SE512690C2 - Parkeringsbroms - Google Patents

Description

bin null-ß, uln i i. lO 15 20 512 690 2 system, blir bromsspaken ganska dominerande i forarmiljön. Storleken medför också att det är svårt att placera spaken på ett med avseende på ergonomi fördelaktigt ställe i bilen. Ändamålet med uppfinningen är att åstadkomma en parkeringsbroms, vid vilken ovan nämnda problem eliminerats.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att spaken är anordnad att vid åtdragning arbeta i tvâ steg för uppnående av avsedd bromsverkan, att spaken i det första steget är anordnad att utföra en translationsrörelse för upptagande av vaj erslack i bromssystemet och att i det andra steget spaken är anordnad att utföra en rotationsrörelse, varvid kraftöverföring till vaj ern sker med högre utväxling än i det första steget.

Genom denna utformning av parkeringsbromsen uppnås följande fördelar: ~ Lägre ansättningskrañ på spaken erfordras jämfört med tidigare kända broms- system.

° Spaken kan göras mindre.

- Spaken blir mindre dominerande i förarmilj ön.

~ Spaken är lättare att placera på fördelaktigt ställe i bilen, jämfört med tidigare kända större spakar.

~ Slacket tas upp av translationsrörelsen, vilket minskar behovet av efter-juste- ring.

~ Mindre känslig för slitage.

Enligt en lämplig utföringsforrn kännetecknas uppfinningen av att en kraftavkännings- mekanism är kopplad till vaj em, att i nämnda mekanism ingår spärrorgan, som är anordnat att förflyttas ut spärringrepp för att tillåta nämnda rotation först när slacket i vajem är upptaget och kraften i vaj ern överstiger ett valt värde. lO 15 20 512 690 3 Fördelen med detta är att krafiavkärinaren ger möjlighet att styra vid vilken krafi övergång mellan rotation och translation sker och att erforderlig ansättriingskraft på spaken vid rotationsrörelse varj e gång är densamma vid samma vinkelläge på spaken, dvs inställt rotationsläge på spaken ger alltid samma bromskrafi eftersom allt slack tas upp av translationsrörelsen.

Uppfimtingen skall i det följande närmare beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar, varå figur 1 visar en första utföringsfonn av en parkeringsbroms enligt uppfinningen. Figur 2-6 visar närmare ett antal i utfóringsfonnen enligt figur l ingående detalj er. Figur 7 visar detalj er av en andra utföringsfonn av en parkeringsbroms enligt uppfinningen. Figur 8-10 visar ytterligare detaljer av utiöringsfonnen enligt figur 7.

I figur l har med l betecknats en hushållare. Denna är avsedd att infästas nersänkt i mittkonsolen på en personbil.

Hushållarens båda motstående skänklar har styrspår 2, i vilka spakens 3 rotationsaxel 4 är anbragt. På samma axel 4 är fast ett hus 5, vilket har länkarmar 6. Dessa vilar i det i figur l visade obelastade läget av parkeringsbromsen på spärrytoma 7 på hushållaren.

Spakens 3 rotationsaxel 4 är vid sina båda ändpartier 4' avfasade och vridfast infast i styrspåren 2 på hushållarens l båda skänklar. Med 9 har betecknats en vajer, som är förbunden med en ej visad bromsenhet, vilken i det visade utföringsexemplet är avsedd att påverka fordonets bakhjul. Vajern 9 löper via en omlänkriingstrissa 10 för anslutning till huset 5.

I figur 2 har hushållaren 1, spaken 3 och ett parti av huset skalats av i förhållande till figur 1. I parkeringsbromsen ingår en translationsspärr ll, vilken är avsedd att samverka med en ej visad kuggstång anbragt i bottnen av hushållaren. Vidare ingår en rotationsspän 12 i forrn av en kuggbåge, som samverkar med spärrhaken 13. I spaken är anbragt en länkrneka- nism, som när parkeringsbromsen år belastad låser translations- och rotationsspärrania. ...___-i int... lO 15 20 512 690 4 Genom intryckning av frigörelseknappen 14 mot verkan av en i handtaget 15 anbragt, ej visad fjäder, påverkas länkrnekanismen för frigörande av rotationsspärren. En styraxel 16 i länksystemet är fäst i ett styrspår 17 i spaken 3, i vilken även en vridaxel 18 är anbragt.

Vid intryckning av frigöringslmappen 14 bringas alltid spärrhaken 13 omedelbart ur ingrepp med rotationsspärren 12.

Tryckknappen 14, är såsom framgår av figur 2, utformad i ett stycke med ett inuti handtaget mot verkan av nämnda fjäder förskjutbart tryckdon 41. Detta är försett med en kilforrni g urtagning 42, vilken samverkar med ett halvsfariskt ändparti 43 på en i lärikmekanismen ingående tryckstång 44. Denna har ett ringfonnigt spår 45, i vilken en som fjäderstopp tjänande spårring (ej visad) är anbragt. I spaken är fast anbragt ett ej visat fjäderstopp vid tryckst ångens motsatta ändparti i förhållande till nämnda halvsfäriska ände. På tryckstång- en är mellan nämnda fjäderstopp anbragt en ej visad tryckstångs fjäder. Vid intryckning av knappen och åtföljande förskjutning av tryckdonet 41, samverkar dennas kilformiga urtagning 42 med tryckstångens sfäriska ände varvid tryckstången förskjuts mot verkan av fjädem. Styraxeln 16 förskjuts därvid i spåret l7, vilket medför att länkarmen l3'svänges runt vridaxeln 18 och spärrhaken bringas ur ingrepp med rotationsspärren 12.

Rotationsspärren 12 är, såsom framgår av figur 2, vridfast anbragt på ett av de båda avfasade ändpartiema 4' på spakens rotationsaxel. Eftersom rotationsaxelns båda ändpartier 4 är infästa i hushållarens 1 styrspår 8 kan rotationsspärrens ll kuggbåge ej rotera.

Translationspärren ll, vars utfomining tydligast framgår av figur 3, är svängbart anbragt kring en rotationsaxel 19, vilken i figur 3 antytts med en streckprickad linje.

Translationsspärren ll har en spärrhake 11', vilken är avsedd att samverka med nämnda kuggstång för fastlåsning av handbromsen i inställt translationsläge samt en hävarm 20, som när den ansätts med en kraft medbnngar translationsspärren i en svängningsrörelse runt rotationsaxeln 19 och lyfter spärrhaken ll' ur ingrepp med kuggstången. 10 15 20 25 512 690 5 Spärrhaken 11 'och kuggstångens kuggar är så utformade att translationsspärrens spärrhake vid åtdragning av handbromsen kan löpa längs kuggstången medan kuggama och spärrha- ken samverkar för låsning i motsatt riktning.

Translationsspärrens rotationsaxel 19 är med sina ändpartier infast i ett parti av rotations- spärren resp. i en hållararm 23, se figur 2. Såsom nämnts ovan bringas spärrhaken 13 omedelbart ur ingrepp med rotationsspärren vid intryckning av tryckknappen 14. För frigörande av translationsspärren 1 l måste emellertid spaken vari nedfallt läge något under det i figur 2 visade läget. Därigenom möjligöres dynamisk bromsning utan risk för att translationsspärren släpper. Translationsspärrens hävarm samverkar med en på spaken fast anbragt fiigöringsstång 22, vars nedre ände når hävarmens anslagyta 20' först när spaken är i det i figur 2 visade läget. Vid fortsatt nedfallning av spaken medbringar frigöringsstång- en 22 hävarmen 20, varvid translationsspärren svänges ur spärringgrepp med kuggstången.

En hushållarbalk 24 är roterbart lagrad på spakens 3 rotationsaxel 4. Ett krafiöveríör- ingsdon 25 är medelst en styrtapp 26 lagrad i ett glidspår 27 på hushållarbalken. Dennas utformning järnte husets 5 infästriing på hushållarbalken 24 framgår i figurerna 4a, 4b och 40. Ena ändpartiet 46 av en vajerlänk 47, vars utformning visas i detalj i figur 4b, är medelst nämnda styrtapp 26 förbunden med kraftöveriöringsdonets 25 fyrkantsdel.

