KR100862421B1

KR100862421B1 - 차량의 파킹레버

Info

Publication number: KR100862421B1
Application number: KR1020070055618A
Authority: KR
Inventors: 장일영
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-06-07
Filing date: 2007-06-07
Publication date: 2008-10-08

Abstract

본 발명은 차량의 파킹브레이크를 작동 및 해제시킬 수 있도록 하는 차량의 파킹레버에 관한 것으로,

종래의 파킹레버(10')는 파지부(11')를 콘솔(20')의 상단면으로부터 돌출시켜 콘솔(20')의 상단면과 파킹레버 파지부(11) 하단 사이에 손을 넣을 있는 공간(S')을 확보한 형태의 것이 주로 사용되었기 때문에 차량 실내 미관이 좋지 못하게 됨은 물론 콘솔(20')을 사용하거나 변속레버(30')를 사용할 때와 같이 파킹레버(10') 주변의 시설물을 사용할 때에 돌출된 콘솔(20')의 상단면보다 돌출된 파킹레버(10')의 파지부(11')가 방해를 일으키게 되는 문제가 있었던 바,

파지막대(11)를 본체(12)와 분리 구성하고, 파지막대(11)를 수평손잡이부(11a)의 후단에 수직결합부(11b)가 절곡 형성된 형태로 구성하며, 파지막대(11)의 수직결합부(11b)를 본체(12)의 선단에 회동이 자유롭게 결합한 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 파킹레버(10)를 사용할 때에만 파지막대(11)를 콘솔(20)의 상단면으로 돌출시켜 사용하고, 사용하지 않을 때에는 파지막대(11)를 콘솔(20)의 상단면에 돌출되지 않도록 할 수 있게 되므로 차량의 실내 미관을 개선할 수 있게 됨은 물론 주변 시설물 사용시의 간섭을 배제할 수 있게 되고, 파킹레버(10)를 사용할 때에 레버비를 향상시킬 수 있게 되므로 적은 힘으로 파킹레버(10)를 작동할 수 있게 되어 파킹레버의 성능을 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

파킹레버, 파지막대, 수평손잡이부, 수직결합부, 결합부재

Description

차량의 파킹레버 {a parking lever for a vehicle}

도 1은 종래의 파킹레버의 측면도

도 2는 본 발명의 한 실시예의 요부 측면도

도 3a는 동 실시예의 보관상태의 측면도

도 3b는 동 실시예의 사용상태의 측면도

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

10 : 파킹레버 11 : 파지막대

11a : 수평손잡이부 11b : 수직결합부

12 : 본체 20 : 콘솔

본 발명은 차량의 파킹브레이크를 작동 및 해제시킬 수 있도록 하는 차량의 파킹레버에 관한 것으로, 더 자세하게는 파지레버를 회전형으로 구성하여 사용하지 않을 때에 콘솔 상단면으로 돌출되지 않도록 개선한 것에 관한 것이다.

도 1에는 종래의 파킹레버 설치부위의 측면도가 도시되어 있는 바, 도 1과 같이 종래의 파킹레버(10')는 파지부(11')를 콘솔(20')의 상단면으로부터 돌출시켜 콘솔(20')의 상단면과 파킹레버 파지부(11) 하단 사이에 손을 넣을 있는 공간(S')을 확보한 형태의 것이 주로 사용되었기 때문에 차량 실내 미관이 좋지 못하게 됨은 물론 콘솔(20')을 사용하거나 변속레버(30')를 사용할 때와 같이 파킹레버(10') 주변의 시설물을 사용할 때에 돌출된 콘솔(20')의 상단면보다 돌출된 파킹레버(10')의 파지부(11')가 방해를 일으키게 되는 문제가 있었다.

한편 차량의 파킹레버를 설계할 때는 레버비(a/b), 스트로크량 등의 성능 측면, 패키지 레이아웃 측면, 그리고 실내 미관 문제 등을 고려하게 되며, 파킹성능(법규)을 만족하기 위해서 레버비(a/b)는 클수록 유리하게 된다.

공개실용신안공보 제1998-39965호에는 파킹레버의 길이를 가변할 수 있도록 하여 파킹레버를 작동할 때에 레버비를 크게 할 수 있도록 하는 기술이 나타나 있으나 이 종래 기술에 있어서도 파킹레버가 콘솔 상단부에 돌출되어 있기 때문에 실내 미관이 나쁘게 됨은 물론 주변 시설물 사용시에 간섭을 일으키게 된다.

