DE477018C - Schaltvorrichtung fuer die elektrische Einrichtung von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

• Schaltvorrichtung für die elektrische Einrichtung von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für die elektrischen Einrichtungen von Kraftfahrzeugen, bei der auf dem Lenkhandräde tastenartig gegeneinander bewegliche Kontakte angeordnet sind, von denen die einen feststehen. Das Wesen der Erfindung ist darin zu sehen, daß die Gegenkontakte mit nach allen Richtungen hin beweglichen Tasten verbunden sind, welche die Form von Sektorenstücken haben, und daß durch einen einzigen' Druck des Daumens der das Lenkrad haltenden Hand auf ein beliebiges Sektorenstück mehrere Schaltungen für verschiedene Einrichtungen, z. B. Signalhupe, Lichtschaltung, Fahrtrichtungsanzeiger u. dgl., einzeln oder auch gleichzeitig oder beliebig vereinigt vorgenommen werden können. Die die Kontakte aufweisenden Sektorenstücke sind hierbei so ausgebildet, daß sie nach Aufhören eines leichten Druckes in ihre Ausgangsstellung zurückkehren, während bei einem verstärkten Druck die Kontakte in dieser Lage verbleiben und erst nach nochmaligem Niederdrücken wieder in die alte Stellung zurückkehren.
• Der Vorteil, den diese Schaltvorrichtung gegenüber den bekannten Einrichtungen dieser Art besitzt, besteht darin, daß die einzelnen Schaltungen nicht wie bisher nach- oder nebeneinander, sondern nach Wahl einzeln oder zugleich erfolgen können, was besonders für den Fahrer bei schneller Fahrt oder beim Befahren von Wegkrümmungen von außerordentlichem Wert ist. In der Zeichnung ist die Schaltvorrichtung in zwei Ausführungsformen dargestellt.
• Abb. r zeigt die Vorrichtung in Draufsicht. Abb. 2 stellt einen Schnitt nach der Linie A A der Abb. = dar.
• Abb. 2a zeigt einen Teil des Auflagers für die Sektorenstücke.
• Abb.3 veranschaulicht eine zweite Ausführungsform der Vorrichtung in schaubildlicher schematischer Darstellung.
• Die als Kontaktträger dienenden Sektorenstücke oder Tasten d werden innerhalb des Lenkradkranzes zwischen oder über den Speichen angeordnet. Bei vier Radspeichen sind also vier Sektorenstücke d vorgesehen. Diese Sektorenstücke d, welche zwecks sicherer Handhabung an der Oberfläche mit Längs- und Querwülsten c, e und l und sich daraus ergebenden Vertiefungen oder Rillen s1, s2, s3 versehen sind, können z. B. auf zwischen den Speichen angeordneten und mit diesen verbundenen Auflagern b mittels federnder Stützen f beweglich befestigt werden. Jedes Sektorenstück ist an den Längsseiten mit je einem Kontakt i bzw. h ausgerüstet, der mit je einem entsprechenden Kontakt g bzw. k des Auflagers b zusammenarbeitet. Desgleichen sind an den Stirnseiten der Sektorenstücke oder Tasten Kontakte angeordnet, die jedoch in der Zeichnung nicht angegeben sind und zum Schalten der Fahrtrichtungsanzeiger dienen. Die Tasten d sitzen derart frei auf den Auflagerstücken b, daß sie außer der senkrechten Bewegung nach unten auch Kippbewegungen nach beiden Seiten und weiter noch wagerechte Bewegungen nach allen Seiten machen können. Die Bewegungen in wagerechter Ebene sind in Abb. i durch die Pfeile m, n, o und p angezeigt.
• Die Schaltvorrichtung kann hierbei so ausgeführt sein, daß die Tasten ähnlich wie bei dem bekannten federnden Schaltknopf von elektrischen Stehlampen nach Aufhören eines ' leichten Druckes zurückschnappen oder bei stärkerem Druck in ihrer Stellung gesichert werden und einen dauernden Kontaktschluß bewirken.
• Das in derAbb.3 schaubildlich und teilweise im Schnitt gezeichnete Sektorenstück einer zweiten Ausführungsform ist in der Längsrichtung geteilt und besitzt nur Mittelwülste. Die durch die Teilung entstandenen beiden Teile dl und d2 edes Sektors sind auf Federn f auf dem Lenkrade gelagert, wobei jeder Teil dl und d2 an seiner äußeren Längsseite einen Kontakt hl bzw. h2 besitzt, die beide mit entsprechenden festen Kontakten t, t1, g1 und g2 zusammenwirken.