Vajerlänkens 47 ändparti är således lagrad i glidspåret 27 på hushållarbalken. Vajerlänkens motsatta ändparti 48 är förbundet med bromsvaj em 9. Krafiöverföringsdonets 25 stångfor- miga del 28 sträcker sig in i huset och är där förbunden med krafiavkänningsmekanismen.

Denna är anbragt i huset 5, vilket visas i figur 5 med avtaget tak för att åskådliggöra krafiavkänningsmekanismen. I denna ingår två länkar-mar 6, vilka är vridbart lagrade kring en ej visad axeltapp, anbragt genom hålen 29 på skänklarna på ett infästrringsdon 30. Detta har även en utstående axeltapp,30' i vars inre är anordnat ett gängat hål. I detta är infört ett gängat ändparti av krafiöverföringsdonets stångformi ga del 28, varigenom infástrringsdonet 30 är förbundet med lcrafiöverföringsdonet och därmed via vaj erlänken 47 även krafimäs- si gt förbunden med bromsvaj em 9. _........m 10 15 20 25 512 690 6 På axeltappen 30' och nämnda stångformiga del 28 är anbragt en fjäder 31, vilken är inspänd mellan infästriingsdonet 30 och husets 5 vägg 32. En dragspänning i bromsvaj ern kommer därför att påverka fiädem i komprimerande riktning. Krafiavkärmaren är uppstyrd av spåret 33 i huset, och av ej visade styrstifi, som sträcker sig genom styrspår 34 i resp. länkarm 6 och är lagrade i husets botten och tak. Fj ädem 31 är dimensionerad så att den ej pressas ihop förrän slack i bromsvaj em upptagits och lämpligen ej förrän kraften i vaj em överstiger ett valt värde, i storleksordningen 7ON. Länkarmarna 6 vilar i det i figur 5 visade läget på hushållarens l spärrytor 7, såsom visats i figur 1.

Vid komprimering av fiädern 31 medbringas länkarmarna 6, som dras in mot centrum av huset. Denna rörelse kontrolleras av styrstifien och de med dessa samverkande styrspåren.

Länkarmarna och íjädem är så utformade att länkarmarna helt glidit av spärrytoma 7 på hushållaren när ljädem är helt komprimerad. Länkarmarria är lämpligen tillverkade av en plast, såsom POM, som ger låg friktion mellan hushållare och länkarrnar.

I glidspåret 27 i övre delen av hushållarbalken 2 löper styrtappen 26 som håller samman kraftöverföringsdonet 25 och vajerlänken 47. Vajerlänkens ändparti 46 kommer således under styrtappens rörelse längs glidspåret att styras längs detta spår allteñersom fiädem 31 i lqafiavkänriingsmekaiiismen komprimeras. Avståndet mellan glidspåret 27 och centrum av spakens 3 rotationsaxel 4 bestämmer utväxlingen vid rotation av spaken för åtspärming av vaj em. En stoppnippel 49 är anordnad på hushållarbalken för att vid stort vinkelutslag på spaken samverka med vajerläriken 47 för ökning av utväxlingen.

Figur 6 visar spakens 4 utfomming och dess infástning på rotationsaxeln 4 samt spakens och husets 5 inbördes forrnanpassning, vilken möjliggör nämnda enheters sarnverkan vid translations- och rotationsrörelser.

Funktionsmässigt skiljer sig bromsen enligt uppfinningen väsentligt från traditionella mekaniska parkeringsbromssystem. Vid åtdragning av parkeringsbromsen fattar föraren handtaget 15 och drar detta åt sig. Vid konventionella parkeringsbromsar börjar handbroms- 10 15 20 512 690 7 spaken omedelbart att rotera för att först ta upp befintligt slack i vajersystemet, varefter krafiansättning sker vid fortsatt rotation.

