DE2553228A1 - Mit veraenderlicher uebersetzung wirkende bremsbetaetigungsvorrichtung - Google Patents

Mit veraenderlicher uebersetzung wirkende bremsbetaetigungsvorrichtung

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DE2553228A1 DE19752553228 DE2553228A DE2553228A1 DE 2553228 A1 DE2553228 A1 DE 2553228A1 DE 19752553228 DE19752553228 DE 19752553228 DE 2553228 A DE2553228 A DE 2553228A DE 2553228 A1 DE2553228 A1 DE 2553228A1
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    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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Description

14. November 1975 / UC-25 ■ ·
St/He
Mit veränderlicher Übersetzung wirkende Bremsbetätigungsvorrichtung ':
Die Erfindung betrifft eine mit veränderlicher Übersetzung wirkende Bremsbetätigungsvorrichtung mit einem Sperrhebel, welcher ein mit der Bremse verbundenes Zug- oder Druckglied bei seiner Schwenkung in einem Abstand zu seiner Schwenkachse führt, der von der Löse- zur Bremsstellung abnimmt.
Bei bekannten Bremsbetätigungsvorrichtungen (z.B. DT-PS 2 021 504, DT-PS 2 128000) ist von Nachteil, daß der Spannhebel zusätzlich mit einem Spannhebel zur Aufnahme·des Zugkabels versehen werden muß. Darüber hinaus sind Führungsflächen für den Steuerhebel notwendig, da sonst bei Verkanten des Steuerhebels eine exakte Funktion nicht gewährleistet ist. Aus diesem Grunde besteht das Übertragungsorgan aus zwei Kabelzügen, die mit je einer Radbremse verbunden sind, denn bei Verwendung nur eines Zugkabels kann ein Verkanten des Steuerhebels in seiner Führung nicht verhindert werden«
Des weiteren ist nachteilig, daß durch unterschiedlichen Abrieb der Bremsbeläge und Bremstrommeln bzw« Bremsscheiben oder durch unterschiedliche Dehnung des jeweiligen Zugkabels auch unterschiedliche Bremskräfte aufgebracht werden. Ferner muß die Einstellung des Bremsspiels sorgfältig und bei jeder Bremse einzeln erfolgen.
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UC-25 - St/H=· . 14. November 197S
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Davon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, bei einer Bremsbetätigungsvorrichtung unter Beibehaltung einer veränder-r liehen'Übersetzung die Führung des Zug- bzw. Druckgliedes zu vereinfachen.
Die Aufgabe wird erfindungsgeraäß dadurch gelöst, daß der Spannhebel und das Gestell jeweils eine auf seinen Schwenkpunkt zu verlaufende Führung zur Aufnahme des Anschlußgliedes für das Zug- bzw. Druckglied aufweist und daß die Führung im Spannhebel und die Führung im Gestell sich stets schneiden, wobei im Schnittpunkt der Führungen das Anschlußglied gehalten ist.
Vorteilhaft ist hierbei, daß das Zugkabel durch ein Anschlußglied ohne besondere, zusätzliche Umlenkhebel in der Führung des Gestell:" und in der Aufnahme des Spannhebels befestigt wird. Diese t.^rifache Konstruktion der Vorrichtung ist mit geringem Aufwand und Kosten herzustellen.
Günstig ist bei dieser Ausführung, daß die Bremswirkung mit einem einzigen über eine Umlenkrolle geführten Zugkabel gewährleistet ist. Dabei ist einerseits die Nachstellmöglichkeit vereinfacht andererseits ist dagegen garantiert, daß auch bei unterschiedlichem Bremsspiel auf jedes Rad eine gleichgroße Bremskraft einwirkt.
Bei Verwendung von Nadellagern zur Führung des Anschlußgliedes wird die Gleitreibung in eine rollende Reibung umgewandelt und dadurch wird der Wirkungsgrad verbessert. ..
Des weiteren ist vorgesehen, daß die Führungen als Nuten bzw. Langlöcher ausgebildet sind, wobei ausgehend von der Lösestellung die im Spannhebel befindliche radial auf den Schwenkpunkt des Spannhebels zuverläuft und die im Gestell
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befindliche zunächst im konstanten Abstand danach im abnehmenden, anschließend wiederum im im wesentlichen kon- . stanten Abstand.zum Schwenkpunkt verläuft.
Hierbei ist von Vorteil, daß die beiden sich kreuzenden Führungen das Anschlußglied in einer Zwangslage halten. Bei Betätigung des Spannhebels, ausgehend von der Lösestellung wird zunächst in der ersten Phase, bei dem der Abstand von Schwenkachse und Anschlußglied konstant ist, ein längerer Weg zur Überwindung der Luft- und Systemspiele hinterlegt. In der zweiten Phase bewegt sich das Anschlußglied in Richtung des Schwenkpünktes, verkürzt also den Abstand zum Schwenkpunkt. Mit Erreichung dieses günstigen Hebelverhältnisses läßt sich in der dritten Phase zur Erhöhung des Bremswirkung ein größeres Anzugsmoment erreichen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele nach der Erfindung sind in den Zeichnungen schematisch dargestellt.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Bremsbetätigungsvorrichtung in Seitenansicht, geschnitten längs der Linie A-A der Fig. 2
Fig. 2 die in Fig".. I dargestellte Bremsbetätigungsvorrichtung in Draufsicht.
In den Fig. 1 und 2 dargestellte, mit veränderlicher Übersetzung wirkende Bremsbetätigungsvorrichtung weist im einzelnen einen als Handhebel ausgebildeten Spannhebel 1 auf, welcher um die Schwenkachse 2 auf einem Gestell 3 schwenkbar gelagert ist. Über eine' federnde Sperrklinke 4
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kann er gegenüber dem Gestell 3 auf einem mit dem letzten fest verbundenen Zahnbogen 5 festgestellt werden. Die Steuerklinke 4 kann gegen die Wirkung der im Handgriff angeordneten Druckfeder 6 mit Hilfe des Schiebers 7 ausgehoben werden. Der Spannhebel 1 ist durch ein hier als Kabelzug 8 ausgebildetes Obertragungsorgan mit den Bremsen verbunden. Der ■ ' Kabelzug 8 ist des weiteren mit dem Anschlußglied 9 verbunden, welches in seiner Bohrung 10 den Führungsstift 11, der in den' Langlöchern 12, 13 des Spannhebels 1 und des Gestells 3 zwangsweise geführt ist, übernimmt. Das Zug- " kabel 8 hat in der Lösestellung einen großen Abstand zur Schwenkachse 2 des Spannhebels 1. Hierdurch ist das Verhältnis des Schwenkweges am Handgriff des Spannhebels 1 zum Weg des Zugkabels 8 in der Lösestellung sehr klein. Bei einer Schwenkung des Spannhebels 1 im Uhrzeigersinn nähert sich das Zugkabel· 8 der Schwenkachse 2. Mit Annäherung des Zugkabels 8 an die Schwenkachse 2 wächst das Verhältnis 'des Schwenkweges am Spannhebels 1 zum Weg des Zugkabels 8, d.h, die Übersetzung.
Die Wirkungsweise ist folgende:
Bei der Schwenkung des Spannhebels.1 um seine Schwenkachse im Uhrzeigersinn wird das Anschlußglied 9 durch seinen Führungsstift 11,.welcher in den sich kreuzenden Langlöchern 12, 13 geführt ist, geschwenkt. Dabei wird das Zugkabel 8 beschleunigt, bedingt durch das kleine Übersetzungsverhältnis. Das Zugkabel 8 macht den zur Überwindung der Luft- und Systemspiele notwendigen Weg, wobei beim Spannhebel 1 nur ein kleiner Schwenkweg notwendig ist, denn in dieser ersten Phase, sind vom Zugkabel 8, keine nennenswerten Kräfte zu überwinden, so daß man ohne unzulässig hohe Betätigungskraft auskommt. Bei weiterer Schwenkung des Spannhebels 1 im Uhrzeigersinn ändert das Langloch 13 des Gestells 3 seine
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Steigung, in dieser zweiten Phase wird das Anschlußglied 9 durch den Führungsstift 11 im Langloch 12 radial in die Nähe der Schwenkachse 2 geführt. Jetzt ist das Übersetzungsverhältnis vergrößert worden und bleibt in der letzten Phase konstant. Der Spannhebel 1 hat also kann, wenn nennenwerte Kräfte am Zugkabel 8 wirksam sind, seinen größten mechanischen Wirkungsgrad.
Die Erfindung wird nicht verlassen, ..wenn der Spannhebel 1 anders als hier dargestellt, z.B. ohne Feststellvorrichtung und in einer anderen Form z.B. als zweiarmiger oder als Winkelheber ausgebildet ist. Als Übertragungsorgan, welches hier als Kabelzug 8 ausgebildet ist, kann durch ein Druckgestänge verwendet werden.
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Bezugszeichenliste
1 Spannhebel
2 Schwenkachse
3 Gestell"
4· Sperrklinke
5 Zahnbogen
CT) Druckfeder
7 Schieber
8 Kabelzug
9 Anschlußglied
10 Bohrung
11 Führungsstift
12 Langloch (Spannhebel)
13 L„ngloch (Gestell)
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Leerseite

