DE2018392C3 - Feststellbare Bremsbetätigungseinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

8. Feststellbare Bremsbetätigungseinrichtung aann geiusi wwui-u, „~.>,. — _o „

nach Anspruch 1 und einem oder mehreren der Steuergliedes anschließend wieder hineingeschoben Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß 65 wird.

der Anschlag (42) für die Ausklinkung der Sperr- Weiterhin ist eine feststellbare Bremsbetätigungs-

klinke (21) an der Kurvenscheibe (34) befestigt einrichtung der eingangs bezeichneten Art durch die ist. britische Patentschrift 1 135 850 bekanntgeworden.

Dieser Druckschrift liegt indessen die Aufgabe zu- Ende des hebelförmigen Sperrklinkenträgers mit gründe, das Lösen einer Feststellbremse der dort einem Betätigungsglied in Berührung steht, an welgeoffenbarten Art zu erleichtern, und zwar in dem chem unmittelbar die handbetätigte Lösevorrichtung Sinne, daß dafür ein geringer manueller Kraftauf- angreift. Die vorgenannten erfindungsgemäßen Maßwand erforderlich sein soll. 5 nahmen sind im wesentlicheu auf eine mittelbare Be-

Das Problem wird durch eine geeignete Hebel- tatigung des Sperrklinkenträgers durch die handbetä-

übersetzung (Klinkenträger und Klinke) sowie einen tigte Lösungsvorrichtung gerichtet, d. h. darauf, daß

Anschlagbolzen gelöst, auf den die Klinke bei Dre- zwischen Sperrklinkenträger und Lösungsvorrichtung

hung des Klinkenträgers um einen bestimmten Win- noch ein Betätigungsglied zwischengeschaltet ist.

kel aufläuft, wobei sie aus der Segmentverzahnung io Dieses zwischengeschaitete Betätigungsglied ist — da

herausgerückt wird. es in raumsparender und technisch wenig aufwendi-

Die Erfindung hat sich dagegen — wie schon wei- ger Weise eine starke Übersetzungsfunktion ausübt ter oben angedeutet — eine völlig andere Aufgabe — im Sinne einer praktischen Verwirklichung der gestellt, und zwar soll ein schlagartiges Lösen der Erfindung sehr wertvoll. Es soll jedoch keineswegs Bremsbetätigungseinrichtung vermieden bzw. — po- 15 die ebenfalls denkbare Möglichkeit ausgeschlossen sitiv ausgedrückt — ein stufenloses Lösen der werden, ein übersetzungsverhältnis zwischen hand-Bremsbetätigungseinrichtung und dadurch gleichzei- betätigter Lösungsvorrichtung und Sperrklinkenträtig ein gefahr- und problemloses Anfahren am Berg ger auch bei unmittelbarer Betätigung des letzteren ermöglicht werden. Dieses Problem vird gemäß dem durch die erstere zu bewerkstelligen, z. B. durch geGrundgedanken der Erfindung in einfacher und da- so nügend große Bemessung des Hebelannes zwischen bei überraschender Weise bei einer Einrichtung der dem Gelenk und dem Ende des Sperrklinkenträgers eingangs bezeichneten Art dadurch gelöst, daß der sowie etwa durch Verwendung eines Seilzuges, der Sperrklinkenträger um die fahrzeugfeste Achse des dann über eine Rolle od. dgl. umzulenken wäre.
Bremspedals schwenkbar ist. Die Erfindung kann weiterhin dadurch in vorteil-

Die Merkmale der vorliegenden Erfindung sind as hafter Weise ausgestaltet werden, daß der hebelföraus der britischen Patentschrift 1 135 850 nicht ent- mige Sperrklinkenträger durch Federkraft mit dem nehmbar. Die vergleichbaren Gelenkachsen vom Betätigungsglied in kraftschlüssiger Verbindung geBremspedal bzw. Klinkenträger sind nämlich keines- halten ist. Es läßt sich aber auch, z. B. bei unmittelwegs identisch, sondern liegen vielmehr in Vergleichs- barer Betätigung des Sperrklinkenträgers durch die weise großem Abstand voneinander, so daß Hi Beta- 30 Lösungsvorrichtung, d. h. ohne ein zwischengeschaltigung des Klinkenträgers die Gelenkachse der tetes Betätigungsglied, ohne weiteres eine form-Klinke keine der vorliegenden Erfindung entspre- schlüssige Verbindung zwischen Sperrklinkenträger chende Kreisbewegung ausführen kann. Die erfin- und Lösungsvorrichtung denken, ebenso bei einer dungsgemäße Forderung einer Kreisbahn um die Ge- durchaus möglichen Zwischenschaltung eines Zahnlenkachse des Bremshebels kann somit durch den 35 radgetriebes od. dgl.

