DE2553228C3 - Mit veränderlicher Übersetzung wirkende Bremsbetätigungsvorrichtung - Google Patents
Mit veränderlicher Übersetzung wirkende BremsbetätigungsvorrichtungInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine mit veränderlicher Übersetzung wirkende Bremsbetätigungsvorrichtung
mit einem Spannhebel, welcher ein mit der Bremse verbundenes Zug- oder Druckglied bei seiner Schwenkung
in einem Abstand zu seiner Schwenkachse führt, der von der Löse- zur Bremsstellung abnimmt, wobei
das Anschlußglied für das Zug- bzw. Druckglied in einer, auf dessen Schwenkachse zu verlaufenden Führung des
Spannhebels und in einer die Führung des Spannhebels stets schneidenden, zweiten Führung gehalten ist.
Bei bekannten Bremsbetätigungsvorrichtungen (z. B. FR-Zusatz-PS 56 780 zum Patent 9 39 808), ist von
Nachteil, daß zur Steuerung des Anschlußgliedes in den entsprechenden Abstand zur Schwenkachse des Spannhebels,
zusätzliche Teile erforderlich sind, wobei das die zur Steuerung des Anschlußgliedes notwendige Führung
aufweisende Zusatzelement, um einen zusätzlichen Drehpunkt schwenkbar gelagert werden muß. Zur
exakten Funktion muß dieses Element sich abhängig von der Schwenkung des Spannhebels ebenfalls drehen,
hierzu ist es durch ein Stellglied mit dem Spannhebel verbunden. Diese Abhängigkeit des Spannhebels und
des Steuerelements läßt sich nur durch eine schwierige Bemessung des Abstandes der Schwenkachse des
Spannhebels vom Angriffspunkt des Stellgliedes sowie des Abstandes der Schwenkachse des Steuergliedes und
des zugehörigen Angriffspunktes des Stellgliedes, herstellen.
Davon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, bei einer Bremsbetätigungsvorrichtung unter Beibehaltung
einer veränderlichen Übersetzung die Führung des Zugbzw. Druckgliedes zu vereinfachen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die den Abstand des Anschlußgliedes zur Schwenkachse
des Spannhebels steuernde zweite Führung in dem ortsfesten Teil des Gestells, in dem der Spannhebel
schwenkbar gehalten ist, angeordnet ist.
Vorteilhaft ist hierbei, daß das Zugkabel durch ein Anschlußglied ohne besondere, zusätzliche Umlenkhebel
in der Führun" des Gestells und in der Aufnahm? des
Spannhebels befestigt wird. Diese einfache Konstruktion der Vorrichtung ist mit geringem Aufwand und
Kosten herzustellen.
Günstig ist bei dieser Ausführung, daß die Bremswirkung mit einem einzigen über eine Umlenkrolle
geführten Zugkabel gewährleistet ist Dabei ist einerseits die Nachstellmöglichkeit vereinfacht, andererseits
ist dagegen garantiert, daß auch bei unterschiedlichem Bremsspiel auf jedes Rad, eine gleich große Bremskraft
ίο einwirkt
Bei Verwendung von Nadellagern zur Führung des Anschlußgliedes wird die Gleitreibung in eine rollende
Reibung umgewandelt und dadurch wird der Wirkungsgrad verbessert
Des weiteren ist vorgesehen, daß die Führung im Gestell, ausgehend von der Lösestellung zunächst im
konstanten Abstand, danach im abnehmenden, anschließend wiederum im im wesentlichen konstanten Abstand
zum Schwenkpunkt verläuft
Hierbei ist von Vorteil, daß die beiden sich kreuzenden Führungen das Anschlußglied in einer
Zwangslage halten. Bei Betätigung des Spannhebels, ausgehend von der Lösestellung wird zunächst in der
ersten Phase, bei dem der Abstand von Schwenkachse
2s und Anschlußglied konstant ist, ein längerer Weg zur
Überwindung der Luft- und Systemspiele hinterlegt In
der zweiten Phase bewegt sich das Anschlußglied in Richtung des Schwenkpunktes, verkürzt also den
Abstand zum Schwenkpunkt. Mit Erreichung dieses günstigen Hebelverhältnisses läßt sich in der dritten
Phase zur Erhöhung der Bremswirkung ein größeres Anzugsmoment erreichen.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel nach der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es
zeigt:
F i g. 1 eine Bremsbetätigungsvorrichtung in Seitenansicht, geschnitten längs der Linie A-A der F i g. 2,
F i g. 2 die in F i g. 1 dargestellte Bremsbetätigungsvorrichtung in Draufsicht.
