DE654484C

DE654484C - Vorrichtung zum Verhindern des Rueckwaertsrollens von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE654484C
Application number: DEC49785D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1933-10-30
Filing date: 1934-10-30
Publication date: 1937-12-20
Also published as: FR780459A

Description

Die Erfindung geht von den bekannten Vorrichtungen zum Verhindern des Rückwärtsrollens von Kraftfahrzeugen aus, bei welchen durch eine Feder eine mit Stirnverzahnungen versehene undrehbare Kupplungsmuffe mit der Verzahnung eines sich bei der Fahrzeugbewegung drehenden Gliedes in Eingriff gebracht wird. Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, die Anwendung einer Druckmittelsteuerung

ίο zum Ein- und Ausrücken solcher Vorrichtungen zu ermöglichen.

Die bekannten Gesperre werden durch starre Mittel gesteuert, welche ohne weiteres so festgelegt werden können, daß die Kupplungsmuffe entgegen der Federkraft in Frei- "^ gabestellung bleibt. Diese Möglichkeit besteht bei einer Druckmittelsteuerung nicht. Wenn bei dieser durch Beaufschlagung des Steuerkolbens die Kupplungsmuffe in Freigabestellung gebracht ist, so müßte, wenn man sich nicht die Erkenntnisse der Erfindung zunutze macht, das Druckmittel ständig auf den Kolben weiterwirken gelassen werden. Auch dann aber würde bei den unvermeidlichen Druckmittelverlusten und insbesondere bei Verwendung eines verdichtbaren Druckmittels alsbald ein Zurücktreten der Kupplungsmuffe in Freigabestellung eintreten. Dieser Mangel wäre z. B. auch dadurch nicht zu beheben, daß man das Gesperre durch Druckmittel nur einrückt und seine Ausrückung etwa durch Federkraft sich bei Aufhören des Druckes vollziehen läßt. Dieser Weg ist deswegen ausgeschlossen, weil ja das Gesperre in Eingriffstellung durch Federspannung gehalten werden muß, damit bei versehentlichem Unterlassen des Ausrückens zu Beginn des Vorwärtsf ahrens die zu diesem Zweck schräggeschnittenen Kupplungszähne zurückschnappen können.

Erfindungsgemäß werden diese Schwierigkeiten dadurch beseitigt, daß die Verschiebung der Kupplungsmuffe durch einen Nokken erfolgt, der durch einen vom Druckmittel beaufschlagten Kolben derart gesteuert wird, daß er in Freigabestellung seine obere Totpunktlage einnimmt. Der Nocken kann also auch bei Aufhören oder Nachlassen des Drukkes auf den Kolben seine Stellung nicht verlassen, und ein Einrücken des Gesperres ist unmöglich, solange nicht der Nocken durch die Wirkung des Druckmittels aus dieser oberen Totpunktlage herausbewegt wird; erst dann wird die Feder frei, die Kupplungsmuffe einzurücken. Sie bleibt auch bei Aufhören oder Nachlassen des Druckmitteldruckes so

lange eingerückt, bis der Kolben wieder durch das Druckmittel verstellt wird, so daß er erneut seine obere Totpunktlage einnimmt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen schematisch dargestellt.

Fig. ι-ist ein axialer Längsschnitt durch die Vorrichtung.

Fig. 2 und 3 sind zueinander um 90⁰ versetzte Querschnitte durch den Nockenantrieb. Auf der Antriebswelle 1 ist die Scheibe 2 mit der Stirnverzahnung 2^a aufgekeilt. Auf der gleichen Welle 1 sitzt lose und längs verschiebbar die Kupplungsmuffe, welche aus - der Scheibe 3 mit der Stirnverzahnung 3", der Hülse 8 und der Scheibe 7 besteht. Die Muffe ist dadurch an der Drehung verhindert, daß in am Rand der Scheibe 3 vorgesehene Nuten Sicherungsbolzen 4 eingreifen, die im Gehäuse 5 befestigt sind. Dieses Gehäuse 5 ao ist seinerseits in bezug auf den Fahrzeugrahmen fest angeordnet, beispielsweise an dem Gehäuse für das Geschwindigkeitswechselgetriebe angeschraubt. Auf die Scheibe 7 der Kupplungsmuffe drückt die Feder 6. die sich am Gehäuse 5 abstützt.

