigten Mutter 19 und einer Kontermutter 20 gegen unbeabsichtigtes Verdrehen gesichert werden kann. Am freien vorderen Ende des Quersteges des Nachstellgliedes 16 ist eine Zugplatte 21 mit mehreren Bohrungen 22 für Seilzüge 23 und 24 befestigt. Die beiden Seilzüge 23 und 24 besitzen an ihren freien Enden Zugköpfe 25, welche der Zugplatte 21 anliegen.

Zwischen dem in Rückwärtsfahrt R wirksamen

Anschlag5 und dem Bremsschild 3 ist ejne Rückholfeder 26 angeordnet,, welche den Anschlagnocken 6 bei Vorwärtsfahrt /gegen den Anschlag4 zieht.

Das Auflatifgestänge besteht aus einem Kupplungskopf 27, einem Schaft 28, einem Anschlagrohr 29 und einem fahrgestellfest gelagerten Übertragungshebel 30.

Die Feststellbremse besitzt einen fahrgestellfest gelagerten Handbremshebel 31 mit einer Raste 3Z Der Seilzug 23 des Handbremshebels 31 besitzt ein Mantelrohr 33, welches am Anschlagnocken δ des Bremsschildes 3 befestigt ist.

Die dargestellte Auflauf- und Feststellbremse und der nachstellbare Bremshebel 10 haben folgende Funktion:

Bei Vorwärtsfahrt Fliegt der Anschlagnocken 6 des Bremsschildes 3 an dem achsfesten Anschlag 4 an. Von der Auflaufbremse, die bei dieser Betriebslage einen Auflaufweg χ hat, kann der Bremshebel 10 Ober den Übertragungshebel 30, den Seilzug 24 und das Nachstellglied 16 betätigt werden. Dabei schiebt sich der Seilzug 23 durch die Bohrung 22 an der Zugplatte 21, so daß er nicht geknickt werden kann.

Im Stillstand erfolgt die Betätigung des Bremshebels 10 über den Handbremshebel 31, den Seilzug 23 und das Nachstellglied 16. Dabei schiebt sich der Seilzug 24 durch die Bohrung 22 an der Zugplatte 21, so daß er nicht geknickt werden kann.

Bei Rückwärtsfahrt R wird zunächst der Bremshebel 10 über das Auflaufgestänge, den Seilzug 24 und das Nachstellglied 16 betätigt, so daß die Bremsbacken 8 und 9 über den Bremsnocken 11 gegen die Bremjtrommel 12 verspannt werden. Die Bremstrommel nimmt dann aber die Innenbackenbremse in Rückwärtsfahrt mit, wobei sich bereits der Seilzug 24 wieder entspannt. Wenn der Kupplungskopf 27 des Auflaufgest&nges seinen maximalen Auflaufweg y erschöpft hat und am Anschlagrohr 29 festsitzt, hat sich auf jeden Fall auch die Trommelbremse gelöst, so daß die Bremstrommel 12 bzw, das mit ihr verbundene — nicht dargestellte — Rad ohne Bremswirkung frei durchdrehen kann. Wenn sich der Bremshebel 10 nicht schon bis zum Anschlag des Kupplungskopfes 27 am Anschlagrohr 29 gelöst haben

ίο sollte, so geschieht das spätestens beim Auftreffen des Anschlagnockens 6 am Bremsschild 3 in der Bewegungsrichtung P auf dem achsfesten Anschlag 5. Bei Rückwärtsfahrt R können sich beide Seilzüge frei durch die Bohrungen 22 an der Zugplatte 21 schieben, so daß sie nicht geknickt werden. Sobald der Anhänger wieder in Vorwärtsfahrt V gezogen wird, zieht die Rückholfeder 26 bei gelöster Bremse das Bremsschild 3 und damit die gesamte Innenbackenbremse wiedar w die in der F i g. 1 dargestellte Ausgangslage bei Vorwärtsfahrt V zurück.

Der im Betrieb sich einstellende Sremsbeiagverschleiß kann an dem sich daraus ergebenden Spie! zwischen der Zugplatte 21 und den Zugköpfen 25 kontrolliert und ggf. durch ein Verschwenken des Nachstellgliedes 16 mit der Nachstellschraube 17 gegenüber dem Bremshebel 10 ausgeglichen werden. Zum Ausgleich des Bremsbelagverschleißes steht ein Nachstellwinkel λ zur Verfügung, der auf jeden Fall ausreichend groß bemessen ist. Da die Nachstellschraube 17 völlig frei liegt ist es für die Nachstellung nicht erforderlich, irgendwelche Teile der Trommelbremse freizulegen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Nachstellvorrichtung für den Bremshebel einer Trommelbremse, dadurch gekennzeichnet, daß am Bremshebel (to) ein Nachstellglied (17) gegen die Zugrichtung der Seilzüge (23, 24) in verschiedenen Winkelstellungen fixierbar angeordnet ist

Z Nachstellvorrichtungen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß außerhalb einer Achse (15) für das Nachstellglied (16) eine Ausnehmung (18) für die Nachstellschraube (17) vorgesehen ist

3. Nachstellvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Nachstellglied (16) einen U-förmigen Querschnitt besitzt und is den Bremshebel (10) übergreift