• Die Schaltungsmöglichkeiten und deren Bedienung ergeben sich aus dem Folgenden i. Die Kontaktschlüsse i, k in Abb. 2 oder g1, hl in Abb. 3 (z. B. für die Signalhupe) werden bedient durch senkrechten Druck auf eines der äußeren Tastfelder s1 oder auf den Außenwulst c eines Sektorenstückes d. Hierbei erfolgt eine Kippbewegung der Taste d gegen den Lenkradkranz bei der Ausführung nach Abb.2 und eine senkrechte Bewegung der Taste dl bei der Ausführung nach Abb. 3.
• 2. Die Kontaktschlüsse g, h in Abb. 2 oder h2, g2 in Abb. 3 (z. B. für die Lichtschaltung) werden hervorgerufen durch einen senkrechten Druck auf eines der inneren Tastfelder s3 oder auf den Innenwulst e des Sektorenstückes d, wobei eine Kippbewegung gegen die Lenkrädmitte bei der Ausführung nach Abb. 2 und eine senkrechte Bewegung der Taste d2 nach abwärts bei der Ausführung nach Abb. 3 stattfindet.
• 3. Durch einen einzigen senkrechten Daumendruck auf eines der mittleren Felder s2 einer Taste d nach Abb. 2 bzw. auf die zwischen den beiden Tastend." d2 sich ergebende Mittelrille s2 nach Abb. 3 wird ein Kontaktschluß zwischen den Kontakten i und k, lt und g bzw. hl und g1, h2 und g2 bewirkt.
• ¢. Die Schaltung für den rechten und linken Fahrtrichtungsanzeiger erfolgt durch eine wagerechte nach rechts oder links ausgeführte Bewegung einer Taste d bzw. dl, d2. Die zum Stromschluß erforderlichen Kontakte sind in der Zeichnung nicht angegeben. Die Kontaktschlüsse für den Fahrtrichtungsanzeiger können beliebig mit den Kontaktschlüssen unter i, 2 oder 3 durch einen entsprechenden, zugleich schiebenden und niederstoßenden einzigen Daumendruck ausgelöst werden. Der Fahrer wird dadurch veranlaßt, bei jeder sich bietenden Gelegenheit auch die Hupe und unter Umständen die Abblendschaltung sowie ferner etwa ein Überholungsverbotzeichen gleichzeitig zu bedienen.
• 5. Die Kontaktschlüsse für das Haltzeichen bzw. für das Anziehen der Bremse finden statt durch eine wagerechte Bewegung einer Taste nach der Lenkradmitte zu (Kontakte y, t in Abb. 3), während 6. die Kontaktschlüsse für das Überholungserlaubniszeichen o. dgl. durch eine gleiche Bewegung in Richtung des Lenkradkranzes erfolgen (Kontakte r1, t1 in Abb. 3).
• Auch die unter 5 und 6 vorgenommenen Schaltungen können sinngemäß mit Schaltungen unter i bis q. beliebig vereinigt werden. Durch die Längsteilung der Taste d in die Teile dl und d2 (Abb. 3) ist noch je eine weitere Schaltmöglichkeit gegeben.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Schaltvorrichtung für die elektrischen Einrichtungen von Kraftfahrzeugen,- bestehend aus auf dem Lenkhandrade angeordneten, tastenartig gegeneinander beweglichen, ringförmigen Kontakten, von denen die einen feststehen, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den feststehenden Kontakten (g, k bzw. g1, g2, t, t1) zusammenarbeitenden Gegenkontakte (i, h bzw. hl, h2, y, r1) auf Sektorenstücken (d, dl, d2) sitzen, die allseitig hin beweglich sind.
2. 2. Schaltvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß durch einen einzigen Druck eines Fingers der das Lenkrad haltenden Hand auf ein Sektorenstück mehrere Schaltungen für verschiedene. Einrichtungen einzeln oder auch gleichzeitig vorgenommen werden können.
3. 3. Schaltvorrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedes federnd in einem. Auflager (b) geführte Sektorenstück (d, dl, d2) außer der senkrechten Bewegung noch wagerechte Bewegungen und außerdem eine Kippbewegung nach beiden Längsseiten ausführen kann und auf seiner oberen Seite Vertiefungen (s1, s2, s3) aufweist, die durch axial und radial verlaufende, daumenbreit voneinander entfernte Wülste (c, e bzw. l) o. dgl. gebildet werden.