DE423160C

DE423160C - Schaltvorrichtung fuer die elektrische Signalhupe o. dgl. von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE423160C
Application number: DEH95763D
Authority: DE
Original assignee: EURAL PATENTS Ltd
Current assignee: EURAL PATENTS Ltd
Priority date: 1924-01-17
Filing date: 1924-01-17
Publication date: 1925-12-22

Description

Schaltvorrichtung für die elektrische Signalhupe o. dgl. von Kraftfahrzeugen. Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für elektrische Signalhiupen o. dgl. von Kraftfahrzeugen, die in bekannter Weise aus zwei tastenartig gegeneinander beweglichen, auf dem Steuerhandrad ängeordneten Ringen besteht, von denen der Oberring das Leitungskabel trägt. Von den bekannten Einrichtungen unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand dadurch, daB der Oberring U-förmig gestaltet und mit Isolierbrücken ausgebildet ist, die das Kabel halten und gleichzeitig als Träger von mit dem Kabel in Verdung stehenden Kontaktstiften dienen. Die freien Enden dieser Kontaktstifte ragen aus den Isolierbrücken hervor und arbeiten mit dem auf dem Steuerrädkranz befestigten, innerhalb der Schenkel des Oberringes liegenden Unterring zusammen.
Auf der Zeichnung zeigt Abb. i einen Querschnitt durch das Steüerhandrad mit der Schaltvorrichtung in der Ruhestellung. Abb. z ist ein Querschnitt- durch das Steuerhandrad in einer anderen Lage mit der Schaltvorrichtung in der Stromschlußstellung.
Der auf der Steuerwelle b sitzende Steuerradkranz a trägt den aus Metall bestehenden Unterring c der Schaltvorrichtung. Der mit dem Unterring zusammenarbeitende Oberring g ist U-förmig ausgebildet und faßt mit seinen Seitenschenkeln über den Unterring c hinweg. Zwischen die beiden Ringe c und g sind Schraubenfedern d geschaltet, die einerseits in entsprechenden Ausnehmungen e des Unterringes c lagern und sich anderseits gegen aus Isoliermaterial gefertigte Brücken f abstützen. Die Brücken sind auf dem Umfange verteilt im Innern des U-förmigen Ringes d angebracht. An den zwischen den Federstützpunkten liegenden Stellen befinden sich weitere Isolierbrücken f. Durch die Brücken ist ein einpoliges Kabel h gezogen und in diejenigen Brücken, welche als Stützpunkt der Federn d dienen, sind bis auf die Metallseele des Kabels h dringende Kontaktstifte i eingebohrt. Die Enden der Stifte i ragen etwas aus den Brücken f heraus.
Das Kabel ist mit einer an einer beliebigen Stelle des Wagens angeordneten elektrischen Signalhupe o. dgl. verbunden, von welcher der Stromkreis zur Batterie geführt .ist, deren anderer Pol durch eine Leitung geerdet ist. Der auf seiner ganzen Oberfläche leitend ausgebildete Unterring c ist dagegen durch ein Kabel unmittelbar geerdet.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist die folgende: Wird der Oberring g entgegen der Wirkung der Federn d an irgendeiner Stelle heruntergedrückt, so berührt mindestens einer der Kontaktstifte i den Unterring c, wodurch der Stromkreis über Erde durch die Kabel geschlossen wird. Infolgedessen wird die Hupe o. dgl. zum Ertönen gebracht. Um den Stromschluß zwischen dem Oberring und Unterring herzustellen, genügt schon ein leichter Druck, da die Federn d nur -so stark sind, um den unbelasteten Ring g in der Ruhestellung zu halten, in welcher ein unbeabsichtigter Stromschluß durch Witterungseinflüsse, z. B. sich auf den Kontaktring niederschlagende Feuchtigkeit, nicht bewirkt werden kann, da das Kabel h völlig isoliert gelagert ist und nur an den durch die Kontaktstifte angebohrten Stellen den Stromübergang gestattet.
Die Bedienung der Vorrichtung kann während der Drehung des Steuerhandrades a erfolgen, ohne daß der Fahrer das letztere loszulassen braucht, da die lose auf dem wie eine Taste zu beeinflussenden Oberring aufruhenden Finger in jeder Stellung des Steuerhandrades den Kontaktschluß bewirken können.

Claims

PATENTANSPRUCH Schaltvorrichtung für die elektrische Signalhupe o. dgl. von Kraftfahrzeugen, bestehend aus zwei tastenartig gegeneinander beweglichen, auf dem Steuerhandrad angeordneten Ringen, von denen der Oberring das Leitungskabel trägt, dadurch gekennzeichnet, daß der Oberring (g) U-förmig ausgebildet ist und Isolierbrücken (f) aufweist, die das Kabel (h) halten und die gleichzeitig als Träger von mit dem Kabel in Verbindung stehenden Kontaktstiften (i) dienen, wobei die freien Enden dieser Kontaktstifte aus den Isolierbrücken (f) hervorragen und mit dem auf dem Steuerradkranz befestigten, innerhalb der Schenkel des Oberringes (g) liegenden Unterring (c) zusammenarbeiten.