DE434423C - Zahnstangen-Autowinde mit zwei Zahnstangen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
24. SEPTEMBER 1926

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JVl 434423 KLASSE 35 d GRUPPE

(Hg64Q₅XI\3₅d)

Friedrich Haizmann in Stuttgart. Zahnstangen-Autowinde mit zwei Zahnstangen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. März 1924 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf Autowinden, | Nachteil, daß das Senken der Last sehr

bei welchen zwei Zahnstangen vorgesehen sind, deren eine feststeht, während die zweite mittels eines zwischen beiden liegenden Triebes anhebbar ist. Derartige Winden haben den schwierig ist, indem die volle Last mit der Antriebskurbel des Triebes aufgehalten werden muß. Weiterhin muß die zum Lastsenken erforderliche" Auslösung der Sperrklinke an

der Winde von Hand vorgenommen werden, was ebenfalls große Schwierigkeiten bereitet, weil die Winde meist an unzugänglicher Stelle unter dem Fahrzeug steht und. gleichzeitig die Last mit der Hand aufgehalten werden soll.

Der Erfindung zufolge werden diese Mißstände dadurch beseitigt, daß die Winde mit einer an sich bei Winden bekannten Lastdruckbremse versehen wird, welche mit dem Schaltrad eines Klinkenschaltantriebes auf einer Achse sitzt und wobei das Schaltrad gleichzeitig die Mutter und die eine Reibscheibe der Lastdruckbremse bildet. Dabei ist der Schaltradantrieb derart gestaltet,- daß die Schaltklinken in einem Arm gelagert sind, der um die Triebachse lose drehbar ist, so daß die Betätigung der Winde durch pendelnde Auf- und Abbewegung des Armes mittels eines in den hülsenartigen Arm einsteckbaren Griffes erfolgen kann. Das Umschalten des Schaltradantriebes von Heben auf Senken und umgekehrt erfolgt in bekannter Weise mittels des Griffes, indem derselbe an dem in den Arm einzuführenden Ende derart ausgebildet ist, daß je nachdem, wie er in den Arm eingesteckt wird, die eine oder andere der beiden entgegengesetzt wirkenden Klinken auegeschaltet wird.

Der Gegenstand nach der Erfindung ist auf der Zeichnung in beispielsweisen Ausführungsformen näher erläutert.
Abb. ι ist Vorderansicht,
Abb. 2 'eine Seitenansicht, Abb. 3 eine Draufsicht und Abb. 4 ein Achsenschnitt.
Die Autowinde nach der Erfindung verwendet eine ortsfeste Zahnstange α und eine auf und ab verstellbare Zahnstange &. Die beiden Zahnstangen α und b sind mit den Zähnen gegeneinandergerichtet, in welche ein gemeinsamer Trieb c eingreift, der auf der Antriebachse d sitzt.

Die Zahnstange α ist im Fußgestell e der Winde festgemacht, während die Zahnstange b in einem auf und ab beweglichen Gehäuse / geführt ist, das seinerseits wieder an der ortsfesten Zahnstange α Führung hat. In diesem Gehäuse / ist auch die Achse d lose drehbar gelagert.

Auf der Antriebachse d sitzt ein Schaltrad g, das mittels zweier wechselseitig im Eingriff stehender Klinken h weitergeschaltet wird. Die Klinken h sind um Bolzen i drehbar an -einem Arm k drehbar gelagert und werden durch ihre Feder / in die Zahnung des Schaltrades g eingedrückt. Der Arm k j ist lose drehbar um die Nabe m des Schalt-ί rades g und als Hülse ti ausgebildet, in welche der pendelnd auf und ab zu bewegende Handgriff 0 lose eingesteckt wird. Er rückt dann, je nach seiner Lage, die eine der Klinken h aus. Diese ragen zu diesem Zweck mit einem Ansatz ρ in die Bahn des Griffes O₁ d. h. in das Innere der Hülse ti. Der Griff ο ist mit ', einer einseitigen Abschrägung q versehen, ι deren Zahn je nach Stellung des Griffes 0 ; auf den Ansatz ρ der einen oder der anderen ! der Klinken h auftrifft und dadurch die betreffende Klinke h auslöst, je nachdem die Zahnstange b gehoben oder gesenkt werden soll.

! Neben dem Schaltrad g ist eine sogenannte, ! an sich bekannte Lastdruckgewindebremse eingeschaltet, welche eine Rückdrehung beim Heben und beim Senken selbsttätig verhindert Diese besteht aus einem lose auf der Antriebachse d drehenden Sperrad r mit Sperrklinke s, und weiter ist die Achse d mit einem Gewinde t versehen, auf dem sich das Schaltrad g verschraubt. Ferner ist unter Zwischenschaltung von Fiberscheiben u hinter dem Sperrad r eine auf der Achse d sitzende Kuppelscheibe ν angeordnet, die sich bei Verdrehung der Achse d beim Senken vermöge des Gewindes t gegen die benachbarte Fiberscheibe α legt und kuppelt, während umgekehrt das Schaltrad g auf der vorderen Seite beim Heben selbst die Kupplung herstellt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Zahnstangen-Autowinde mit zwei Zahnstangen, von denen die eine (a) feststeht, während die andere mittels eines zwischenliegenden Triebes, hochgieschoben werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß als Antrieb ein Schaltrad- (Knaggen-) Antrieb mit Lastdruckbremse dient, die beide auf der Triebachse (d) gelagert sind und wobei das mittels zweier wechselseitig einrückbarer Klinken (Ji) eines, pendelnd auf und ab' beweglichen Handgriffes (o) nach beiden Seiten drehbare Schaltrad (g) die Mutter sowie die eine Reibfläche der Last- 10g druckbremse bildet.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.