Die Zahne 3^a der Kupplungsmuffen werden durch den Nocken 9 (Fig. 1 und 3) außer Eingriff der Zähne 2^α der Scheibe 2 gebracht und gehalten, welcher Nocken auf die der Feder 6 abgewandte Seite der Scheibe 7 wirkt. Die. Nockenwelle 10 liegt senkrecht zur Welle 1 und trägt ein Ritzel, mit welchem die Zahnstange 12 kämmt, die an der Verbindungsstange 13 zweier Kolben 14 sitzt. Dieser Doppelkolben spielt in dem Druckluftzylinder 15, der mit einem Flansch auf dem Gehäuse 5 befestigt ist. In der in Fig. 1 und 3 dargestellten Stellung nimmt der Nocken 9 seine obere Totpunktlage ein und hält dabei die Kupplungsmuffe 3, 8, 7 außer Eingriff der Scheibe 2. Wenn man Druckluft vor die eine Stirnfläche des Doppelkolbens 14 bringt, so vollführt der Nocken 9 eine Drehung um 90⁰, die ausreicht, die Kupplungsmuffe 3, 8, 7 in Eingriffstellung zu bringen, in der sie durch die Feder 6 gehalten wird. Die Zähne 2" und 3" sind in bekannter Weise derart abgeschrägt, daß bei einer der Vorwärtsfahrt des Fahrzeuges entsprechenden Drehung der Scheibe 2 die schrägen Flanken der Zähne 3^s über die schrägen Flanken der Zähne 2" hinwegschnappen, ohne die Drehung der Scheiben 2 Und 3 gegeneinander zu hindern. Wenn sich die Scheibe^ in entgegengesetzter, dem Rückwärtslauf ent-■ sprechender Richtung drehen will, so kommen die Zähne 2⁰ und 3^a mit ihren radialen Flanken aneinanderzuliegen, und infolge der Sperrung der Kupplungsmuffe durch die Bolzen 4 verhindern sie die Drehung der Scheibe 2, d. h. der Welle 1, und damit ein Rückwärtsrollen des Fahrzeuges. Bringt man Druckluft vor die andere Stirnseite des Kolbens 14, so geht der Nocken wieder in die obere Totpunktlage und rückt die Kupplungsmuffe aus.

Bei Fahrzeugen, bei welchen auch die Gänge durch Druckluft geschaltet werden, ist es zweckmäßig, die Leitungen für den Gangwechsel mit dem gleichen Ventil wie die Leitungen für die Nockenbewegung zu steuern, so daß bei Einschalten des Rückwärtsganges die Kupplungsmuffe ausgerückt wird. Durch eine solche bei Vorrichtungen mit mechanischer Steuerung an sich bekannte Verbindung wird der Fahrzeugführer der Sorge enthoben, vor Einschalten des Rückwärtsganges die Vorrichtung zum \^rerhindern des Rückwärtsrollens auszurücken.

Claims

Patentansprü c H ε:

i. Vorrichtung zum Verhindern des Rückwärtsrollens von Kraftfahrzeugen, bei welcher durch eine Feder eine mit Stirnverzahnungen versehene undrehbare Kupplungsmuffe mit der Verzahnung eines sich bei der Fahrzeugbewegung drehenden Gliedes in Eingriff gebracht wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebung der Kupplungsmuffe durch einen Nocken (9) erfolgt, der durch einen vom Druckmittel beaufschlagten Kolben (14) derart gesteuert wird, daß er in Freigabestellung seine obere Totpunktlage einnimmt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, deren Steuerung mit der Steuerung des Rückwärtsganges des Fahrzeuges gekuppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß für beide Steuerungen ein gemeinsames Ventil in der Druckluftleitung vorgesehen ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen