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Vorzugsweise am Lenkrad von Fahrzeugen zu befestigender Schaltring.
Die Erfindung bezieht sich auf einen vorzugsweise am Lenkrad von Fahrzeugen zu befestigenden Schaltring, bei dem durch Niederdrücken und Anheben je ein Kontakt für die Hupe und die Abblendvorrichtung geschlossen werden kann, und bezweckt, die Anwendungsmöglichkeit dieses Schaltrings zu erweitern. Erfindungsgemäss besteht der Schaltring aus zwei Hälften, die beide in achsialer Richtung verstellbar sind und von denen eine Hälfte ausserdem um die Achse nach beiden Umfangsrichtungen drehbar ist.
Schaltringe, bei denen durch Niederdrücken die Hupe und durch Drehen die Richtungszeiger geschaltet werden können, sind an sich schon bekannt ; aber bei den bisherigen Ausführungen konnte kein Kontakt durch Anheben geschlossen werden. Man hat deshalb entweder darauf verzichtet, die Abblendvorrichtung durch den Sehaltring zu beeinflussen, oder man hat ausser einem drehbaren Ring für die Richtungszeiger noch einen weiteren ebenfalls drehbaren Ring für die Abblendvorrichtung an den Schaltring für die Hupe angebaut, was jedoch für den Gebrauch umständlich und in der Herstellung teuer ist. In beiden Beziehungen hat sich die Vervollkommnung des in der Einleitung genannten Schaltringes derart, dass durch Drehen die Riehtungszeiger geschaltet werden als besonders vorteilhaft erwiesen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht. Fig. 1 zeigt eine verkleinerte Ansicht des Schaltrings bei teilweise abgenommener oberer Ringhälfte, Fig. 2 die Abwicklung eines Schnittes nach der Linie A-B der Fig. 1, Fig. 3 die Abwicklung eines Schnittes nach der Linie B-C der Fig. 1 und Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie E-F der Fig. 1.
Das gewählte Ausführungsbeispiel ist für ein Lenkrad mit vier Speiehen bestimmt. Die durch die vier Speichen gegebenen Ringabschnitte sind im wesentlichen gleichmässig ausgestattet mit Ausnahme der Schalteinrichtung für die Richtungszeiger, die nur in einem Ringabschnitt eingebaut ist.
Der Schaltring ist aus einer oberen Schale 1 und einer unteren Schale 2 zusammengesetzt, die einen flachen Tragring 3 aus elektrisch leitendem Werkstoff einschliessen, und wird auf den vier Speichen des Lenkrades durch Tragbolzen 4 gehalten, die mit dem Ring 3 fest verbunden sind. Die beiden Schalen 1 und 2 werden durch am Ring 3 isoliert befestigte Blattfedern 5 und durch Bolzen 6 derart
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ausserdem die obere Schale 1 achsial etwas nach links und rechts gedreht werden kann. Zu diesem Zweck ist jeder Bolzen 6 an seinem Ende in eine mit der oberen Schale 1 verbundene Mutter 7 eingeschraubt, wobei er durch ein Langloch 8 im Ring 3 hindurchtritt, und wird an der dem Ring 3 zugewendeten Fläche seines Kopfes durch zwei mit der unteren Schale 2 verbundene Leisten 9 geführt.
Die Kontakteinrichtungen für die elektrische Hupe und die elektrische Abblendvorrichtung sind entsprechend der Speiehenzahl des Lenkrades in vierfacher, jedesmal um 90 versetzter Ausführung eingebaut. Die Kontakteinrichtung für die Hupe enthält eine zusammen mit einer Kontaktfeder 10 am Ring 3 isoliert befestigte Klemme 11, die an die Hupe angeschlossen wird, einen an der Schale 2 isoliert befestigten Kontaktknopf 12 und ein Kontaktplättehen 1. 3 am Ring 3.
Die Kontakteinrichtung für die Abblendvorrichtung enthält eine zusammen mit einer Kontaktfeder 14 am Ring 3 isoliert befestigte Klemme YJ, die an die Abblendvorriehtung angeschlossen wird, einen an der Schale 2 isoliert befestigten Kontaktknopf 16 und ein Kontaktplättchen 17 am Ring 3.
