KR20000000480U - 핸드 브레이크의 릴리즈 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 적은 힘으로도 핸드 브레이크를 릴리즈시킬 수 있도록 하기 위하여, 일측에 라쳇 기어를 형성한 브라켓과, 상기 브라켓의 일측에 형성한 레버축과 일단이 결합한 핸드 브레이크 레버와, 상기 라쳇 기어 일측에 래치 턱이 물리고 래치 고정축을 중심으로 회전가능한 래치 가동축을 형성한 래치로 이루어진 핸드 브레이크에 있어서, 상기 래치 가동축에 일단이 결합한 래치 링크와, 일단이 상기 래치 링크의 타단과 절곡부로 연결되고, 중앙에 형성한 고정축을 중심으로 회전가능하며, 타단은 상기 핸드 브레이크 레버의 상단에 돌출하도록 설치된 릴리즈 레버로 이루어지며, 운전자가 상기 핸드 브레이크 레버를 잡아 상기 릴리즈 레버의 타단을 누르게 되면 상기 래치가 회전하고, 상기 라쳇 기어에 물려 있던 래치 턱이 풀리면서 상기 핸드 브레이크 레버가 릴리즈되는 것을 특징으로 한다.

Description

핸드 브레이크의 릴리즈 장치

본 고안은 차량의 핸드 브레이크에 관한 것으로서, 특히 적은 힘으로도 핸드 브레이크를 릴리즈(Release)시킬 수 있는 핸드 브레이크의 릴리즈 장치에 관한 것이다.

통상적으로 차량은 주행중인 차량을 감속 혹은 정지시키거나, 주차중인 차량을 주차 상태로 유지하기 위하여 풋 브레이크 장치 및 주차 브레이크 장치 등의 브레이크 장치를 구비한다. 상기 브레이크 장치에는 여러 가지 방식이 있으나, 주로 마찰력을 이용하여 차량의 운동 에너지를 열 에너지로 전환시킴으로써 제동력을 얻는 마찰 방식이 이용되고 있다.

특히, 상기 주차 브레이크 장치는 추진축에 설치한 브레이크 드럼을 제동하는 센터 브레이크 방식과, 뒷바퀴에 설치한 브레이크 라이닝과 브레이크 드럼을 이용하는 뒷바퀴 브레이크 방식으로 나뉘어지는데, 전자인 센터 브레이크 방식은 주로 버스나 트럭과 같은 대형 차량에 이용되는 반면, 후자인 뒷바퀴 브레이크 방식은 주로 승용차와 같은 소형 차량에 이용된다.

도 1은 종래의 실시예에 따른 릴리즈 버튼을 구비한 핸드 브레이크를 나타낸 측면 개략도이다.

소형 차량에 설치되는 뒷바퀴 브레이크 방식의 주차 브레이크 장치는 크게 운전석에 설치된 핸드 브레이크와 뒷바퀴에 설치된 뒷바퀴 브레이크 어셈블리로 이루어지는데, 도 1에 도시된 종래의 핸드 브레이크 10은 운전석 일측의 패널 12에 고정되고 상면에 라쳇 기어 15를 형성한 브라켓 14와, 상기 브라켓의 일측에 형성한 레버축 16과 일단이 결합한 핸드 브레이크 레버 18과, 상기 핸드 브레이크 레버의 하측에 일단이 너트 21로 고정되고 타단은 뒷바퀴의 브레이크 슈우와 연결된 케이블 20으로 구성된다.

또한, 상기 핸드 브레이크 10은, 상기 라쳇 기어 15 일측에 래치 고정축 30과 래치 가동축 34를 구비한 래치 32의 래치 턱 36이 물리고, 상기 핸드 브레이크 레버 18의 내측에 형성한 구멍 입구에는 버튼 스프링 24에 의해 지지된 릴리즈 버튼 22가 삽입되며, 상기 릴리즈 버튼 22와 일단이 결합하고 타단은 상기 래치 회전축 34와 결합한 래치 바 26과, 상기 핸드 브레이크 레버 18의 타단 외주면에는 그립 28을 형성한다.

상기와 같은 구성을 가진 종래의 핸드 브레이크를 작동하는 과정을 설명하면 다음과 같다.

운전자가 핸드 브레이크 10의 그립 28을 잡은 상태에서 엄지 손가락으로 릴리즈 버튼 22를 누르면, 상기 릴리즈 버튼 22와 일단이 결합된 래치 바 26이 a 방향으로 이동한다. 이어, 상기 래치 바 26의 타단과 연결된 래치 32의 래치 가동축 34가 b 방향으로 이동함에 따라, 상기 래치 32는 래치 고정축 32를 중심으로 회전한다. 이때, 브라켓 14의 라쳇 기어 15에 물려있던 래치 턱 36이 c 방향으로 빠지게 되어 핸드 브레이크 레버 18이 릴리즈 상태가 된다.

