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Am Lenkrad angebrachte Einrichtung zur Betätigung der elektrischen
Hupe von Kraftfahrzeugen Gegenstand der Patentanmeldung S 38124II/63c ist eine am
Lenkrad angebrachte Einrichtung zur Betätigung der elektrischen Hupe von Kraftfahrzeugen
mit einer im Lenkradkranz liegenden, die Schalterteile aufnehmenden Ringnut, bei
der in dem Radkranz ein im die Ringnut ragender fester ringförmiger Kontaktkörper,
z. B. eine Schiene, ein Draht od. dgl., eingebettet ist, der mit einem ebenfalls
in der Nut untergebrachten, senkrecht zu dem festen Kontaktkörper beweglichen, von
einem Druckring getragenen Kontaktkörper zusammenwirkt, der durch die Fingerspitzen
der Schließbewegung der Hand entsprechend angedruckt werden kann und in der Ruhestellung
durch Federn außer Kontakt gehalten wird und auf Stiften, Schrauben od. dgl. geführt
ist. Vorzugsweise wird der Druckring mit dem beweglichen Kontaktkörper durch in
dem festen Kontaktkörper sitzende Kopfschrauben od. dgl. gegen Herausfallen gesichert,
wobei die Köpfe der Kopfschrauben in Vertiefungen des den beweglichen Kontaktkörper
tragenden Druckringes liegen und diesen gegenüber isoliert sind.
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Die vorliegend beschriebene Erfindung betrifft eine Abänderung der
Einrichtung gemäß der Hauptpatentanmeldung, und zwar wird hier das Herausfallen
der in der rechteckigen Nut untergebrachten beweglichen Kontaktstücke dadurch verhindert,
daß die rechteckige Nut durch Zwischenwände in mehrere Abteilungen unterteilt ist
und die Zwischenwände mit Ansätzen versehen sind, die das Herausfallen der in der
Nut untergebrachten beweglichen Kontaktstücke verhindern.
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Zweckmäßig sind an den beiden Enden der Abteilungen jeweils seitliche
Ausspreizungen angebracht, die den Anschlag für die Kontaktteile bilden. Die Konstruktion
und Anbringung der Ausspreizungen ist im einzelnen aus den Zeichnungen ersichtlich.
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Außerdem ist die Erfindung durch eine verbesserte Anordnung der Federn
gekennzeichnet, die in der Vorrichtung angebracht sind, um die Unterbrechung des
Kontaktes in der Ruhestellung der Einrichtung zu bewirken. In Fig. 1 wird ein horizontaler
Querschnitt des Steuerrades gezeigt; in Fig. 2 wird ein Teil des Querschnittes der
Fig. 1 in vergrößerter Darstellung gezeigt; dabei ist in der Fig. 2 der Stromkreis
unterbrochen; in Fig.3 werden die gleichen Teile des Steuerrades wie in Fig.2 gezeigt,
jedoch ist der Stromkreis geschlossen; in Fig. 4 wird ein horizontaler Querschnitt
des Steuerrades mit einer besonderen Anordnung der Federn gezeigt; in Fig. 5 und
6 sind Teile der Fig. 4 mit offenem bzw. geschlossenem Stromkreis gezeigt. Das Steuerrad
wird aus plastischem Material hergestellt und besitzt einen metallischen Körper,
der als der eine Pol des Stromkreises dient. Dieser Pol ist in den Zeichnungen durch
C dargestellt. Er wird zweckmäßig auf dem Boden (d. h. der im Inneren des Steuerrades
liegenden Wand) der rechtwinkligen Öffnung des Ringes des Steuerrades angebracht.
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Der andere Pol des Stromkreises wird in: den Fig. 1 bi:s 3 durch eine
Feder, beispielsweise eine Spiralfeder, gebildet. Bei der Ausführungsform der Erfindung
ist die Feder außerhalb des Kontaktknopfes angebracht und drückt nach außen auf
die innere Seite des Kontaktknopfes. Die Feder ist in den Zeichnungen durch M dargestellt.
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P kennzeichnet die Kontaktknöpfe. Vorzugsweise ist an der inneren
Seite der Kontaktknöpfe P eine Vertiefung angebracht. Diese Vertiefung dient dazu,
die Feder in der vorbestimmten Lage festzuhalten und die Feder unterzubringen, wenn
ein Druck auf die Kontaktknöpfe ausgeübt wird. Die Feder kann hierbei so ausgebildet
sein, daß sie den Kontakt mit dem anderen Pol zu bilden vermag.
