DE855507C

DE855507C - Im Kraftfahrzeug, insbesondere in Zellenbauweise hergestelltem, eingebaute Wagenheber

Info

Publication number: DE855507C
Application number: DED7209A
Authority: DE
Inventors: Bela Barenyi
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1950-10-29
Filing date: 1950-10-29
Publication date: 1952-11-13

Description

Im Kraftfahrzeug, insbesondere in Zellenbauweise hergestelltem, eingebaute Wagenheber Die Erfindung betrifft in ein Kraftfahrzeug eingebaute Wagenheber, die durch ein Schaltglied betätigt werden. Sie bezieht sich insbesondere auf ein in Zellenbauweise hergestelltes Kraftfahrzeug.
Es ist bekannt, in Kraftfahrzeuge in der Nähe der Räder Wagenheber einzubauen, die hydraulisch oder elektrisch von einem Schaltapparat aus betätigt werden. Bei einer bekannten Einrichtung dieser Art wird entweder nur ein Wagenheber oder es werden alle vier Wagenheber gleichzeitig betätigt. Bei anderen bekannten Einrichtungen ist es in einem Fall möglich,, die beiden Vorderräder oder die beiden Hinterräder zusammen anzuheben, und in einem anderen Fall nur die beiden Räder einer Wagenlängsseite.
Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß die im Viereck angeordneten, bei Zellenbauweise in der Mittelzelle eingebauten Wagenheber so mit ihrem Antrieb und miteinander verbunden sind, daß entweder jeweils zwei auf einer Seite des Vierecks liegende Heber oder alle vier gleich zeitig betätigt werden.
Die Erfindung hat den Vorteil, daß entweder das gesamte Fahrzeug oder eine der vier Seiten desselben angehoben werden kann. Sie eignet sich insbesondere zur Anwendung bei aus mehreren Zellen bestehenden Kraftfahrzeugen und ermöglicht bei diesen das Auswechseln der Endzellen als auch der Bereifung.
Erfindungsgemäß kann das ,die Wagenheber betätigende Schaltglied derart sowohl um eine Achse drehbar als auch auf dieser verschiebbar sein, daß durch Drehen jeweils ein Heberpaar eingeschaltet wird und durch Verschieben alle Heber betätigt werden. Dabei kann die Schalteinrichtung zweckmäßig so ausgebildet sein, daß für das Verschieben des Schaltgliedes mehrere Schaltstellungen, z. B. drei, vorgesehen sind, und zwar die erste für das Ausschalten, die zweite für das Einschalten des jeweils eingestellten Heberpaares und .die dritte für das Einschalten aller vier Heber. Durch diese Ausbildung der Schalteinrichtung zeigt das Schaltglied gleichzeitig die Lage des jeweils eingestellten Heberpaares deutlich an. Die Schalteinrichtung für die Heberanordnung gemäß der Erfindung kann auch in anderer Weise ausgebildet sein, z. B. derart, daß das Schaltglied nur drehbar ist und alle Schaltstellungen radial angeordnet sind.
Die Dauer des Anhebevorganges kann gemäß der Erfindung vorteilhaft dadurch verkürzt werden, daß der Heberantrieb zweistufig so ausgebildet ist, daß die Bewegung des Heberfußes bei unbelastetem Heber beschleunigt ist.
Die Zeichnung veranschaulicht schematisch die Erfindung beispielsweise, und zwar zeigt Fig. i eine Ansicht der Schalteinrichtung, Fig. 2 einen Grundriß des erfindungsgemäß ausgerüsteten Kraftfahrzeuges und Fig. 3 bis 7 die verschiedenen Schaltstellungen. i ist die Mittelzelle eines beispielsweise aus drei Zellen bestehenden Kraftfahrzeuges, und 2 sind die beiden Endzellen desselben mit den Rädern 3. An der Mittelzelle sind vier Wagenheber 4, an den Ecken eines Rechtecks liegend, fest angebracht und durch Leitungen 5 miteinander .und mit einer Schalteinrichtung 6 verbunden. Diese hat ein bewegliches Schaltglied 7, dessen Schaltstellungen auf dem Deckel der Schalteinrichtung 6 mit den Buchstaben V, H, L und R bezeichnet sind, als Hinweis auf das vordere, hintere, linke und rechte Heberpaar. Zur Bezeichnung einer weiteren Schaltstellung zum Einschalten der gesamten Heber trägt das Schaltglied 7 selbst den Buchstaben G.
Wie aus Fig. 3 und 4 ersichtlich ist, wird beim Einschalten der Wagenheber 4 in der Schaltstellung V oder H durch Drehen des Schaltgliedes 7 das vordere oder hintere Heberpaar eingeschaltet und das entsprechende Fahrzeugende angehoben, so daß die an diesem angebrachte Zelle 2 ausgewechselt werden kann. Bei den in Fig. 5 und 6 veranschaulichten Schaltstellungen wird das Fahrzeug dagegen auf der linken oder rechten Seite angehoben, und in diesen Stellungen können dann die Räder 3 ausgewechselt werden. Bei der Schaltstellung gemäß Fig. 7 werden alle vier Heber 4 durch Verschieben des Schaltgliedes 7 gleichzeitig betätigt. Hierdurch wird das gesamte Fahrzeug angehoben, und beide Endzellen 2 können ausgewechselt werden.

Claims

PATRNTANSPRÜC1II:: i. Im Kraftfahrzeug, insbesondere in Zellenbauweise hergestelltem, eingebaute Wagenheber, die durch ein Schaltglied betätigt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die im Viereck angeordneten, bei Zellenbauweise in der Mittelzelle eingebauten Wagenheber (4) so mit ihrem Antrieb und miteinander verbunden sind, daß entweder jeweils zwei auf einer. Seite des Vierecks liegende Heber (4) oder alle vier gleichzeitig betätigt werden.
2. Heber nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltglied (7) derart sowohl auf einer Achse drehbar, als auch auf dieser verschiebbar ist, daß durch Drehen ein Heberpaar (4) eingeschaltet wird und durch Verschieben alle Heber (4) betätigt werden.
3. Heber nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Schaltstellungen für das Verschieben des Schaltgliedes (7), z. B. drei, vorgesehen sind, und zwar die erste für das Ausschalten, die zweite für das Einschalten des jeweils eingeschalteten Heberpaares (4) und die dritte für das Einschalten aller vier Heber (4).
4. Heber nach Anspruch: i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Heherantrieb so zweistufig ausgebildet ist, daß die Bewegung des Heberfußes bei unbelastetem Heber (4) beschleunigt ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 490465; schweizerische Patentschrift Nr. 163736; USA.-Patentschrift Nr.2499072.