DE713691C

DE713691C - Schaltgetriebe, insbesondere Wendegetriebe, fuer Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE713691C
Application number: DED74480D
Authority: DE
Inventors: Karl-Max Von Foller; Paul Schmaljohann
Original assignee: Deutsche Werke Kiel A G
Current assignee: Deutsche Werke Kiel A G
Priority date: 1937-01-30
Filing date: 1937-01-30
Publication date: 1941-11-13

Description

Schaltgetriebe, insbesondere Wendegetriebe, für Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf Schaltgetriebe, iosbesondere `Vendehetriebe, für Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnfahrzeuge, mit einer durch ein Druckmittel betätigten Sperrvorrichtung für das Schaltglied, die nur beim Lauf des Fahrzeugs wirksam ist.
Gemäß der Erfindung wird die Schmierölpumpe des Getriebes so angetrieben, daß sie mit dem Fahrzeug läuft und stillsteht, und die zu den Schmierstellen des Getriebes -führende Ölleitung wird durch einen federbelasteten Kolben mindestens teilweise selbsttätig abgeschlossen, solange das Fahrzeug steht. Sobald das Fahrzeug zu fahren und die Schmierölpumpe zu fördern beginnt, tritt daher an dieser Stelle der Schmierölleitung eilie Druckerllöhun; ein, die auf den Kolben einwirkt und ein mit diesem verbundenes Sperrglied mit Sperrasten des Schaltgliedes in Eingriff bringt.
Bekannt ist, den Druck des Schmieröls zu Schaltzwecken heranzuziehen. Ferner ist eine Einstellvorrichtung für Wechselgetriebe bekannt, die so ausgebildetist, daß beibestimmter Stellung des Bedienungsgliedes eine selbsttätige Sperrung des Gestänges eintritt, die bei weiterer Bewegung des Bedienungsgliedes durch Flüssigkeits druck gelöst wird. * Der Flüssigkeitsdruck wird durch eine besondere Ölpumpe erzeugt, die mit mehreren Ventilen, Schiebern und Hebelgestängen zu einer Art Servoanlage vereinigt ist. In der Leerlaufstellung wird der von dem Flüssigkeitsdruck beaufschlagte Kolben durch Öffnen eines Ventils entlastet.
Beim Gegenstand der Erfindungwird dagegen die Schmierölpumpe zur selbsttätigen Sperrung des Schaltgliedes eines Getriebes benutzt, so daß eine besondere Olpurhpe hierfürnicht erforderlich ist. Durch die Anordnung des federbelasteten Kolbens wird dabei noch der besondere Vorteil erreicht, daß ohneErhöhungdesnormalen Schmieröldruckes der für die Sperrung erforderliche hiillere Druck zur Verfügung stellt.
Der Antrieb der Sclimierölpumpe kann voll dem Ge triebegliedc aus erfolgen, bei dessen Lauf das Schaltglied gesperrt ist. Er kann auch, beispielsweise bei @@eclisclgetrichcn, etw;1 iibcr Freiläufe, voll beiden zu @clialtendcn Gliedern auscrfolgen, sodaßdas jeweilsschneller laufende Glied die Pumpe antreibt. In dieseln Fall würde die Sperrung nur dann unwirksam \verden; wenn beide zti schaltenden Teile sich in Ruhe befinden. Dies kann auch durch :Anordnung zweier Olpumpen erreicht wurden, die je von einem zti schaltenden Gliede an.etrieben werden und die nach derselben Ölleitung, etwa über Rückschlagvcntile, föidern.
In der Zeichnung ist die l:rfiiiduiig bei`pielswcise in Anwendung bei cincm Wend achstrieb dargestellt.
Das auf der Welle i sitzende Ritze' treibt die Kegelräder 2 und 3 an. Die Welle 4 kann wahlweise mit (lern Radü 2 oder 3 mittels der durch das Schaltglied6 verschiebbaren lluffe5 und den Klauen 7 bzw. 8 gekuppelt werden. Die Drehung der We11e.I wi--ddurch die Zahnräder Bund io in dereinenoder anderen Richtung auf die Triebachse i i übertragen. Vom Za'.inrade io aus wird mittels des Zahnrades 12 die in beiden Drehrichtungen gleichsinnig wirkende Schmierölpumpe 13 angetrieben. Diese saut das (51 durch die Leitung 14 an und drückt es in die Leitung 15, aus der das Öl in den Zylinder 16 gelangt und darin den Kolben 17 .gegen die Kraft der Feder 18 so weit anhebt, daß die an der Kolbenstange gebildete Sperrklinke 1g in eine der Rasten 2o, 2 i-oder 22 des Schaltgliedes 6 eingreift. Dadurch werden das Schaltglied und die 'Muffe 5 entweder in der Mittelstellung oder in einer der 1-Endstellungen. gesperrt. Bei dieser Bewegung des Kolbens bewegt sich sein Boden 23 in die gestrichelte Lage 23 und verbindet cladurcli den Zylinder i6 mit der Leitung 25, die zu den Schmierstellen des Getriebe; führt. Damit ist der Sperrvorgang beendet und die Schmierung des Getriebes in Tätigkeit getreten.
Um die Sperrung möglichst schnell unwirksam zu machen, wird vorteilhaft eine kleine Ausgleichsöffnuil2 29 vorgesehen, die das Ö1 aus dem Druckraum, in dem sie auf den Kolben wirkt, in den (,etrieberatim übLrtreten läßt.
Setzt der Kolben- infolge irgendwelcher Hcmmun-en dem öl größeren Widerstand entgegen, so kann das 0I nicht etwa in die S(:linii(#rl(,itull,ell ausweichen, sondern der t)1-druck ci-hnllt sich so lange, his der \\"i<Ier.tancl überwunden lind der Kolben in die Sl)c#rrsteliting gebracht ist. E=rst nachdem clic ZU-ist, sinkt der 01druck wieder auf die normale Hölle. Ist ausnahm@\vci@e die Hemmung des Kolbens sei --roß, (1;i11 (r durch eineu bestimmten li<icllstzlll:issigeli öldruck nicht bewegt werden kann, so wird (la-, in der I:mgelitingsleitung 27, 28 angeordnete CImrdruckventi126 durch den erhöhten (yldruck geöf"fnct und läßt da-; öl durch dics<# Leitung in die 5' climierlcitung=5 übertreten. I)ic:ricltti.ge Schmierung des Getriebes ist dadurch auch für diesen Sonderfall gewährleistet.