이어, 운전자가 핸드 브레이크 레버 18을 잡아 당기면, 상기 핸드 브레이크 레버 18은 레버축 16을 중심으로 회전한다. 이때, 상기 핸드 브레이크 레버 18의 하단과 너트 21에 의해 결합되어 있는 케이블 20이 d 방향으로 당겨지면서, 도시되지 않은 브레이크 슈우를 외측으로 확장시키고, 상기 브레이크 슈우와 브레이크 드럼 내측면 사이에 위치한 브레이크 라이닝이 상기 브레이크 드럼의 내측면과 마찰을 일으켜 차량의 바퀴에 제동이 이루어진다.

상술한 바와 같이 종래의 핸드 브레이크 10은 핸드 브레이크 레버 18을 릴리즈시키기 위해 운전자가 엄지 손가락으로 릴리즈 버튼 22를 눌러야 하는데, 이와 같이 엄지 손가락의 힘만으로 핸드 브레이크 레버 18을 릴리즈시키는데에는 많은 힘이 요구될 뿐만 아니라, 운전자는 핸드 브레이크 레버 18을 릴리즈시키는 동안 그립 28을 잡고 있는 동시에 릴리즈 레버 22까지 누르고 있어야 하는 작동상의 불편함이 있었다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 본 고안의 목적은 적은 힘으로도 핸드 브레이크를 릴리즈시킬 수 있도록 하기 위한 핸드 브레이크의 릴리즈 장치를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 일측에 라쳇 기어를 형성한 브라켓과, 상기 브라켓의 일측에 형성한 레버축과 일단이 결합한 핸드 브레이크 레버와, 상기 라쳇 기어 일측에 래치 턱이 물리고 래치 고정축을 중심으로 회전가능한 래치 가동축을 형성한 래치로 이루어진 핸드 브레이크에 있어서, 상기 래치 가동축에 일단이 결합한 래치 링크와, 일단이 상기 래치 링크의 타단과 절곡부로 연결되고, 중앙에 형성한 고정축을 중심으로 회전가능하며, 타단은 상기 핸드 브레이크 레버의 상단에 돌출하도록 설치된 릴리즈 레버로 이루어지며, 운전자가 상기 핸드 브레이크 레버를 잡아 상기 릴리즈 레버의 타단을 누르게 되면 상기 래치가 회전하고, 상기 라쳇 기어에 물려 있던 래치 턱이 풀리면서 상기 핸드 브레이크 레버가 릴리즈되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 실시예에 따른 릴리즈 버튼을 구비한 핸드 브레이크를 나타낸 측면 개략도,

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 릴리즈 레버를 구비한 핸드 브레이크가 릴리즈되기 전의 모습을 나타낸 측면 개략도,

도 3은 본 고안의 실시예에 따른 릴리즈 레버를 구비한 핸드 브레이크가 릴리즈된 모습을 나타낸 측면 개략도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 핸드 브레이크 18 : 핸드 브레이크 레버

32 : 래치 50 : 릴리즈 레버

52 : 고정축 54 : 절곡부

56 : 래치 링크 62 : 레버 스프링

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 본 고안을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 릴리즈 레버를 구비한 핸드 브레이크가 릴리즈되기 전의 모습을 나타낸 측면 개략도이고, 도 3은 본 고안의 실시예에 따른 릴리즈 레버를 구비한 핸드 브레이크가 릴리즈된 모습을 나타낸 측면 개략도이다.

도 2에 도시된 바와 같이 본 고안의 실시예에 따른 릴리즈 장치를 구비한 핸드 브레이크 10은, 운전석 일측의 패널 12에 고정되고 상면에 라쳇 기어 15를 형성한 브라켓 14와, 상기 브라켓의 일측에 형성한 레버축 16과 일단이 결합한 핸드 브레이크 레버 18과, 상기 핸드 브레이크 레버의 하측에 일단이 너트 21로 고정되고 타단은 뒷바퀴의 브레이크 슈우와 연결된 케이블 20을 구비한다.

또한, 상기 라쳇 기어 15 일측에는 래치 고정축 30과 래치 가동축 34를 구비한 래치 32의 래치 턱 36이 물리고, 상기 래치 가동축에 일단이 결합한 래치 링크 56과, 일단이 상기 래치 링크 56의 타단과 절곡부 54로 연결되고 중앙에 형성한 고정축 52를 중심으로 회전가능하며 타단은 상기 핸드 브레이크 레버 18의 상단에 돌출하도록 설치된 릴리즈 레버 50과, 상기 핸드 브레이크 레버 18의 타단 외주면에 형성한 그립 28로 구성된다.

