DE409603C

DE409603C - Elektrische Schaltvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE409603C
Application number: DEM78041D
Authority: DE
Original assignee: EMIL ALEXANDER AUGUST MIGNOT
Current assignee: EMIL ALEXANDER AUGUST MIGNOT
Priority date: 1921-06-11
Filing date: 1922-06-10
Publication date: 1925-02-07

Description

Elektrische Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung bezieht sich auf elektrische Schaltvorrichtungen für Kraftfahrzeuge, insbesondere jener Art, bei denen das Steuerhandrad selbst als Schalter oder Schalterträger ausgebildet ist.
Gemäß der Erfindung ist an dem am Steuerhandrad angeordneten Schaltring ein Schaltkasten angeschlossen, der die Schalter für das Anlassen und Anhalten des Motors sowie für die Scheinwerfer enthält, so daß die Bedienung aller Schalt-, Signal- und Steuerungsorgane vom Handrad aus vorgenommen werden kann, ohne daß der Fahrer die Hand vom Rad entfernen muß.
Auf de Zeichnungen zeigt Abb. i eine Ansicht des Steuerhandrades, Ab,b.2 und 3 sind Querschnitte nach den Linien A-A bzw. B-B der Abb. i.
Abb. 4. zeigt ein vollständiges Schaltungsschema.
Das in Abb. i strichpunktiert dargestellte Steuerrad trägt die konzentrisch zu ihm an-' geordnete Schaltvorrichtung, die auf den Armen des Steuerrades befestigt ist. Sie besteht aus einem Schaltring, der aus voneinander getrennten, ringförmigen, hohlen Wülsten 1, 2 zusammengesetzt ist, die mittels über Vorsprünge 4 sich schiebender Zwingen 3 in bestimmter Entfernung voneinander gehalten werden. Unter Aufbietung eines .gewissen. Druckes von Hand werden die. Ringwülste einander genähert.
Jeder der Wülste 1, 2 ist innen mit einer ringförmigen Einlage 5 aus isolierendem Material versehen, die mittels Schrauben 6 am zughörigen Wulst befestigt ist. Die- Einlagen dienen als Träger von Kontaktlamellen 7, 17, 18, von denen die einen vollen Ring bildende Lamelle 7 auf der Einlage 5 des oberen Wulstes i aufruht, während die beiden halbringförmigen, voneinander getrennten Kontaktlamellen 17, 18 auf der Einlage des unteren Wulstes 2 derart angeordnet sind, daß die Lamelle 17 der einen Hälfte der Lamelle 7 und die Lamelle 18 der anderen Hälfte der Lamelle 7 gegenüberliegt.
Wird an einer Stelle des Steuerhandrades ein Druck ausgeübt, so werden die an dieser Stellen liegenden Lamellen einander genähert, bis Kontaktbildung erfolgt, die zur Erzeugung der Hupensignale dient.
Um die richtige Lage der Wülste gegeneinander zu sichern, sind Stifte i9 vorgesehen, die in der Einlage 5 des unteren Wulstes festsitzen und sich in gegenüberliegenden Bohrungen 2o der oberen Einlage mit genügendem Spiel führen.
Für Schaltungen, die einen länger dauerndem. Kontakt bedingen, ist gemäß der Erfindung am Schaltring ein Schaltkasten 8 angeschlossen, der die erforderlichen Schalter, z. B. die Schalter 9, 1 o, i i und 12, aufnimmt. Der Schalter 9 dient für das Anfahren, der Schalter io für das Anhalten des Motors. Durch die Schalter i i und 12 werden. die Scheinwerfer bzw. die Laternen bedient.
In dem Schaltungsschema nach Abb. 4 sind die Hupen 19, 2o einerseits an die halbringförmigen Kontaktlamellen 17 bzw. 18 und anderseits an eine gemeinsame zum negativen Pol der Batterie 25 führende Rückleitung 13 angeschlossen. Der Induktor 21 ist einerseits an Erde bzw. Masse gelegt und anderseits an einen isolierten Kontakt 16 im Schaltkasten 8 angeschlossen, dem der isolierte Druckknopf io gegenüberliegt. Die eine Stromanschlußklemme des AnJaßmotors 22 ist mit der Rückleitung 13 und die andere 4 mit einem isolierten Kontakt 14 verbunden, dem der mit der Lamelle 7 leitend verbundene Druckknopf 9 gegenüberliegt. Die Scheinwerfer 23 sowie die Laternen 24 sind mit ihrem einen Pol mit den isolierten Kontakten 15 bzw. 15d verbunden. Zu diesen Kontakten gehören die Druckknöpfe i i bzw. 12, die mit der an dem positiven Pol der Batterie 2 5 anliegenden. Lamelle 7 in leitender Verbindung stehen. Die anderen Pole der Laternen und Scheinwerfer sind mit der gemeinsamen Rückleitung 13 verbunden.
Beim Ausüben eines Druckes auf den die Lamellen 7 und 17 tragenden Teil des Schaltringes werden diese Lamellen unmittelbar miteinander in Berührung gebracht, wodurch die Hupe i 9 Strom erhält. Werden die Lamellen 7 und 18 einander genähert, dadurch, daß die zugehörige Schaltringseite gedrückt wird, so wird die Hupe 2o bedient. Wird die Lamelle 7 mit beiden Lamellen 17, 18 in Berührung gebracht, so ertönen beide Hupen.
Zum Bedienen des Motors genügt ein Druck auf den Knopf 9, wodurch der isolierte Kontakt 14 berührt wird. Dadurch wird ein Stromkreis 25, 7, 9, 14, 22, 13 geschlossen.
Um das Anhalten des Motors zu erzielen, benutzt man den Knopf io, der an Erde liegt, während der zugehörige Kontakt 16 an den Pol des Induktors 21 angeschlossen ist, der die Zündkerzen speist: Wird also der Knopf io gedrückt, so werden beide Pole des Induktors an Erde bzw. Masse gelegt und daher wird die Stromzuführung zu den Kerzen. unterbunden, so daß der Motor anhält.
Sollen die Scheinwerfer 23 Strom erhalten, so wird der Knopf 12 gedrückt und dadurch ein Stromkreis 25, 7, 12, 15, 23, 13 geschlossen. In gleicher Weise werden die Laternen 24 durch den Druckknopf i i bedient. Der zugehörige Stromkreis ist 25, 7, 11, 15a, 24 und 13.

Claims

PATENTANSPRUCH: Elektrische Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem am Steuerhandrad angeordneten Schaltring, dessen beweglicher Kontakt aus mehreren, voneinander getrennten. Teilen zusammengesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, da.ß an dem Schaltring ein Schaltkasten (8) angeschlossen ist, der die Schalter (z. B. 9, 10, 11, 12) für das Anlassen und Anhalten des Motors sowie für die Laternen und die Scheinwerfer enthält.