DE597687C - Reibungsstossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Reibungsstossdaempfer, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally
- B60G13/04—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally mechanically, e.g. having frictionally-engaging springs as damping elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/02—Vibration-dampers; Shock-absorbers with relatively-rotatable friction surfaces that are pressed together
- F16F7/04—Vibration-dampers; Shock-absorbers with relatively-rotatable friction surfaces that are pressed together in the direction of the axis of rotation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
31. MAI 1934
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
Vr 597687 KLASSE 63 c GRUPPE
Lucien Simon in Paris Reibungsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Zusatz zum Patent 592
Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. Juli 1932 ab
Das Hauptpatent hat angefangen am 11. Februar 1932.
Die Erfindung betrifft die weitere. Ausbildung des Reibungsstoßdämpfers, insbesondere
für Kraftfahrzeuge., gemäß Patent 592 404. Es handelt sich dort um einen Reibungsstoßdämpfer,
dessen Reibwirkung sowohl in Abhängigkeit von der Größe der auftretenden Schwingungen in beiden Bewegungsrichtungen
dauernd als auch unabhängig davon durch eine selbsttätig entsprechend
der Fahrzeuggeschwindigkeit arbeitende, mittels Druckflüssigkeit beeinflußte
Regelvorrichtung geändert wird, und der sich dadurch kennzeichnet, daß ein in die
Druckflüssigkeitszuleitung eingebautes Rückschlagventil für gewöhnlich einen Rückstromquerschnitt
offen läßt, welcher zwecks Erhaltung des jeweils im Druckraum der selbsttätigen Regelvorrichtung herrschenden Flüssigkeitsdruckes
bei plötzlichen Stößen unter der Einwirkung der zurückströmenden Flüssigkeit geschlossen wird.
Gemäß der Erfindung wird bei einem nach diesem Prinzip arbeitenden Reibungsstoßdämpfer
die Schwingung des Schwingarmes nach beiden Bewegungsrichtungen durch mehrere mit nach verschiedenen Richtungen
wirkenden Klauen versehene gleichachsige Glieder in die geradlinige Verschiebung eines
auf die den Druckflüssigkeitsraum abschließende Membrane einwirkenden Kolbens umgeformt
und so der Druck auf die Reibscheiben beeinflußt.
Hierdurch wird eine besonders einfache, sehr sicher wirkende und einer geringen Abnutzung
unterworfene Bauart des Reibungs-Stoßdämpfers nach Patent 592' 404 geschaffen.
Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigen:
"Abb. ι einen Querschnitt durch einen
Stoßdämpfer nach der Erfindung'und
Abb. 2 und 3 zwei schaubildliche Ansichten, aus denen die Arbeitsweise der Klauen
hervorgeht.
Die Vorrichtung besteht aus einem Gehäuse i, das mit geeigneten Teilen versehen
ist, durch welche es am Fahrzeug befestigt werden kann. In diesem Gehäuse sind abwechselnd
zwei Gruppen von Reibscheiben 2, 3 angeordnet, die auf dem inneren Umfang des Gehäuses r bzw. auf dem äußeren
Umfang einer konzentrischen Nabe 4 verschiebbar aufgekeilt sind, die mit dem in üblicher Weise mit einer Achse des Fahrzeugs
verbundenen Schwingarm S des Stoß-
dämpfers fest verbunden ist. Eine durch die Leitung 14 gespeiste Druckflüssigkeitskammer
6 ist auf einer Seite durch eine elastische Membrane 7 abgeschlossen, die an einer
Scheibe 8 und an einem Kolben 9 anliegt, welcher im Gehäuse 1 axial verschiebbar
ist. Der Kolben besitzt an einer Seite Klauen mit schraubenförmigen schiefen
Ebenen, die in entsprechende Klauen eines Zwischengliedes 13 eingreifen. Dieses ist
auf der entgegengesetzten Seite mit einer zweiten Reihe von Klauen versehen, deren
schiefe Ebenen entgegengesetzt denen der ersten Reihe gerichtet sind und die selbst in
die entsprechenden Klauen eines mit der Nabe 4 fest verbundenen Teils 12 eingreifen.
Die Scheibe 8 ist über einen Stößel 10 mit einem Ring 11 verbunden, der die Reibscheiben
steuert.