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Die Festlegung der Kontaktknöpfe auf die ihnen zugedachte Lage innerhalb
des Steuerrades wird vermittels der seitlich angebrachten AnschlägeD erreicht. Diese
Anschläge verhindern, daß die Kontaktknöpfe durch die Kraft der Feder aus der rechtwinkligen
Öffnung
des Steuerrades herausgedrückt werden. Der Ring des Steuerrades wird zweckmäßig
in verschiedene Abteilungen aufgeteilt. In den Fig. 1 bis 4 ist der Ring des Steuerrades
in vier Abteilungen aufgeteilt. Die Teile D haben die seitlichen Ausspreizungen
E; die de Anschlag für die Kontaktstücke P bilden. Die Kontaktstücke, die in der
Aussparung im Ring des Steuerrades untergebracht sind, besitzen seitliche Anschläge,
die den Ausspreizungen E entsprechen.
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Die Federn M verlaufen parallel zur Länge der Kontaktstücke und werden
an ihren beiden Enden an den Teilen D befestigt und so festgehalten.
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Wenn ein Druck auf einen Punkt der Kontaktstücke ausgeübt wird, entsteht
der elektrische Kontakt zwischen den beiden Polen C und M, wie dies in den Fig.
2 und 3 dargestellt ist, und der Stromkreis wird geschlossen.
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Die Federn können auch derart angebracht werden, wie dies in den Fig.4
bis 6 gezeigt ist. In Fig.4 kennzeichnet C wiederum den einen Pol des Stromkreises.
Die Trennungsstücke und die daran befindlichen Anschläge sind wiederum durch die
Buchstaben D und E gekennzeichnet. Der zweite Pol des Stromkreises wird in den Fig.
4 bis 6 durch einen an der inneren Seite des Kontaktstückes bzw. Kontaktknopfes
P angebrachten metallischen Belag C gebildet. Die Federn sind auch in den Fig. 4
bis 6 durch M gekennzeichnet. Während die Federn bei den Ausführungsformen der Fig.
1 bis 3 in der Längsrichtung des Steuerrades bzw. der Kontaktstücke angebracht sind,
sind die Federn bei den Ausführungsformen der Fig. 4 bis 6 senkrecht zu den Kontaktstücken
an beliebig vielen Stellen angebracht. In den Teilen C und P sind dabei Aushöhlungen
vorgesehen, in die die Federn hineingesteckt werden. Durch diese Anordnung wird
nicht nur verhindert, daß die Federn in unerwünschter Weise ihre Lage verändern,
sondern es wird auch das Zusammendrücken der Federn in senkrechter Richtung zu den
Teilen C und P erleichtert. Die Federn halten die beiden Pole C und C in der Ruhestellung
getrennt. Andererseits gestatten sie, die beiden Pole durch Druck auf den Kontaktknopf
bzw. das Kontaktstück zusammenzudrücken und den Stromkreis zu schließen.
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Die Federn müssen naturgemäß so angebracht sein, daß sie nicht eine
unerwünschte vorzeitige Schließung des Stromkreises herbeiführen. Zweckmäßig werden
die Federn, wenn sie aus einem elektrisch gut leitenden Material hergestellt sind,
wenigstens gegen einen der beiden Pole isoliert. In der Fig. 4 ist die allgemeine
Einrichtung gezeigt, aus der sich die Anbringung der Federn bei der zuletzt beschriebenen
Ausführungsform im Verhältnis zum Ring des Steuerrades ergibt. In der Fig. 5 sind
Teile des Steuerrades in der Ruhestellung und in der Fig. 6 in der Kontaktstellung
gezeigt. Die senkrechten Schnitte durch H-H' und L-L' in Fig.5 zeigen die Lage der
Kontaktknöpfe an einer Stelle ohne Feder und an einer anderen Stelle mit Feder bei
geöffnetem Stromkreis. Die Fig. 6 zeigt dasselbe bei geschlossenem Stromkreis.
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Das Steuerrad, die Kontaktknöpfe und die Anschläge sind zweckmäßig
aus einem isolierenden Material hergestellt.