När den i figur 1 visade handbromsen dras åt roterar spaken inte direkt utan translateras i riktning av pilen A. Rotation av spaken hindras av husets 5 länkarmar 6, vilka är i ingrepp med spärrytoma 7 på hushållaren 1. Vid translationsrörelsen styrs bromsspakens rörelse av hushållarens 1 styrspår 2, i vilka spakens rotationsaxel löper. Huset 5 och den i detta anbragta lcrafiavkänningsmekariismen medbringas av spaken i translationsrikmingen längs hushållaren. När slack i vajersystemet upptagits och kraften i vajern 9 uppnått ett värde, vid vilket fiädem i lcrafiavkärnringsmekariismen börjar komprimeras. Då fjädern börjar pressas samman translateras hela krafiavkänningsmekanismen inne i huset samtidigt som huset translateras. Translationen av kraftavkänningsmekanismen gör, såsom beskrivits ovan, att länkarmama 6 dras in emot centrum av huset och ur ingrepp med hushållarens 1 spärrytor 7. När länkarmama 6 är helt innanför hushållarens väggar övergår rörelsen av spaken och huset vid fortsatt dragning av spaken från en translationsrörelse till en rotationsrörelse kring axeln 4, vilken nu förflyttats ett stycke i styrspåret 8. Translationsrörelsen är knappt märkbar för föraren då spaken i normalfallet endast trans-lateras ca 15 mm. I det första bromssteget, under translationsrörelsen, är krafiutväxlingen låg, i det visade utföringsexem- plet 1:1. I det andra bromssteget, under rotationsrörelsen, växlar bromsspaken automatiskt över till en väsentligt högre utväxling.

Vid parkeringsbromsen enligt uppñnningen är kraftutväxlingen efter upptagandet av vaj erslacket väsentligt högre än vid kända parkeringsbromsar, vilket medför att spakens dimension kan minskas avsevärt i förhållande till kända bromsar. Spaken blir därigenom mer lättplacerad och man kan lättare uppnå god ergonomi.

Riktningen av styrspåret 8 på hushållaren 1, vilket spår styr translationen, kan väljas för uppnående av bästa ergonomiska dragriktning för föraren. u.. ...l-l-l. a... 10 15 20 512 690 8 Vid frigöring av bromsen trycks fiigöringsknappen 14 in varvid rotationsspärren omedel- bart frigörs medan translationsspärren är verksam tills spaken nått eller är i närheten av sitt viloläge. Detta möjliggör dynamisk inbromsning och justering av bromsverkan, vilken justering kan vara önskvärd i vissa situationer.

Den i figur 7-10 visade utföringsforrnen fungerar i allt väsentligt på samma sätt som parkeringsbromsen i den ovan beskrivna utföringsformen. De mot liknande detalj er i ovan beskrivna utföringsfonn svarande detalj ema har i figur 8-10 försetts med samma hänvis- ningsbeteckningar. I det följ ande berörs därför endast i korthet några detalj er som skiljer sig från ovan beskrivna utföringsexempel.

I figur 7 är det väsentligen endast huset 5 och dess infästning som skiljer sig. I denna ut- töringsform finns ingen hushållarbalk utan huset 5 förbindes med spakens 3 rotations-axel.

Huset 5, vars konstruktion bäst visas i figur 8, har en hustrissa 35, längs vilken vajem 9 löper till infástrringsdonet 30. I anbragt läge, i anslutning kring spaken, är huset medelst splinesförband förbunden med spakens rotationsaxel, som löper genom hustrissans 35 centrumhål. Spaken är också fäst med splinesförband. Spaken vilar även mot husets 5 vinklade vägg 36 för bättre stöd.

Krañutväxlingen vid rotationsrörelsen bestäms i detta utföringsexempel av hustrissans radie och spakens längd. I kraftavkänningsmekanismen ingår även i detta utföringsexempel en komprimeringsfiäder (ej visad), som anbringas mellan väggen 32 och infästningsdon 30.

Huset 5 är även försett med ett visat lock, som är avsett att anbringas över huset för inneslutning av krañavkänningsmekanismen.

Såsom framgår av figur 9 är frigöringsknappen l4 annorlunda och tillhörande länksystem lite enklare till sin konstruktion. Vid fri göring av parkeringsbromsen trycks knappen l4 i riktning av pilen B, varvid rotationsspärren 12 omedelbart frigörs. Translationsspärren kan endast frigöras när spaken är i eller nära sitt viloläge. Först i detta läge kommer länk-armen lO 512 690 9 37, som vid tryckning på fiigöringslcnappen 14 medbringas av tappen 38 medurs, att kunna nå transationsspärrens 11 ledarm 39, och pressa translationsspärren ur ingrepp med kuggstången 40.

