DE2064788C3 - Antriebs- beziehungsweise Betäti- gungsanordnung für eine Bremsvorrichtung - Google Patents
Antriebs- beziehungsweise Betäti- gungsanordnung für eine BremsvorrichtungInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebs- bzw. Betätigungsanordnung für eine Hilfs- bzw. Zusatzbremsvorrichtung
für motorbetriebene Fahrzeuge, die zusätzlich zu einer auf die Fahrzeugräder wirkenden
Bremseinrichtung vorgesehen ist, bestehend aus einem in seiner Drehrichtung umkehrbaren Elektromotor,
einer mit diesem und der Zusatzbremsvorrichtung in Antriebsverbindung stehenden, mit Hebeln versehenen
Antriebsstange, die quer zum Fahrzeugrahmen und parallel zu der oder den Antriebsachsen drehbar
gelagert ist, sowie einem ebenfalls auf die Antriebsstange einwirkenden Hilfsantrieb. so
Derartige Betätigungsanordnungen für Zusatzbremsvorrichtungen
sind bekannt (GB-PS 3 77 320). Bei diesem Bremsmechanismus wird eine Betätigung dann
möglich und erforderlich, wenn der diese betätigende Elektro-Motor versagt. Der Antrieb der Betätigungsvorrichtung
erfolgt über ein technisch aufwendiges Planetengetriebe, welches dafür Sorge trägt, daß die
Drehrichtung für den Fall, daß keine Kraftübertragung
vom Elektro-Motor her erfolgt, in einer Richtung verhindert wird, so daß sich die Gesamtheit des
Getriebes, einschließlich der Motorarmatur, bei einer vorgenommenen Bremsung durch Herunterdrücken
eines Bremspedals gleichsinnig in Richtung des Bremsvorgangs bewegt Die Vielzahl der Einzelteile im
Übertragungsweg beim Betätigungsvorgang macht diese bekannte Anordnung störanfällig, kostenaufwendig
in der Herstellung und in der Wartung.
der eine Mehrzahl von Bremsschuhen in Friktionsein griff mit inneren und äußeren Oberflächen einer
Bremstrommel bringbar sind (US-PS 19 54 529). Die Betätigung der Bremsschuhe ist bei dieser Anordnung
entweder über ein Fußpedal mit einem zugehörigen Gestängemechanismus oder auch von Hand über einen
Übertragungs- und Gestängemechanismus möglich.
Eine weitere bekannte Bremsvorrichtung (US-PS 13 00 094), die mittels Fußpedal über ein Bremsgestänge
betätigbar ist, dient bereits dazu, als Hilfsbremsvorrichtung
einzutreten, wenn ein elektrisch angetriebenes Zahngetriebe versagen sollte. Die dort verwendete
Gestängeanordnung mit einem Auslegerarm, der mit einer Vorrichtung in Verbindung steht, die auch über
einen Elektro-Motor betätigbar ist, ist in ihrem Aufbau jedoch noch relativ aufwendig, nicht stöninanfällig und
entsprechend ungünstig in der Wartung.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Antriebs- bzw. Betätigungsanordnung
für eine Hiifs- bzw. Zusatzbremsvorrichtung der eingangs genannten Gattung in ihrer Funktionsweise
zuverlässiger und in ihrem Aufbau noch einfacher auszubilden, als das bisher möglich war, so daß die bei
den vergleichbaren Anordnungen bekannten Störmöglichkeiten weitgehendst vermieden werden können, so
daß bei einem Totalausfall des Kraftantriebs jederzeit eine wirksame Abbremsung des Fahrzeugs sichergestellt
ist
Die Lösung dieser Aufgabe wird für die genannte gattungsgemäße Vorrichtung dadurch erreicht, daß die
Antriebsstange über einen ersten als Kegelradgetriebe ausgebildeten Zahntrieb mit der Antriebswelle des
Elektromotors und über einen zweiten als ebenfalls auf die Antriebswelle des Motors einwirkendes Stirnradgetriebe
ausgebildeten Zahntrieb mit dem als manuell betätigbare Welle ausgebildeten Hilfsantrieb verbunden
ist.
Vorteilhafte Weiterbildungen unii Ausgestaltungen
dieser Vorrichtung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die vorliegende Bremsvorrichtung gewährleistet eine höhere Störunanfälligkeit durch ihre Einfachheit im
Aufbau, wobei die zuverlässige Arbeitsweise insbesondere auch durch die aus nur wenigen Zahnrädern
bestehenden Zahntriebe bzw. die der Übertragung dienende Welle und das als Hebel wirkende Gestänge
gewährleistet ist. Komplizierte Übertragungsmechanismen, die zwischen Betätigungsorgan der Hilfsbremsvorrichtung
und dem die Bremsung vornehmenden Bremsorgan in der Kraftübertragungskette bisher
erforderlich waren, entfallen gänzlich. Die manuelle Betätigung der Zusatzbremsvorrichtung über eine
Handkurbel ist wahlweise sowohl bei Ausfall des sonstigen Antriebs — hier eines Elektromotors — als
auch bei funktionsbereitem Elektro-Motor möglich, ohne daß eine gegenseitige Blockierung eintreten kann.
