DE855507C - Im Kraftfahrzeug, insbesondere in Zellenbauweise hergestelltem, eingebaute Wagenheber - Google Patents
Im Kraftfahrzeug, insbesondere in Zellenbauweise hergestelltem, eingebaute WagenheberInfo
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- DE855507C DE855507C DED7209A DED0007209A DE855507C DE 855507 C DE855507 C DE 855507C DE D7209 A DED7209 A DE D7209A DE D0007209 A DED0007209 A DE D0007209A DE 855507 C DE855507 C DE 855507C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D47/00—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers
- B62D47/003—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers convertible in order to modify the number of seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S9/00—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks
- B60S9/02—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for only lifting or supporting
- B60S9/04—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for only lifting or supporting mechanically
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Description
- Im Kraftfahrzeug, insbesondere in Zellenbauweise hergestelltem, eingebaute Wagenheber Die Erfindung betrifft in ein Kraftfahrzeug eingebaute Wagenheber, die durch ein Schaltglied betätigt werden. Sie bezieht sich insbesondere auf ein in Zellenbauweise hergestelltes Kraftfahrzeug.
- Es ist bekannt, in Kraftfahrzeuge in der Nähe der Räder Wagenheber einzubauen, die hydraulisch oder elektrisch von einem Schaltapparat aus betätigt werden. Bei einer bekannten Einrichtung dieser Art wird entweder nur ein Wagenheber oder es werden alle vier Wagenheber gleichzeitig betätigt. Bei anderen bekannten Einrichtungen ist es in einem Fall möglich,, die beiden Vorderräder oder die beiden Hinterräder zusammen anzuheben, und in einem anderen Fall nur die beiden Räder einer Wagenlängsseite.
- Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß die im Viereck angeordneten, bei Zellenbauweise in der Mittelzelle eingebauten Wagenheber so mit ihrem Antrieb und miteinander verbunden sind, daß entweder jeweils zwei auf einer Seite des Vierecks liegende Heber oder alle vier gleich zeitig betätigt werden.
- Die Erfindung hat den Vorteil, daß entweder das gesamte Fahrzeug oder eine der vier Seiten desselben angehoben werden kann. Sie eignet sich insbesondere zur Anwendung bei aus mehreren Zellen bestehenden Kraftfahrzeugen und ermöglicht bei diesen das Auswechseln der Endzellen als auch der Bereifung.
- Erfindungsgemäß kann das ,die Wagenheber betätigende Schaltglied derart sowohl um eine Achse drehbar als auch auf dieser verschiebbar sein, daß durch Drehen jeweils ein Heberpaar eingeschaltet wird und durch Verschieben alle Heber betätigt werden. Dabei kann die Schalteinrichtung zweckmäßig so ausgebildet sein, daß für das Verschieben des Schaltgliedes mehrere Schaltstellungen, z. B. drei, vorgesehen sind, und zwar die erste für das Ausschalten, die zweite für das Einschalten des jeweils eingestellten Heberpaares und .die dritte für das Einschalten aller vier Heber. Durch diese Ausbildung der Schalteinrichtung zeigt das Schaltglied gleichzeitig die Lage des jeweils eingestellten Heberpaares deutlich an. Die Schalteinrichtung für die Heberanordnung gemäß der Erfindung kann auch in anderer Weise ausgebildet sein, z. B. derart, daß das Schaltglied nur drehbar ist und alle Schaltstellungen radial angeordnet sind.
- Die Dauer des Anhebevorganges kann gemäß der Erfindung vorteilhaft dadurch verkürzt werden, daß der Heberantrieb zweistufig so ausgebildet ist, daß die Bewegung des Heberfußes bei unbelastetem Heber beschleunigt ist.
- Die Zeichnung veranschaulicht schematisch die Erfindung beispielsweise, und zwar zeigt Fig. i eine Ansicht der Schalteinrichtung, Fig. 2 einen Grundriß des erfindungsgemäß ausgerüsteten Kraftfahrzeuges und Fig. 3 bis 7 die verschiedenen Schaltstellungen. i ist die Mittelzelle eines beispielsweise aus drei Zellen bestehenden Kraftfahrzeuges, und 2 sind die beiden Endzellen desselben mit den Rädern 3. An der Mittelzelle sind vier Wagenheber 4, an den Ecken eines Rechtecks liegend, fest angebracht und durch Leitungen 5 miteinander .und mit einer Schalteinrichtung 6 verbunden. Diese hat ein bewegliches Schaltglied 7, dessen Schaltstellungen auf dem Deckel der Schalteinrichtung 6 mit den Buchstaben V, H, L und R bezeichnet sind, als Hinweis auf das vordere, hintere, linke und rechte Heberpaar. Zur Bezeichnung einer weiteren Schaltstellung zum Einschalten der gesamten Heber trägt das Schaltglied 7 selbst den Buchstaben G.