Die Ölkammer 6 wird durch eine passende
Vorrichtung gespeist, welche das Öl unter einem Druck fördert, der von der Fahrgeschwindigkeit
abhängt. Diese Vorrichtung besteht beispielsweise aus einer vom Motor
oder vom Getriebe angetriebenen Pumpe.
In der Druckflüssigkeitszuleitung 14 ist ein unter der Einwirkung einer Feder 17 stehendes
Rückschlagventil 15 eingebaut, welches für gewöhnlich einen Rückstromquerschnitt
offen läßt, jedoch zwecks Erhaltung des jeweilig im Druckraum 6 herrschenden Flüssigkeitsdruckes
bei plötzlichen Stoßen unter der Einwirkung der zurückströmenden Flüssigkeit
gegen seinen Sitz 18 gedrückt und so geschlossen wird, so daß die Druckkammer
bei Überdruck während -einer gegebenen Zeit vom übrigen Teil der Einrichtung getrennt
wird. Während dieser Zeit entspannt sich der Druck durch eine Öffnung 16 von geringern
Querschnitt, die der gegebenen Entspannungszeit entspricht.
Die Arbeitsweise des Stoßdämpfers ist folgende:
Die unter einem der Fahrzeuggeschwindigkeit entsprechenden Druck stehende Flüssigkeit,
beispielsweise ein Spezialöl, gelangt durch die Leitung 14 in die Kammer 6, wo
derselbe Druck herrscht. Dieser Druck wird auf die Reibscheiben 2 und 3 durch Vermittlung
der Scheibe 8, der Stößel 10 und des Ringes 11 übertragen. Die Bremsleistung des
Hebels 5 hängt von der Reibungsarbeit ab, die unter dem Einfluß des veränderlichen, im
Raum 6 geschaffenen Druckes zwischen den Flächen der Reibscheiben 2 und 3 erzeugt j
wird. Sie hängt ferner von den Verschiebungen des Hebels 5 ab, und zwar unter dem
Einfluß der Klauen der Teile 9, 12 und 13. Aus Abb. 2 ersieht man, daß infolge dieser
Klauenanordnung ein Hochgehen des Hebels eine Bewegung des Kolbens 9 in Richtung
der Druckkammer 6 hervorruft. Aus Abb. 3 ist ersichtlich, daß ein Senken des Hebels 5
die gleiche Bewegung des Kolbens 9 zur Folge hat. Jede Aufwärtsbewegung des KoI-bens
9 unter dem Einfluß einer beliebigen Schwingbewegung des Armes 5 des Stoßdämpfers
bewirkt, daß der Rauminhalt der Kammer 6 abnimmt, während der Öldruck und infolgedessen auch der auf die Reibscheiben
2 und 3 ausgeübte Druck entsprechend zunimmt.
Hieraus folgt, daß die Bremsleistung bei gleichen Schwingbewegungen des Armes 5
um so größer ist, je höher der Öldruck im Raum 6 ist. Nimmt man umgekehrt an, daß
der Druck, im Raum 6 infolge der obenerwähnten Anordnung der Zuführungsleitung
mit Rückschlagventil gleichbleibt, so wird die Bremsleistung um so größer sein, je
größer die Schwingbewegungen des Armes 5 selbst werden.
Es ist zu bemerken, daß die Neigung der Klauen sich nach dem jeweiligen Fall richtet.
Dasselbe gilt insbesondere für die gegenseitige Neigung einer Reihe von schiefen
Ebenen gegenüber der anderen.
Claims (1)
- Patentanspruch :Reibungsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dessen Reibwirkung sowohl in Abhängigkeit von der Größe der auftretenden Schwingungen in beiden Bewegungsrichtungen dauernd als auch unabhängig davon durch eine selbsttätig entsprechend der Fahrgeschwindigkeit arbeitende, mittels Druckflüssigkeit beeinflußte Regelvorrichtung geändert wird, nach Patent 592404, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwingung des Schwingarmes (5) in beiden Bewegungsrichtungen durch mit nach verschiedenen Richtungen wirkenden Klauen versehene gleichachsige Glieder (12, 13, 9} in die geradlinige Verschiebung eines auf die den Druckmittelraum (6) abschließende Membrane (7) einwirkenden Kolbens (9) umgeformt und so der Druck auf die Reibscheiben (2, 3) beeinflußt wird.Hierzu ι Blatt Zeichnungen
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