Die Erfindung soll nachfolgend anhand der Zeichnungen näher beschrieben werden, die sich auf eine
beispielsweise Ausführungsform beziehen. Es bedeutet
F i g. 1 eine Seitenansicht eines motorbetriebenen Fahrzeugs mit der zusätzlichen Bremsvorrichtung
gemäß der Erfindung,
F i g. 2 eine vergrößerte Teilwiedergabe des Bereichs der Fahrzeug-Hinterachse nach F i g. 1,
F i g. 3 einen Querschnitt durch ein Hinterrad entlang der Linie 3-3 von F i g. 2,
Fig.4 eine perspektivische Ansicht der in Fig.2
wiedergegebenen Anordnung,
Fig.5 einen Querschnitt durch das Zahnradgetriebe
entlang der linie 5-5 von F i g. 4, und
Fig.6 eine Darstellung der Handkurbel für die manuelle Betätigung der Bremsvorrichtung.
Das in Fig. 1 in Seitenansicht wiedergegebene motorbetriebene Fahrzeug 10 ist mit der in den F i g. 2
und 4 besonders deutlich erkennbaren Bremsvorrichtung, die im Auüfiihrungsbeispiel auf die Hinterachse des
Fahrzeugs wirkt, ausgestaltet Die Hinterräder 11 an den Enden der Fahrzeugachse 12 sind mit je einer
Seilscheibe 15 verbunden, deren Trommelumfang 14 in herkömmlicher Weise mit einem Bremsbelag 13
beaufschlagt ist
Ein flexibler Seilzug 16 ist um mehr als !80° um die
Umfangsfläche der Seilscheibe 15 geführt, wobei jedes
Ende 17 des Seilzugs in der in Fig.2 dargestellten
Weise mittels Bolzen gehalten ist. Der mittlere Abschnitt des Seilzugs ist durch einen in seinem Inneren
hohl ausgebildeten Träger 18 über Walzen 22 geführt, der am Rahmen 21 mitteis der Halterungen 19 starr
befestigt ist
Ein Gehäuse 24 nimmt in seinem Inneren 25, etwa in der Mitte des Trägers 18 und an diesem befestigt, ein
Kegelradgetriebe 27, 28 auf, wobei die Zahnradanordnung eine Verschwenk- bzw. Drehbewegung einer
Antriebsstange 26 ermöglicht Das Kegelzahnrad 27 ist fest auf der Antriebsstange 26 angeordnet und steht in
kämmendem Eingriff mit dem Kegelzahnrad 28, welches auf einer Antriebswelle 29 befestigt ist, die
ihrerseits durch Betätigung des in seiner Richtung to umkehrbaren Elektromotors 31 in Drehbewegung
versetzt werden kann. Die entgegengesetzten Enden der Antriebsstange 26 sind mit jeweils einem Hebelarm
32 versehen, der — an den Enden gegen Verdrehung gesichert — bei 33 befestigt ist Im Abstand zueinander
sind in Längsrichtung des Hebelarms 32 eine Mehrzahl von Lochungen eingebracht in welche die Seilzugenden
17 in der dargestellten Weise eingehängt werden können. Bei Betätigung des Elektro-Motors 32 wird die
Antriebsstange 26 über das Kegelradgetriebe 27 und 28 verschwenkt, so daß die Hebelarme 32 je nach
Drehrichtung des Elektromotors entweder auf die Fahrzeugachse 12 zu- oder von dieser wegbewegt
werden. Da beide Enden 17 des Seilzugs mit verschwenkt werden, wird dieser entweder fest
angezogen oder gelöst, so daß die Reibungselemente 44 in Reibungseingriff oder außer Eingriff mit der
Seilscheibe kommen.