Claims

I'.\'rl:\'l':\\sl#IzI1clIL: i. Schaltgetriebe, insbesondere Wendegetriebe, für Fahrzeuge, insbesondere 1?isenbahnfahrzeuge, mit einer durch e'n Druckmittel betätigten, nur beim Lauf des Falirzeiigs wirksamen Sperrvorrichtung für das Schaltglied, dadurch gekennzeichnet, claß die Schmierölpumpe (13) des Getriebe, so an_etrieben wird, daß sie finit dem Fahrzeug läuft und stillsteht und daß die zu den Schmierstellen des Getriebes führende Ölleitung durch einen -federbelasteten Kolben (17) mindestens teilweise selbsttatig abgeschlossen wird, solange das Fahrzeug stellt, so daß, sobald das Fahrzeug zu fahren und die Schmierölpumpe zti fördern beginnt, an die: er Stelle der Schmierölleitung eine Druckerhöhung eintritt, die auf den Kolben (17) einwirkt und ein mit diesem verbundenes Sperrglied (ig) mit Sperrasten (20, 21, @z2) des Schaltglir-des (6) in Eingriff bringt.
2. Schaltgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Raum, in dem das Schmieröl auf den Kolben (i7) wirkt, eine Ausgleichöffnung zum Getrieberahm besitzt.
3. Schaltgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Schntieriilpumlie(I3) unddenzudenSchmierstellen führenden Leitungen (25) eine weitere Ölleitung (27, a8) mit einem 1_`berdrnckventil (26) vorgesehen ist.