Gegenstand der britischen Patentschrift 1 135 850 Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung läßt auch nicht annähernd erfüllt werden. Der erfindungs- sich deren Hauptgedanke dadurch vorteilhaft weitergemäße Effekt, nämlich allmähliches Lösen der bilden, daß das Betätigungsglied eine am Fahrzeug Bremse trotz fest eingerasteter Sperrklinke, kann hebelartig angelenkte Kurverscheibe ist und daß an eben nur erreicht werden, wenn sich die gesamte 40 dem dem kurvenförmig ausgebildeten Ende entgegen-Sperrklinke bzw. deren Befestigungsachse in Lö- gesetzten Ende der hebelartigen Kurvenscheibe eine sungsrichtung des Bremshebels, d. h. in einer Kreis- Stange der Lösevorrichtung angelenkt ist. Die zweckbahn um dessen Gelenkachse, mitbewegt. mäßig gegen den Widerstand einer Rückholfeder

Die Erfindung ermöglicht also vorteilhaft ein all- schwenkbare Kurvenscheibe soll gegenüber ihrer

mähliches Lösen der Bremse, ohne daß dabei ein 45 Drehachse einen in Betätigungsrichturg stetig sich

Ausrasten der Sperrklinke aus der Sperrverzahnung verringernden Radius aufweisen, um eine kontinuier-

am Bremshebel erforderlich ist. Die Bewegung des liehe und kontrollierte Lösung der Bremsbetätigunes-

Sperrklinkenträgers kann ohne weiteres durch die einrichtung zu ermöglichen.

handbetätigte Lösevorrichtung hervorgerufen bzw. Der oben bereits erwähnte, mit der Sperrklinke

unter Kontrolle gehalten werden. 50 kooperierende Anschlag für die Begrenzung des kon-

Ein weiterer Vorteil der Erfindung gegenüber dem trollierten Bremslösungsweges kann ortsfest — bei-Stand der Technik besteht darin, daß die Bremse spielsweise am Fahrzeugkörper — angeordnet sein, auch nach Einleitung des allmählichen Lösungsvor- Eine aus Gründen der Einfachheit und Funktionssiganges jederzeit wieder festgestellt werden kann. cherheit bevorzugte Ausführungsform der Erfindung

Die vollständige Lösung der Bremse erfolgt erst 55 sieht jedoch vor, daß der Anschlag für die Ausklin-

dann, wenn die Sperrklinke durch Berührung des kung der Sperrklinke an der Kurvenscheibe befestigt

Anschlages ausgeklinkt wird. Bis zu welchem Grad ist. Alternativ dazu wäre es aber auch ohne weiteres

eine allmähliche Lösung der Bremse stattfinden soll, denkbar, einen entsprechenden Anschlag an der

hängt somit von der Weglänge ab, die der Sperrklin- Sperrklinke selbst anzubringen oder — bei unmittel-

kenträger bis zum Eingreifen des Anschlages zurück- 60 barer Betätigung des Sperrklinkenträgers — an der

legt. Eine einfache Variation dieser Weglänge und Lösungsvorrichtung.

damit auch des kontrollierbaren Lösungsvorganges Ein weiteres Merkmal der Erfindung., welches vorder Feststellbremse kann daher in vorteilhafter teilhaft mit wenigen und einfachen Mitteln zu einem Weiterbildung des Gedankens der Erfindung dadurch einwandfreien Funktionieren der erfindungsgemäßen erreicht werden, daß der Anschlag einstellbar ist. 65 Bremsbetätigungseinrichtung beiträgt, zeichnet sich

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist dadurch aus, daß an der Sperrklinke eine Feder der-

der Sperrklinkenträger mittelbar durch die handbetä- art angreift, daß sie sowohl die Sperrklinke mit ihrem

tigte Lösevorrichtung betätigbar, wobei das freie Ende gegen die Rastverzahnung als auch den Sperr-

klinkenträger gegen die hebelartige Kurvenscheibe greift auch eine Rückholfeder 35 an, deren anderes

zieht. Ende in einer Ausnehmung 36 der Trägerplatte 10

In den Zeichnungen ist ein in der nachfolgenden eingehängt ist. Die hebelartige Kurvenscheibe 34 ist