한편, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 릴리즈 장치를 구비한 핸드 브레이크를 작동하는 과정을 도 2 및 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

운전자가 핸드 브레이크 레버 18을 릴리즈시키기 위해 그립 28을 잡으면, 운전자의 손바닥이 릴리즈 레버 50의 일단을 e 방향으로 누르게 된다. 이때, 상기 릴리즈 레버 50이 고정축 52를 중심으로 회전하게 되고, 릴리즈 레버 50의 타단에 형성한 절곡부 54가 f 방향으로 이동한다.

이어, 상기 절곡부 54가 이동함에 따라, 래치 가동축과 일단이 결합된 래치 링크 56이 래치 가동축 34를 g 방향으로 이동시키게 되고, 상기 래치 32는 래치 고정축 32를 중심으로 회전한다. 이때, 브라켓 14의 라쳇 기어 15에 물려있던 래치 턱 36이 빠지게 되어 핸드 브레이크 레버 18이 릴리즈 상태가 된다.

즉, 상기 릴리즈 레버 50은 고정축 52를 중심으로 회전하므로 지레대의 원리에 의해 적은 힘으로도 래치 32를 회전시킬 수 있을 뿐만 아니라, 운전자의 손바닥 전체로 릴리즈 레버 50을 누르게 되므로 릴리즈시키는 데 소요되는 힘이 분산되어 운전자가 느끼는 반발력이 줄어든다.

이어, 운전자가 핸드 브레이크 레버 18을 j 방향으로 방향잡아 당기면, 상기 핸드 브레이크 레버 18은 레버축 16을 중심으로 회전한다. 이때, 상기 핸드 브레이크 레버 18의 하단과 너트 21에 의해 결합되어 있는 케이블 20이 k 방향으로 당겨지면서, 도시되지 않은 브레이크 슈우를 외측으로 확장시키고, 상기 브레이크 슈우와 브레이크 드럼 내측면 사이에 위치한 브레이크 라이닝이 상기 브레이크 드럼의 내측면과 마찰을 일으켜 차량의 바퀴에 제동이 이루어진다.

반대로, 운전자가 잡고 있던 핸드 브레이크 레버 18의 그립 28을 놓으면, 릴리즈 레버 50을 지지하고 있는 레버 스프링 62의 탄성력에 의해 상기 릴리즈 레버 50이 원래의 상태로 이동한다. 그러면, 상기 래치 링크 56의 상대 운동으로 인해 상기 래치 32가 회전하여, 상기 래치 32의 래치 턱 36이 다시 브라켓 14의 라쳇 기어 15에 물려 핸드 브레이크 레버 18이 고정된다.

상술한 바와 같이 본 고안의 실시예에 따른 핸드 브레이크의 릴리즈 장치는 운전자가 핸드 브레이크 레버를 릴리즈시키는데 소요되는 힘을 줄일 수 있어 차량의 주차 제동 및 제동 해제시 편리함을 제공하는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 일측에 라쳇 기어를 형성한 브라켓과, 상기 브라켓의 일측에 형성한 레버축과 일단이 결합한 핸드 브레이크 레버와, 상기 라쳇 기어 일측에 래치 턱이 물리고 래치 고정축을 중심으로 회전가능한 래치 가동축을 형성한 래치로 이루어진 핸드 브레이크에 있어서,

   상기 래치 가동축에 일단이 결합한 래치 링크와,

   일단이 상기 래치 링크의 타단과 절곡부로 연결되고, 중앙에 형성한 고정축을 중심으로 회전가능하며, 타단은 상기 핸드 브레이크 레버의 일측에 돌출하도록 설치된 릴리즈 레버로 이루어지며,

   운전자가 상기 핸드 브레이크 레버를 잡아 상기 릴리즈 레버의 타단을 누르게 되면 상기 래치가 회전하고, 상기 라쳇 기어에 물려 있던 래치 턱이 풀리면서 상기 핸드 브레이크 레버가 릴리즈되는 것을 특징으로 하는 핸드 브레이크의 릴리즈 장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 핸드 브레이크 내의 릴리즈 레버 하측에는 스프링축을 형성하고, 상기 스프링축에는 레버 스프링을 설치하여, 상기 레버 스프링의 일단이 릴리즈 레버 밑면을 지지하도록 함을 특징으로 하는 핸드 브레이크의 릴리즈 장치.