Für den Fall, daß der Motor 31 ausfällt oder ein kompletter Energieausfall des Fahrzeugs eintritt,
können die Kegelzahnräder 27 und 28 von dem Elektro-Motor nicht mehr betätigt werden, so daß die
Zusatzbremsvorrichtung versagen würde, wird die manuelle Steuervorrichtung wirksam. Sie besteht im
dargestellten Ausführungsbeispiel aus einer drehbaren Welle 35, die mit dem einen Ende mit einem Zahnrad 37
des Stirnradgetriebes 37,38 in fester Verbindung mteht
und deren anderes Ende sich bis in das Führerhau:!, des Fahrzeugs erstreckt und vorteilhafterweise in der ['Jähe
des Sitzes des Fahrzeugführers endet Zwischen ihren Halterungen 36 kann die Welle aus einer gemden
starren Stange bestehen, während sie zwischen den Halterungen 36 und den sich gegenüberliegenden
Enden vorteilhafterweise flexibel ausgebildet ist An dem einen Ende der Welle 35 ist — wie F i g. 5 zeigt —
ein Zahnritzel 37, welches in Eingriff mit dem Zahnrad 38 der Welle 29 des Elektro-Motors steht, angebracht
Das andere Ende der flexiblen Weile 35 ist mit zwei kurzen Ansätzen 36 versehen, die in Ausnehmungen
einer Handkurbel 41 eingreifen können, wobei diese hierfür mit einem geschlitzten Hohluutzen 42 versehen
ist in das Innere des Hohlstutzeru 42 ist eine Schraubenfeder 43 eingesetzt, die sich gegen das freie
Ende der Welle 35, welche teilweise in den Hohlstutzen 42 hineinragt, abstützt so daß die Handkurbel 41, wie
dargestellt, zufolge der Kraftwirkung der Feder von
dem Ende der Welle 35 weggedrückt und damit die Ansätze außer Eingriff mit den Ausnehmungen
innerhalb des Hohlstutzens 42 gehalten werden. Auf diese Weise kann sich die Motorwelle 29 bei Betätigung
des Elektro-Motors 31 fortwährend dreKen und dabei auch die Welle 35 konstant in Drehbewegung halten,
ohne daß die Handkurbel 41 gedreht wird. Wenn jedoch der Elektro-Motor 31 ausfallen sollte, kann jederzeit
eine manuelle Betätigung der beschriebenen Bremsvorrichtung durchgeführt werden. Zu diesem Zweck ist es
nur erforderlich, die Handkurbel 41 nach unten zu drücken, bis die Ansätze 36 in die Ausnehmungen des
Hohlstutzens 42 eingreifen, woraufhin durch manuelle Drehbewegung der Handkurbel 41 über die Welle 35
und das Stirnradgetriebe 37, 38 die Kegelzahnräder 28 unci 27 und damit die Stange 26 gedreht wird. Der
Hebelarm 32 wird demzufolge entsprechend ausgelenkt. Ein unbeabsichtigtes Anfahren des Motorfahrzeugs
kann somit in jeder Situation verhindert werden. Hierbei erfolgt zunächst die Anwendung der automatischen
Steuerung der Zusatzbremsvorrichtung und erst dann, wenn diese ausfallen sollte, die manuelle
Betätigung der Anordnung. Die Welle 35 befindet sich zu jeder Zeit in direktem Eingriff mit der Motorwelle 29,
so daß — falls erforderlich — die Motorwelle für das Anziehen des Seilzugs 16 in Drehbewegung versetzt
werden kann.
Claims (4)
1. Antriebs- bzw. Betätigungsanordnung für eine Hilfs- bzw. Zusatzbremsvorrichtung für motorbetriebene
Fahrzeuge, die zusätzlich zu einer auf die Fahrzeugräder wirkenden Bremseinrichtung vorgesehen
ist, bestehend aus einem in seiner Drehrichtung umkehrbaren Elektro-Motor, einer mit diesem
und der Zusatzbremsvorrichtung in Antriebsverbindung stehenden, mit Hebeln versehenen Antriebsstange, die quer zum Fahrzeugrahmen und parallel
zu der oder den Antriebsachsen drehbar gelagert ist, sowie einem ebenfalls auf die Antriebsstange
einwirkenden Hilfsantrieb, dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebsstange (26) Ober einen ersten als Kegelradgetriebe (27, 28) ausgebildeten
Zahntrieb mit der Antriebswelle (29) des Elektro-Motors
(31) und Ober einen zweiten als ebenfalls auf die Antriebswelle des Motors einwirkendes Stirnradgetriebe
(37, 38) ausgebildeten Zahntrieb mit dem als manuell betätigbare Welle (3S) ausgebildeten
Hilfsantrieb verbunden ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Welle (35) wenigstens in einem Teilabschnitt ihrer Länge biegsam ausgebildet ist.
3. Antriebs- bzw. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das freie
Ende der Welle (35) gegen den Druck einer Feder (43) mit einer Handkurbel (41) kuppelbar ist.
4. Verwendung der Antriebs- bzw. Betätigungsvorrichtung
nach den Ansprühen I bis 3 zur Betätigung einer als Seilscheibe (15) mit biegsamen
Seilzug (16) und Reibungselemenf η (44) ausgebildeten
Zusatzbremseinrichtung.
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