Beschreibung näher erläutertes Ausführungsbeispiel an einem an der Trägerplatte 10 befestigten Bolzen j

einer feststellbaren Bremsbetätigungseinrichtung dar- 5 37 angelenkt. Das mit 38 bezeichnete kurvenförmig ;

gestellt. Es zeigt in ausgebildete andere Ende der Kurvenscheibe 34 wird

F i g. 1 eine Seitenansicht einer feststellbaren durch eine einerseits am freien Ende 39 des Sperr- j

Bremsbetätigungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug in klinkenträgers 19, andererseits an der Trägerplatte j

gelöster Stellung sjnd 1* angreifende Zugfeder 40 mit dem Sperrklinken- |

F i g. 2 die Bremsbetätigungseinrichtung nach io träger in Berührung gehalten. Der mit r bezeichnete

F i g. 1 mit niedergedrücktem Bremspedal, also in Radius des kurvenförmig ausgebildeten Endes 38 der

Bremsstellung und in gestrichelten Linien die Brems- Kurvenscheibe 34 verringert sich — bezogen auf die

betätigungseinrichtung in teilweise gelöster Stellung. Achse des Bolzens 37 — stetig entgegen der durch

In den Zeichnungen ist mit 10 eine an der Spritz- einen Pfeil 41 angedeuteten Betätigungseinrichtung. j wand 11 mittels Schrauben 12 befestigte Trägerplatte 15 Am kurvenförmig ausgebildeten Ende 38 der Kur- j bezeichnet. Ein mit 13 bezeichnetes Bremspedal der venscheibe 34 ist ein Anschlag 42 befestigt, welcher fußfeststellbaren Bremsbetätigungseinrichtung ist einstellbar ausgebildet sein kann und zur Betätigung mittels eines Gelenkbolzens 14 an der Trägerplatte der Sperrklinke 21 an deren mit 43 bezifferten freien ! 11} schwenkbar gelagert. Das in den Zeichnungen un- Ende dient. : tere Ende des Bremspedals 13 trägt eine Fußplatte ao Die Wirkungsweise der Bremsbetätigungseinrich- S 15. wäb :d im anderen Ende 16 ein in einer teil- tung ist nun folgende: ! weise angedeuteten Hülse 17 geführter Kabelzug 18 Beim Betätigen des Bremspedals rastet das Ende j angreift. 22 der Sperrklinke 21, wie bereits oben beschrieben. Weiterhin ist an der Trägerplatte 10 — teilweise in die Rastverzahnung 23 des Bremspedals 13 ein vom Bremspedal 13 verdeckt — ein Sperrklinkenträ- »5 und hält dieses gegen Zurückdrehen in die Lösesteiger 19 angelenkt. Der Gelenkbolzen 14 des Bremspe- lung fest. Das durch die Rückstellkraft des Bremsgedials 13 dient dabei zugleich als Gelenkbolzen für den stänges belastete Bremspedal 13 versucht die Sperr-Slperrklinkenträger 19. Letzterer ist jedoch unabhän- klinke und damit auch den Sperrklinkenträger 19 im gig von dem Bremspedal schwenkbar. Ein weiterer Gegenuhrzeigersinn um den Gelenkbolzen 14 zu dre-Gclcnkbolzen 20, der aber in diesem Fall am Sperr- 30 hen. Je größer die Rückstellkraft im Kabelzug 18 ist, klinkenträger 19 befestigt ist, trägt eine mit 21 be- desto fester wird der Sperrklinkenträger 19 gegen die zeichnete Sperrklinke, deren eines Ende 22 zusam- Kurvenscheibe 34 gedrückt Zum Lösen der Bremse mc;; mit einer segmeatförmigen Rastverzahnung 23 wird der Knopf 32 herausgezogen und dadurch die am Bremspedal 13 als Feststellvorrichtung für das Kurvenscheibe um den Bolzen 37 gedreht. Auf Bremspedal in Bremsstellung dient (Fig.2). Das 35 Grund des sich entgegen der Betätigungseinrichtung Ende 22 der Sperrklinke 21 greift dabei — je nach (Pfeil 41) stetig verringernden Radius r der Kurvendem Krafteinsatz bei der Bremsbetätigung — zwi- scheibe 34 folgt dieser Drehung der Sperrklinkenträschen zwei benachbarten Zähnen der Rastverzah- ger 19 im Gegenuhrzeigersinn und damit das Bremsnung23ein. pedal 13, da die vom Sperrklinkenträger 19 getra-Bei der in F i g. 1 gezeigten gelösten Stellung der 40 gene Sperrklinke 21 mitbewegt wird. Dies ist in Bremsbetätigungseinrichtung ruht das Ende 22 der F i g. 2 in gestrichelten Linien dargestellt. Dabei ist Sperrklinke dagegen auf einer Auslauffläche 24 am die Bremse etwas gelöst, was z. B. für das Anfahren die Rastverzahnung tragenden Segment. Sobald das am Berg zweckmäßig ist. Hat die Kurvenscheibe 34 Bremspedal in Richtung eines Pfeiles 25 betätigt einen bestimmten Winkel überfahren, so drückt bei wird, kommt das Ende 22 der Sperrklinke 21 von der 45 weiterem Ziehen des Knopfes 32 der Anschlag 42 Auslauffläche 24 frei und läuft, bewirkt durch die das Ende 22 der Sperrklinke 21 aus der Rastverzah-Zugkraft einer Feder 26, nacheinander auf die flach nung 23 des Bremspedals 13 und gibt dieses frei. Der ansteigenden Flanken 27 der Rastverzahnung 23 auf. Kabelzug 18 zieht das Bremspedal in die Ausgangs-Wird nun der Fuß vom Bremspedal genommen, so stellung zurück. Die Rückholfeder 35 rieht die rastet das Ende 22 der Sperrklinke 21 hinter einer 50 Stange 29 über den Knopf 32 und die Kurvenscheibe der steifen Flanken 28 der Rastverzahnung 23 ein. 34 der Lösevorrichtung wieder in die Ruhelage