Hållarhuset 1, vilket visas i figur 10, är något modifierat i förhållande till det första ut- fóringsexemplet. Vaj em kommer in under huset i hushållaren och omlänkas via en ej visad omlänkningstrissa för infastning i krafiavkärmingsmekanismen. I hushållarens ena ände är anordnade styrspår 31 för krafiavkärmingsmekanismens länkarmar 6.

Uppfinningen är ej begrändsad till ovan beskrivna utfóringsexempel utan ett flertal modifikationer är möjliga inom ramen för efierfólj ande patentkrav.

Claims (3)

1. 0 15 20 512 690 10 PATENTKRAV l Anordning vid för ett fordon avsedd parkeringsbroms, innefattande en spak (3), som är kopplad till åtminstone en i ett bromssystem ingående krafiövertörande vajer (9), kännetecknar! därav, att spaken (3) är anordnad att vid åtdragning arbeta i två steg för uppnående av avsedd bromsverkan, att spaken i det forsta steget är anordnad att utföra en translationsrörelse för upptagande av vajerslack i bromssystemet och att i det andra steget spaken (3) är anordnad att utföra en rotationsrörelse, varvid lcraflövertöring till vajem (9) sker med högre utväxling än i det första steget.

2. Anordning enligt krav 1, kännetecknad därav, att en krañavkänningsmekanism är kopplad till vajem (9), att i nämnda mekanism ingår spärrorgan, som är anordnat att förflyttas ur spärringsgrepp för att tillåta nämnda rotation först när slacket i vaj em är upptaget och kraften i vajern överstiger ett valt värde.

3. Anordning enligt krav 2, kännetecknad därav, att en translationsspärr (1 l) är anordnad att kvarhålla spaken (3) i åtdraget translationsläge, att en rotationsspärr (12) är anordnad att kvarhålla spaken (3) i åtdraget rotationsläge och att en fi-igöringsanordning är anordnad för lösgöring av translationsspärren och rotations- spärren, att i frigöringsanordningen ingår en lösgöringsknapp (14) anbragt på spaken (3), vilken lösgöringsknapp via ett i spaken anbragt länksystem påverkar spärrama (1 1, 12) för fiigöring av dessa och att frigöringsanordningen är utformad att först frigöra rotationsspär- ren (12) och därefier när spaken är i eller nära sitt viloläge frigöra translationsspärren. lO 15 20 512 690 ll 4 Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad därav , att i anordningen ingår ett hus (5), i vilket kraftavkänningsmekanismen är anbragt, att nämnda hus är anbragt i en i fordonet fixerad hushållare (1), att spaken (3) är roterbart anbragt på en rotationsaxel, som är infäst i nämnda hushå1lare(1), att huset (5) och spaken (3) är anbragta i direkt kontakt med varandra och anordnade att samverka så att de endast tillsammans kan förskjutas resp. roteras i hushållaren, att det i laaftavkänningsmekaiiismen ingående spärrorganet är forsett med länkarmar (6), som under det forsta bromssteget är anordnade att hindra huset (5) från att rotera i hushållaren (1), att i lcrafiavkänriingsmekariis- men ingår en fjäder (31) som är anbragt så, att den påverkas i sammanpressande riktning av krafien i vaj em (9), att fiädem är dimensionerad så, att den pressas ihop forst när slacket i vajem är upptaget och kraften i vajem överstiger nämnda valda värde och att länkarmarria (6) är anordnade att bringas ur spärringsgrepp med hushållaren när fjädern (31) pressats ihop. 5 Anordning enligt krav 4, kännetecknad därav, att husets (5) translationsrörelse styrs av minst ett styrspår (2) i hushållaren (1). 6 Anordning enligt krav 5, kännetecknad därav, att parkeringsbromsen för uppnående av god ergonomi vid handbromshandhavande är anbragt i fordonets mittkonsol bredvid fordonets Växelspak och att riktningen av närnnda styrspår (2) är vald for uppnående av bästa ergonomiska dragriktning for föraren.