DE558609C - Schaltring fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen am Lenkrad von Fahrzeugen befestigten Schaltring, bei dem durch Niederdrücken und Anheben je ein Stromkreis für das elektrische Horn und die Abblendvorrichtung geschlossen werden kann, und bezweckt, die Anwendungsmöglichkeit dieses Schaltrings zu erweitern. Erfindungsgemäß wird der Schaltring durch einen in seinem Innern untergebrachten Tragring gehalten und ist sowohl zum Schalten der Fahrtrichtungsanzeiger nach beiden Umfangsrichtungen drehbar als auch heb- und senkbar.

Schaltringe, bei denen durch Niederdrücken das Horn und durch Drehen die Richtungszeiger geschaltet werden können, sind an sich schon bekannt. Bei den bisherigen Ausführungen kann jedoch kein Kontakt durch Anheben geschlossen werden. Man hat deshalb entweder darauf verzichtet, die Abblendvorrichtung durch den

ao Schaltring zu beeinflussen, oder man hat außer einem drehbaren Ring für die Richtungszeiger noch einen weiteren, ebenfalls drehbaren Ring für die Abblendvorrichtung an den Schaltring für das Horn angebaut, was jedoch für den Gebrauch umständlich und in der Herstellung teuer ist. In beiden Beziehungen hat sich die Vervollkommnung des heb- und senkbaren Schaltrings derart, daß durch Drehen die Richtungszeiger geschaltet werden, als besonders vorteilhaft erwiesen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht. Es zeigen

Abb. ι eine Ansicht des Schaltrings bei teilweise abgenommener oberer Ringhälfte,

Abb. 2 die Abwicklung eines Schnitts nach der Linie A-B der Abb. 1,

Abb. 3 die Abwicklung eines Schnitts nach der Linie B-C der Abb. 1 und

Abb. 4 einen Schnitt nach der Linie E-F der Abb. i.

Die gewählte Ausführungsform ist für ein Lenkrad mit vier Speichen bestimmt. Die durch die vier Speichen gegebenen Ringabschnitte des Schalters sind im wesentlichen gleichmäßig ausgestattet mit Ausnahme des Ringabschnittes, in dem die Schalteinrichtung für die Richtungszeiger eingebaut ist.

Der Schaltring ist aus einem oberen U-förmigen Ring ι und einem unteren gleichen Ring 2 zusammengesetzt, wobei die Ringe sich schachtelartig überdecken und einen flachen Tragring 3 aus elektrisch leitendem Werkstoff einschließen. Das Ganze wird auf den vier Speichen des Lenkrads durch Tragbolzen 4 gehalten, die mit dem Tragring 3 fest verbunden sind. Die beiden Ringe 1 und 2 werden durch am Tragring 3 isoliert befestigte Blattfedern 5 und durch Bolzen 6 derart gehalten, daß beide Ringe entgegen der Wirkung der Blattfedern 5 gegen den Tragring 3 gedrückt werden können und daß außerdem der obere Ring 1 um seine Achse etwas nach links nnd nach rechts gedreht werden kann. Zu diesem Zweck ist jeder Bolzen 6 an seinem Ende in eine mit dem oberen Ring 1 verbundene Mutter 7 eingeschraubt, wobei er durch ein Langloch 8 -im Ring 3 hindurchtritt. An der dem Tragring 3 zugewandten Fläche seines Kopfes wird der Bolzen durch zwei mit

dem unteren Ring 2 verbundene Leisten 9 geführt.

Die Kontakteinrichtungen für das elektrische Horn und die elektrische Abblendvorrichtung S sind entsprechend der Speichenzahl des Lenkrads in vierfacher, jedesmal um 90° versetzter Ausführung eingebaut. Die Kontakteinrichtung für das Horn-enthält eine zusammen mit einer Kontaktfeder 10 am Ring 3 isoliert befestigte Klemme 11, die an das Horn angeschlossen ist, einen an dem Ring 2 isoliert befestigten Knopf 12 und ein Kontaktplättchen 13 am Tragring 3. Die Kontakteinrichtung für die Abblendvorrichtung weist eine zusammen mit einer Kontaktfeder 14 am Ring 3 isoliert befestigte Klemme 15 auf, die mit der Abblendvorrichtung in leitender Verbindung steht, ferner einen an dem Ring 2 isoliert befestigten Knopf 16 und ein am Tragring 3 sitzendes Kontaktplättchen 17. Die Kontakteinrichtung für die Richtungszeiger besteht aus einer zusammen mit einer zweiarmigen Kontaktfeder 18 isoliert am Tragring 3 befestigten Klemme 19, die an dem Pluspol einer Batterie angeschlossen ist, einen an dem Ring 1 isoliert befestigten Knopf 20 und zwei zusammen mit je einem Kontaktplättchen 21 beziehungsweise 22 am Tragring 3 isoliert angebrachten Klemmen 23 und 24, die an den linken und rechten Richtungszeiger angeschlossen sind. Außerdem ist an dem oberen Ring ι ein Bolzen 25 mit einer Rastenfeder 26 isoliert angebracht. Der Bolzen 25 tritt durch den Tragring 3 in einem Langloch hindurch und trägt an seinem Ende .ein Querstück 27. Zwei an der Unterseite des Tragrings 3 in einer Büchse gelagerte Schraubenfedern 28 und 29 drücken gegen die beiden Enden des Querstücks 27 und sind bestrebt, den Ring 1 in die Ruhelage zurückzuführen, wenn er zum Einschalten des Richtungszeigers nach links oder rechts gedreht worden ist.