Mit 29 ist in den Zeichnungen eine Stange einer (Fig. 1).

handbetätigten Lösevorrichtung bezeichnet, welche Die Wirkungen der Zugfeder 40 und der Feder 26

in einer Hülse 30 unterhalb des teilweise angedeute- können auch durch eine einzige Feder 50 erreicht ten und mit 31 bezifferten Armaturenbrettes geführt 55 werden, die so an der Sperrklinke 21 angreift, daß ist und an diesem Ende einen Knopf 32 für die die Zugrichtung der Feder wie in F i g. 1 in strich-Handbetätigung trägt. Das andere Ende der Stange punktierten Linien angedeutet verläuft. Die Sperrist an einem Ende 33 einer hebelartigen Kurven- klinke 21 ist dabei entsprechend der strichpunktierscheibe 34 gelenkig befestigt. An der gleichen Stelle ten Linie ausgebildet

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

Feststellbare BrenisbetätigungseLnnchtung

1. Feststellbare Brcmsbetätigungseinrichtung %«λλΖ«λ angreift, daß sie sowohl die Sperrfür Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, g^eTS) Shrein Ende (22) gegen die Rastmit einem um eine fahrzeugfeste Achse schwank- 5 ^¹"^^ _{(23) als} auch den Sperrklinkentrager baren Bremspedal, an dem das zu den Bremsen SJHeS die hebelartige Kurvenscheibe (34) führende, in Richtung Lösestellung der Bremsen (19) gegen ω federnd belastete Bremsgestänge angelenkt und zi.ni.

eine segmentfönnige Rastverzahnung angeordnet

ist, und mit einer mit der Rastverzahnung mit io
einem Ende zusammenwirkenden, um eine Achse

eines Sperrklinkenträgers schwenkbaren federbe- _Frfmdune bezieht sich auf eine feststellbare

lasteten Sperrklinke, wobei der Sperrklinkentra- ^Die SriSeinrichtung für Fahrzeuge, insbe-

ger um eme fahrzeugfeste Achse schwenkbar ist ^Bref ^? KrffiaSge, mit einem um eine f ahr-

und sein freies Ende mit einer handbetätigten Lo- ₁₅ ^sondffj™ ^.fXLkbaren Bremspedal, an dem

sevorrichtung in Wirkverbindung steht, und nut zeugte*J Aj^Sende, in Richtung Lösestel-

einem Anschlag, der am Ende des Betätigung- das zu «" ^^ _fedemd pastete Bremsgestänge

weges des Sperrklinkenträgers zum Losen der ^{uaZ ^ϊ**?^ segmentfönnige Rastverzahnung

Brfmsbetäügungseinrichtung mit der Sperrkhnke, angelegt und «^gm ^ J_{x RastV}erzahnung

diese dabei ausklinkend, in Berührung kommt, « ^^rd"* ^e mSnmenwirkenden, um eine Achse

dadurch gekennzeichnet, daß der mit einem EgJj^" schwenkbaren, federbela-

Sperrklinkenträger (19) um die fahrzeugfeste eines S^klmkentrag^, ^ _{wink träger um}