Claims (1)

UC-2 5 - St/He« 14. November 1975 Patentansprüche
1. Mit veränderlicher Obersetzung wirkende Bremsbetätigungsvorrichtung mit einem Spannhebel, welcher ein mit der Bremse verbundenes Zug- oder Druckglied bei seiner Schwenkung in einem Abstand zu seiner· Schwenkachse führt, der von der Löse- zur Bremsstellung abnimmt, dadurch gekennzeichnet,
daß der Spannhebel Cl) und das Gestell (3) jeweils eine auf seinen Schwenkpunkt (2) zu verlaufende Führung (12,13) zur Aufnahme des Anschlußgliedes für das Zug- bzw. Druckglied (8) aufweist und daß die Führung (12) im Spannhebel (1) und die Führung (13) im Gestell (3) sich stets schneiden, vjobei im Schnittpunkt der Führungen (12, 13) das Anschlußglied (9) gehalten ist.
2, Bremsbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungen (12, 13) als Nuten bzw. Langlöchern ausgebildet sind, wobei ausgehend von der Lösestellung die im Spannhebel (1) befindliche (12) radial auf den Schwenkpunkt (2) des Spannhebels (1) zuverläuft und die im Gestell (3) befindliche (13) zunächst im konstanten Abstand danach im abnehmenden, anschließend wiederum im im wesentlichen konstanten Abstand zum Schwenkpunkt (2) verläuft.
ORIGINAL INSPECTED 709823/0408
DE2553228A 1975-11-27 1975-11-27 Mit veränderlicher Übersetzung wirkende Bremsbetätigungsvorrichtung Expired DE2553228C3 (de)

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