그리고 공개특허공보 제2005-66700호에는 상단부에 손잡이가 형성되고, 하단부에 캠이 형성된 상단레버와; 상단부에 상기 캠이 수용될 수 있는 캠 하우징이 형성되고, 하단부에는 원판 형상의 회전섹터가 형성된 하단레버와; 상기 캠에 수직한 방향으로 전, 후진되면서 상기 캠을 상방향 또는 하방향으로 고정시킬 수 있도록 상기 캠 하우징의 내측면의 상, 하부에 각각 설치되어있는 스토퍼와; 상기 스토퍼 가 전, 후진되도록 동력을 제공하기 위해 상기 스토퍼의 후방에 설치된 구동부와; 상기 회전섹터의 회전 이동 스트로크량을 측정할 수 있도록 상기 고정섹터의 래치홈에 설치된 회전각센서와; 상기 회전각센서에서 측정된 회전 이동 스트로크량에 따라 상기 스토퍼의 전,후진 길이를 조절할 수 있도록 상기 구동부를 제어하기 위해 설치된 제어부로 구성되는 것을 특징으로 하는 주차 브레이크 레버가 기재되어 있는 바, 이 종래 기술은 스트로크량에 따라 상단레버의 회전각도로를 조절함으로써 조작 편의성 및 힘 전달효율을 향상시키고 최상단 위치에서 콘솔과의 간섭을 방지하게 되지만 파킹레버가 콘솔 상단부로 돌출되어 실내 미관이 나쁘게 될 뿐 아니라 구조가 복잡하여 원가 및 중량이 상승하게 되는 문제가 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 작동시에 레버길이를 증대시켜 레버비를 향상시킬 수 있도록 하고, 사용하지 않을 때에 콘솔 상단으로의 돌출을 억제하여 차량 실내 미관을 개선할 수 있도록 함은 물론 콘솔이나 변속레버 등의 주변 시설물 사용시에 간섭을 배제할 수 있도록 하는 차량의 파킹레버를 제공하는 데에 있는 것이다.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 파지막대를 본체와 분리 구성하고, 수평손잡이부의 후단에 수직결합부가 마련된 형태로 구성한 파지막대를 본체의 선단에 회동이 자유롭게 결합하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 2에는 본 발명의 한 실시예의 요부 측면도가 도시되어 있고, 도 3a 및 도 3b에는 동 실시예의 보관상태의 측면도 및 사용상태의 측면도가 도시되어 있는 바, 본 발명의 차량의 파킹레버(10)는 파지막대(11)를 본체(12)와 분리 구성하고, 파지막대(11)를 수평손잡이부(11a)의 후단에 수직결합부(11b)가 절곡 형성된 형태로 구성하며, 파지막대(11)의 수직결합부(11b)를 본체(12)의 선단에 회동이 자유롭게 결합하여서 되는 것이다.

도시된 실시예는 파지막대(11)를 H형 결합부재(13)로 본체(12)와 회동이 자유롭게 결합한 형태를 갖는 바, 본 발명에 있어서 파지막대(11)를 본체(12)에 회동이 자유롭게 결합하는 결합부재는 도시된 것에만 국한되지 않고 예측 가능한 다른 형태의 것으로 얼마든지 변형 실시될 수 있음은 물론이다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 있어서는 파킹레버(10)를 사용하지 않을 때에 파지막대(11)의 수평손잡이부(11a)를 하부로 회전시키게 되면 도 3a와 같이 수평손잡이부(11a)를 포함한 파킹레버(10)의 어떠한 부분도 콘솔(20)의 상단면으로 돌출되지 않게 되므로 차량의 실내 미관을 개선할 수 있게 됨은 물론 변속레버나 콘솔(20)등의 주변 시설물을 사용함에 있어서 파킹레버(10)가 간섭을 일으키지 않게 된다.

그리고 파킹레버(10)를 사용할 때에는 파지막대(11)를 수평손잡이부(11a)를 상부로 180°회전시키게 되면 도 3b와 같이 수평손잡이부(11a)가 콘솔(20)의 상단 면으로 돌출되므로 수평손잡이부(11a)를 잡아당켜 파킹브레이크를 작동할 수 있게 된다.

한편 본 발명에 있어서는 도 3a와 같이 파킹레버(10) 보관위치에서의 회전중심으로부터 수평손잡이부(11a) 선단 사이의 길이(L1)에 비해 파킹레버(10) 사용위치에서의 회전중심으로부터 수평손잡이부(11a) 선단 사이의 길이(L2)가 훨씬 길게 되므로(L2>L1) 파킹레버(10)를 사용할 때 레버비를 증대시킬 수 있게 되어 적은 힘으로도 파킹레버(10)를 손쉽게 작동할 수 있게 되는 등 파킹레버(10)의 성능을 개선할 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 파지막대(11)를 본체(12)와 분리 구성하고, 수평손잡이부(11a)의 후단에 수직결합부(12)가 마련된 형태로 구성한 파지막대(11)를 본체(12)의 선단에 회동이 자유롭게 결합한 것으로, 본 발명에 의하면 파킹레버(10)를 사용할 때에만 파지막대(11)를 콘솔(20)의 상단면으로 돌출시켜 사용하고, 사용하지 않을 때에는 파지막대(11)를 콘솔(20)의 상단면에 돌출되지 않도록 할 수 있게 되므로 차량의 실내 미관을 개선할 수 있게 됨은 물론 주변 시설물 사용시의 간섭을 배제할 수 있게 되고, 파킹레버(10)를 사용할 때에 레버비를 향상시킬 수 있게 되므로 적은 힘으로 파킹레버(10)를 작동할 수 있게 되어 파킹레버의 성능을 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims

삭제
파지막대(11)를 본체(12)와 분리 구성하고, 파지막대(11)를 수평손잡이부(11a)의 후단에 수직결합부(11b)가 절곡 형성된 형태로 구성하며, 파지막대(11)의 수직결합부(11b)를 본체(12)의 선단에 회동이 자유롭게 결합한 차량의 파킹레버를 구성함에 있어서, 상기 파지막대(11)를 H형 결합부재(13)로 본체(12)와 회동이 자유롭게 결합한 것을 특징으로 하는 차량의 파킹레버.