Achse (Gelenkbolzen 14) des Bremspedals (13) ^^".^„pfeste Achse schwenkbar ist und sein

schwenkbar ist. . f^m· ^X 3t einer handbetätigten Lösevorrichtung

2. Feststellbare Bremsbetätigungseinnchtung as reiesEndnut einer^nana s _{einem Ansch},_ag

nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in ^W^'ⁿÄ Sng^s des Sperrklinkender Anschlag (42) einstellbar ist. _t ^dera« ^m Lösen de" Brtmsbetätigungseinrichtung

3. Feststellbare Bremsbetätigungseinnchtung tragers zum ^" ^es" dabei ausklinkend, in Benach Anspruch 1 oder den Ansprüchen 1 und 2, mit der SperrkunKe, αϊ

dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrklinken- 30 ruhrung,kommt. _{p tdlbremsen} besteht darin,

träger (19) mittelbar durch die handbetätigt«> Lo- Da^ Probgnbe^« ^^ _vö,_{lig freigeg}e-

sevorrichtung betätigbar ist, wobei das freie Ende daß sie bei Lonmj * Kraftfahrzeugen, vor-

(39) des hebdförmigen Sperrklinkenträgers (19) ben ^^de"_kh ^D^ _αΓ^ Schaltgetriebe ausgerüste«

mit einem Betätigungsglied in Berührung steht, ⁿ.^eh^_m^_^_efa^Serg zu dem bekannten um! an welchem unmittelbar die handbetätigte Lose- 35 ^, beim-\nfahren ^^8^^ _und gefähr-

vorrichtung angreift. , ru „ ^„riirVrnllen

4. Feststellbare Bremsbetetigungseinnchtung ^hc^"™.^Cki°"_r schon versucht, diesen Nachteil nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekenn- Man hat *£«η _{tf Steue}rgUed zu zeichnet, daß der hebelförmige Sperrtcbnkentra- durch em "^kanntgewordenen derartigen ger (19) durch Federkraft (Zugfeder 40) mit dem 40 beseitigen.^Die bisher beKan g ^_{ΐΓδ(;ηΐΗοηεη} letätigungsglied in kraftschlüssiger Verbindung JJ^^J^^h kostenmäßigen Aufwand

n?ertstellbare Bremsbetätigungseinnchtung nach sich ^^^^^^^ nach den Ansprüchen 1 und 3 oder 1 und 4 da- ^^°SS^SSSeStden. bei der da. durch gekennzeichnet, daß das Betätigungsglied 45 ^J " ^Sic zus^tzUche am Bremspedal aneine am Fahrzeug hebelartig angelenkte Kurven- Problem^ durch erne ^u ^ _Rückffunr. scheibe (34) ist und daß an dem dem kurvenfor- 8«'f™dj »™^ ™ _brems*gelöst werden soll, mig ausgebildeten Ende (38) entgegengesetzten brems^Ljj~tafÄ Steuersystems beruht aber Ende (33) der hebelartigen Kurvenscheibe (34 Die ^"^^^Jtung einer Vielzahl mechanieine Spange (29) der Lösevorrichtung angelenkt ₅o »^^[^fjlSähebeln, Kniehebeln Fe-

^iSt6. Feststellbare Bremsbetätigungseinrichtung f^SSSS^&^S^T^^ nach den Ansprüchen 1 und 5, dadurch gekenn- ^"^"^Siven Aufwand hinaus, der nazeichnet, daß die hebelartige Kurvenscheibe (34) sen großen J^^s*™f^ü^^_tlicne Störanfälligkeit in durch eine Rückholfeder (35) belastet ist. 55 turgemaß ^^Ο^Γ₃^1 S Betätigung des Systems

7. Feststellbare Bremsbetätigungseinnchtung »\^J25iu_{ni ein} allmähliches, dem nach den Ansprüchen 1, 5 und 6, dadurch ge- an ich ^r unhand^^ _{Lösen der Fest}. kennzeichnet, daß das kurvenförmig ausgebildete WiIlen^ des hanrers_ um _{nicht nur}

Ende (38) der hebelartiger. Kurvenscheibe (34) s^S^JSi^S^-^eiätigungsknopfes am Steuergegenüber ihrer Drehachse (Bolzen 37) einen ent- 60 ^emHe^^eJ^enJ" äht noch keine Lösung

Ende (38) der hebelartiger. Kurvenscheibe (34) ^S^JSi^S^-^eiätigungsknopfes am Steuergegenüber ihrer Drehachse (Bolzen 37) einen ent- 60 ^emHe^^e _cJ^en _erJ"t zunächst noch keine Lösung