Die Kontakteinriehtung für die Richtungszeiger enthält eine zusammen mit einer zweiarmigen
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wird, einen an der Schale 1 isoliert befestigten Kontaktknopf 20 und zwei zusammen mit je einem Kontaktplättehen 21 bzw. 22 am Ring 3 isoliert befestigte Klemmen 23 und 24, die an den linken und rechten Richtungszeiger angeschlossen werden. Ausserdem ist an der oberen Schale 1 ein Bolzen 25 mit einer Rastenfeder 26 isoliert angebracht, der durch den Ring 3 in einem Langloch hindurchtritt und an seinem Ende ein Querstück 27 trägt. Zwei an der.
Unterseite des Ringes 3 in Büchsen gelagerte Schraubenfedern 28 und 29 drücken gegen die beiden Enden des Querstückes 27 und sind bestrebt, die Schale 1 in die gezeichnete Ruhelage zurückzuführen, wenn sie zum Einschalten des Richtungszeigers nach links oder rechts gedreht worden ist.
Sämtliche Klemmen und Kontaktfedern sind gegen den Ring 3 isoliert, und sämtliche Kontakt- knöpfe und der Bolzen 25 sind gegen die beiden Schalen 1 und 2 isoliert. Dadurch sind die beiden Schalen 1 und 2 stets gegen den Ring 3 isoliert, und man kann beim Bedienen des Schaltrings keinen Körperschluss
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zweckmässig in der Nähe der Lenkradspeiehen liegen.
Der Schaltring wird in folgender Weise gehandhabt. Um zu hupen, wird die obere Schale 1 an einer beliebigen Stelle niedergedrückt. Hiebei wird mindestens in einem Ringabschnitt der Knopf 12 gegen die Kontaktfeder 10 gedrückt und diese berührt das Plättchen-M, wodurch der Hupenstromkreis geschlossen wird. Um abzublenden, wird die untere Schale 2 an einer beliebigen Stelle angehoben. Hiebei
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berührt das Plättehen 17, wodurch ein elektromagnetischer Umsehalter angeschlossen wird, der die Fernbeleuchtung auf Abblendbeleuehtung oder umgekehrt schaltet. Um den rechten Richtungszeiger einzuschalten, wird die Schale 1 etwas im Uhrzeigersinn gedreht.
Hiebei drückt der Knopf 20 gegen den rechten Arm der Kontaktfeder18 und dies berührt das Kontaktplättchen22, wodurch der Stromkreis des rechten Richtungszeigers geschlossen wird. Gleichzeitig wird durch das Querstück 27 die Schrauben-
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auszuschalten, wird die Schale 1 zurückgedreht und durch die Sehraubenfeder 29 in die Ruhelage zurück- geführt, in der sie durch die Rastenfeder 26 wieder festgehalten wird. Beim Einschalten des linken Richtungszeigers wird die Schale 1 etwas entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht und dadurch der Kontakt zwischen der Kontaktfeder 18 und dem Kontaktplättehen 21 geschlossen ; gleichzeitig wird die Schraubenfeder 28 gespannt.
Zum Ausschalten des linken Richtungszeigers wird die Schale 1 im Uhrzeigersinn zurückgedreht.
Man kann auch durch gleichzeitiges Niederdrücken der oberen Schale 1 und Anheben der unteren Schale 2 gleichzeitig hupen und die Beleuchtung umschalten. Ferner kann man gleichzeitig hupen und den Richtungszeiger einschalten, indem man die obere Schale 1 sowohl verdreht als auch nach unten drüekt. Hat das Lenkrad anstatt der gewählten vier Speichen nur drei Speichen, so gliedert sich der Schaltring anstatt in vier Ringabschnitte in drei Ringabschnitte.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Vorzugsweise am Lenkrad von Fahrzeugen zu befestigender Schaltring, bei dem durch Niederdrücken und Anheben je ein Kontakt für die Hupe und die Abblendvorrichtung geschlossen werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass er aus zwei Hälften (1, 2) besteht, die beide in achsialer Richtung verstellbar sind und deren eine Hälfte (1) ausserdem um die Achse nach beiden Umfangsrichtungen drehbar ist.