- Wie aus Fig. 3 und 4 ersichtlich ist, wird beim Einschalten der Wagenheber 4 in der Schaltstellung V oder H durch Drehen des Schaltgliedes 7 das vordere oder hintere Heberpaar eingeschaltet und das entsprechende Fahrzeugende angehoben, so daß die an diesem angebrachte Zelle 2 ausgewechselt werden kann. Bei den in Fig. 5 und 6 veranschaulichten Schaltstellungen wird das Fahrzeug dagegen auf der linken oder rechten Seite angehoben, und in diesen Stellungen können dann die Räder 3 ausgewechselt werden. Bei der Schaltstellung gemäß Fig. 7 werden alle vier Heber 4 durch Verschieben des Schaltgliedes 7 gleichzeitig betätigt. Hierdurch wird das gesamte Fahrzeug angehoben, und beide Endzellen 2 können ausgewechselt werden.
Claims (4)
- PATRNTANSPRÜC1II:: i. Im Kraftfahrzeug, insbesondere in Zellenbauweise hergestelltem, eingebaute Wagenheber, die durch ein Schaltglied betätigt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die im Viereck angeordneten, bei Zellenbauweise in der Mittelzelle eingebauten Wagenheber (4) so mit ihrem Antrieb und miteinander verbunden sind, daß entweder jeweils zwei auf einer. Seite des Vierecks liegende Heber (4) oder alle vier gleichzeitig betätigt werden.
- 2. Heber nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltglied (7) derart sowohl auf einer Achse drehbar, als auch auf dieser verschiebbar ist, daß durch Drehen ein Heberpaar (4) eingeschaltet wird und durch Verschieben alle Heber (4) betätigt werden.
- 3. Heber nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Schaltstellungen für das Verschieben des Schaltgliedes (7), z. B. drei, vorgesehen sind, und zwar die erste für das Ausschalten, die zweite für das Einschalten des jeweils eingeschalteten Heberpaares (4) und die dritte für das Einschalten aller vier Heber (4).
- 4. Heber nach Anspruch: i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Heherantrieb so zweistufig ausgebildet ist, daß die Bewegung des Heberfußes bei unbelastetem Heber (4) beschleunigt ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 490465; schweizerische Patentschrift Nr. 163736; USA.-Patentschrift Nr.2499072.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED7209A DE855507C (de) | 1950-10-29 | 1950-10-29 | Im Kraftfahrzeug, insbesondere in Zellenbauweise hergestelltem, eingebaute Wagenheber |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED7209A DE855507C (de) | 1950-10-29 | 1950-10-29 | Im Kraftfahrzeug, insbesondere in Zellenbauweise hergestelltem, eingebaute Wagenheber |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE855507C true DE855507C (de) | 1952-11-13 |
Family
ID=7032001
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DED7209A Expired DE855507C (de) | 1950-10-29 | 1950-10-29 | Im Kraftfahrzeug, insbesondere in Zellenbauweise hergestelltem, eingebaute Wagenheber |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE855507C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3407193A1 (de) * | 1984-02-28 | 1985-08-29 | Diehl GmbH & Co, 8500 Nürnberg | Gepanzertes radfahrzeug |
DE29508110U1 (de) * | 1995-05-17 | 1995-08-17 | Mattner, Reiner, 72762 Reutlingen | Stütz- und Hubvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Wohnanhänger und Wohnmobile |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE490465C (de) * | 1930-01-29 | Fernand Boyer | Hebevorrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge | |
CH163736A (de) * | 1932-06-06 | 1933-08-31 | Wasser Arthur | Einrichtung an einem Kraftfahrzeug zum Heben desselben. |
US2499072A (en) * | 1945-10-17 | 1950-02-28 | Wiley K Crowder | Valve for vehicle jacks |
-
1950
- 1950-10-29 DE DED7209A patent/DE855507C/de not_active Expired
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE490465C (de) * | 1930-01-29 | Fernand Boyer | Hebevorrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge | |
CH163736A (de) * | 1932-06-06 | 1933-08-31 | Wasser Arthur | Einrichtung an einem Kraftfahrzeug zum Heben desselben. |
US2499072A (en) * | 1945-10-17 | 1950-02-28 | Wiley K Crowder | Valve for vehicle jacks |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3407193A1 (de) * | 1984-02-28 | 1985-08-29 | Diehl GmbH & Co, 8500 Nürnberg | Gepanzertes radfahrzeug |
DE29508110U1 (de) * | 1995-05-17 | 1995-08-17 | Mattner, Reiner, 72762 Reutlingen | Stütz- und Hubvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Wohnanhänger und Wohnmobile |
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