In den Fig. 1 und 2 dargestellte, mit veränderlicher
Übersetzung wirkende Bremsbetätigungsvorrichtung weist im einzelnen einen als Handhebel ausgebildeten
Spannhebel 1 auf, welcher um die Schwenkachse 2 auf einem Gestell 3 schwenkbar gelagert ist. Über eine
federnde Sperrklinke 4 kann er gegenüber dem Gestell 3 auf einem mit dem letzteren fest verbundenen
Zahnbogen 5 festgestellt werden. Die Sperrklinke 4 kann gegen die Wirkung der im Handgriff angeordneten
Druckfeder 6 mit Hilfe des Schiebers 7 ausgehoben werden. Der Spannhebel 1 ist durch ein hier als
Kabelzug 8 ausgebildetes Übertragungsorgan mit den Bremsen verbunden. Der Kabelzug 8 ist des weiteren
mit dem Anschlußglied 9 verbunden, welches in seiner Bohrung 10 den Führungsstift 11, der in den
Langlöchern 12,13 des Spannhebels 1 und des Gestells 3 zwangsweise geführt ist, übernimmt. Das Zugkabel 8 hat
in der Lösestellung einen großen Abstand zur Schwenkachse 2 des Spannhebels 1. Hierdurch ist das
Verhältnis des Schwenkweges am Handgriff des Spannhebels 1 zum Weg des Zugkabels 8 in der
Lösestellung sehr klein. Bei einer Schwenkung des Spannhebels 1 im Uhrzeigersinn nähert sich das Zugkabel
8 der Schwenkachse 2. Mit Annäherung des Zugkabels 8 an die Schwenkachse 2 wächst das
Verhältnis des Schwenkweges am Spannhebel 1 zum Weg des Zugkabels 8, d. h. die Übersetzung.
Die Wirkungsweise ist folgende:
Bei der Schwenkung des Spannhebels ! um seine
Die Wirkungsweise ist folgende:
Bei der Schwenkung des Spannhebels ! um seine
Schwenkachse 2 im Uhrzeigersinn wird das Anschlußgüed
9 durch seinen Führur.gsstift 11, welcher in den sich
kreuzenden Langlöchern 12,13 geführt ist, geschwenkt
Dabei wird das Zugkabel 8 bedingt durch das kleine Übersetzungsverhältnis schneller bewegt, als in der
zweiten Phase. Das Zugkabel 8 irMcht den zur
Überwindung der Luft- und Systemspiele notwendigen Weg, wobei beim Spannhebel 1 nur ein kleiner
Schwenkweg notwendig ist, denn in dieser ersten Phase,
sind vom Zuggabel 8, keine nennenswerten Kräfte zu ι ο überwinden, so daß man ohne unzulässig hohe
Betätigungskraft auskommt. Bei weiterer Schwenkung des Spannhebels 1 im Uhrzeigersinn ändert das
Langloch 13 des Gestells 3 seine Steigung, in dieser zweiten Phase wird das Anschlußglied 9 durch den
Führungsstift 11 im Langloch 12 radial in die Nähe der Schwenkachse 2 geführt. Jetzt ist das Übersetzungsverhältnis
vergrößert worden und bleibt in der letzten Phase konstant. Der Spannhebel 1 hat also dann, wenn
nennenswerte Kräfte am Zugkabel 8 wirksam sind, sein größtes Übersetzungsverhältnis.
Die Erfindung wird nicht verlassen, wenn der
Spannhebel 1 anders als hier dargestellt, z. B. ohne Feststellvorrichtung und in einer anderen Form z. B. als
zweiarmiger oder als Winkelhebel ausgebildet ist. Ais Übertragungsorgan, welches hier als Kabelzug 8
ausgebildet ist, kann auch ein Druckgestänge verwendet werden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Mit veränderlicher Übersetzung wirkende Bremsbetätigungsvorrichtung mit einem Spannhebel,
welcher ein mit der Bremse verbundenes Zugoder Druckglied bei seiner Schwenkung in einem
Abstand zu seiner Schwenkachse führt, der von der Löse- zur Bremsstellung abnimmt, wobei das
Anschlußglied für das Zug- bzw. Druckglied in einer, auf dessen Schwenkachse zu verlaufenden Führung
des Spannhebels und in einer die Führung des Spannhebels stets schneidenden, zweiten Führung
gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß die den Abstand des Anschlußgliedes (9) zur
Schwenkachse (2) des Spannhebels (1) steuernde zweite Führuisg (13) in dem ortsfesten Teil des
Gesteiis (3), in dem der Spannhebel (1) schwenkbar gehalten ist, angeordnet ist
2. Brembetätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (13) im
Gestell (3), ausgehend von der Lösestellung zunächst im konstanten Abstand, danach im abnehmenden,
anschließend wiederum im im wesentlichen konstanten Abstand zum Schwenkpunkt (2) verläuft.
Priority Applications (8)
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