Sämtliche Klemmen und Kontaktfedern sind gegen den Tragring 3 isoliert, und sämtliche Knöpfe sowie der Bolzen 25 sind gegen die beiden Ringe 1 und 2 isoliert. Dadurch sind diese stets gegen den Tragring 3 isoliert, so daß beim Bedienen des Schaltrings kein Körperschluß entsteht. Die »Masse«-Kontakte 13 und 17 des Tragringes 3 werden über die Tragbolzen 4 und die mit ihnen verbundenen Befestigungsbügel in geeigneter Weise mit der »Masse« des Fahrzeugs verbunden. Die aus dem Schaltring herausgehenden Leitungskabel treten durch in dem unteren Ring 2 befindliche Löcher heraus, die zweckmäßig in Nähe der Lenkradspeichen liegen.

Der Schaltring wird in folgender Weise gehandhabt. Um das Horn ertönen zu lassen, wird der obere Ring 1 an einer beliebigen Stelle niedergedrückt. Hierbei wird mindestens in einem Ringabschnitt der Knopf 12 gegen die Kontaktfeder 10 gedrückt, und diese berührt das Plättchen 13, wodurch der Stromkreis für das Horn geschlossen wird. Um abzublenden, wird der untere Ring 2 an einer beliebigen Stelle angehoben. Hierbei wird mindestens in einem Ringabschnitt der Knopf 16 gegen die Kontaktfeder 14 gedrückt, und diese berührt das Plättchen 17, wodurch ein elektromagnetischer Umschalter angeschlossen wird, der die Fernbeleuchtung auf Abblendbeleuchtung oder umgekehrt schaltet. Um den rechten Richtungszeiger einzuschalten, wird der Ring 1 etwas im Uhrzeigersinn gedreht. Hierbei drückt der Knopf 20 gegen den rechten Arm der Kontaktfeder 18, und diese berührt das Kontaktplättchen 22, wodurch der Stromkreis des rechten Richtungszeigers geschlossen wird. Gleichzeitig wird durch das Querstück 27 des Bolzens 25 die Schraubenfeder 29 gespannt. In der Anzeigestellung schnappt die Rastenfeder 26 ein. Um den Richtungszeiger wieder auszuschalten, wird der Ring 1 zurückgedreht und durch die Schraubenfeder 29 in die Ruhelage zurückgeführt, in der der Ring 1 durch die Rastenfeder 26 wieder festgehalten wird. Beim Einschalten des linken Richtungszeigers wird der Ring 1 etwas entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht und dadurch der Kontakt zwischen der Kontaktfeder 18 und dem Kontaktplättchen 21 geschlossen; gleichzeitig wird die Schraubenfeder 28 gespannt. Zum Ausschalten des linken Richtungszeigers wird der Ring 1 im Uhrzeigersinn zurückgedreht.

Man kann auch durch gleichzeitiges Niederdrücken des oberen Ringes 1 und Anheben des unteren Ringes 2 das Horn ansprechen lassen und die~"Beleuchtung umschalten. Ferner kann man gleichzeitig das Horn bedienen und den Richtungszeiger einschalten, indem man den oberen Ring 1 dreht und nach unten drückt. Hat das Lenkrad anstatt der gewählten vier Speichen nur drei Speichen, so gliedert sich der Schaltring anstatt in vier Ringabschnitte in drei Rmgabschnitte.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Schaltring für Kraftfahrzeuge, der am Lenkhandrad befestigt ist und bei dem durch Niederdrücken und Anheben je ein Stromkreis für das elektrische Horn und die Abblendvorrichtung geschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß -der Schaltring durch einen in seinem Innern untergebrachten Tragring gehalten wird und sowohl zum Schalten der Fahrtrichtungsanzeiger nach beiden Umfangsrichtungen drehbar als auch heb- und senkbar ist.

2. Schaltring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltring aus zwei Teilen besteht, die beide in vertikaler Rieh-

tung gegeneinander verschiebbar sind und
deren einer Teil außerdem um seine Achse
nach beiden Richtungen drehbar ist.

3. Schaltring nach den Ansprüchen 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Kontakte an dem im Innern des Schaltringes
untergebrachten Tragring sitzen.

4. Schaltring nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß diebeweglichen, als Federn ausgebildeten Kontakte isoliert am Tragring sitzen und durch innen am Schaltring isoliert befestigte Knöpfe mit den Gegenkontakten in Berührung gebracht werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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