DE532480C - Lenkvorrichtung, insbesondere fuer Gleiskettenfahrzeuge - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 28. AUGUST 1931

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 532480 KLASSE 63 c GRUPPE

Fried. Krupp Akt.-Ges. in Essen, Ruhr*)

Lenkvorrichtung, insbesondere für Gleiskettenfahrzeuge Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. April 1930 ab

Die Erfindung bezieht sich auf Lenkvorrichtungen, insbesondere für Gleiskettenfahrzeuge, bei denen von einem Lenkhandrad aus unter Vermittlung von Nockenscheiben durch Flüssigkeitsdruck auf die Bremsvorrichtung der beiden Fahrzeugseiten eingewirkt wird. Die Erfindung besteht darin, daß zwischen dem Antriebskolben der mit den Bremsvorrichtungen in Verbindung stehenden Druckflüssigkeitsleitungen und den Nokkenscheiben Zwischengetriebe eingeschaltet sind. Hierdurch wird gegenüber bekannten Vorrichtungen, bei denen die Druckflüssigkeit von einer Pumpe geliefert und der Bremsdruck durch ein Ventil geregelt wird, der Vorteil erreicht, daß die Größe des Bremsdruckes am Widerstände des Steuerrades fühlbar ist. Der Bremsdruck bemißt sich also nach der von dem Fahrer aufgewandten Kraft, und dieser braucht nicht erst auf die durchfahrene Kurve zu sehen, um festzustellen, ob er den Bremsdruck richtig geregelt hat. Er kann daher die Kurven mit großer Sicherheit durchfahren.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι eine teilweise im Schnitt gehaltene Seitenansicht und

Abb. 2 eine zu Abb. 1 gehörende Oberansicht, ebenfalls teilweise im Schnitt; ferner zeigen in größerem Maßstabe

Abb; 3 einen Schnitt nach 3-3 der Abb. 2 und

Abb. 4 einen Schnitt nach 4-4 der Abb. 3. Mit dem unteren Ende einer ein Lenkhandrad A¹ tragenden Lenkstockspindel A ist ein in einem Gehäuse B gelagertes Kegelrad C undrehbar verbunden, welches mit einem ebenfalls im Gehäuse B gelagerten Kegelrade D in Eingriff steht. Mit der Welle d¹ des Kegelrades D sind zwei hintereinanderliegende Nockenscheiben E und F starr verbunden, die mit je einem Nocken e¹ bzw. f¹ und einem gleichachsig zur Achse der Welle d¹ verlaufenden .Teil e² bzw. f² versehen sind (s.-besonders Abb. 3 und 4). Die beiden Scheiben E und F sind spiegelbildlich zueinander auf der Welle d¹ angeordnet. Jede der Scheiben E und F arbeitet mit einer Rolle g¹ bzw. h¹ eines mit einer Welle/ bzw. K undrehbar verbundenen Hebels G bzw. H zusammen. Die Wellen / und K sind beiderseits der Welle d¹ und parallel zu ihr in einem Gehäuse M gelagert und tragen innerhalb dieses Gehäuses je einen undrehbar mit ihnen verbundenen Hebel N bzw. P. Im Gehäuse M sind ferner mit Flüssigkeit gefüllte Zylinder M¹ bzw. M² vorgesehen, in welchen je ein unter der Wirkung einer Feder O¹ bzw. O² stehender Kolben m³ bzw. m* geführt ist. Unter der Wirkung dieser Federn stützen sich die Kolben m³ und m⁴ ständig gegen die Hebel JV und P. Von den Zylindern M¹

*) Von dem Patentsucher sind als die Erfinder angegeben worden:

Erich Woelfert und Georg Hagelloch in Essen.

und M² führt je eine mit Flüssigkeit gefüllte Leitung L bzw. R zu den Zylindern s^x bzw. zweier Bandbremsen 5" bzw. T, welche auf die vom Fahrzeugmotor aus über ein Differentialgetriebe Q angetriebenen Wellen U und V der Antriebsräder des Fahrzeugs wirken.

Bei der in der Zeichnung veranschaulichten Stellung der einzelnen Teile nehmen die ίο Kolben m³ und w* eine Stellung ein, bei welcher beide Bremsen 6" s¹ und T i¹ gelöst sind. Die Wellen U und V drehen sich dann mit gleicher Geschwindigkeit, so daß das Fahrzeug geradeaus fährt. Wird das LenkhandiS rad A¹ beispielsweise im Sinne des Pfeiles χ der Abb. 2 gedreht, so führen die Welle d¹ und die starr mit ihr verbundenen Nockenscheiben E und F eine Drehung im Sinne des Pfeiles y der Abb. 4 aus. Dies hat zur Folge, daß der Nocken/¹ der ScheibeF mit der Rolle/ι¹ des Hebels H in Eingriff tritt und die Hebel H und P im Sinne des Pfeiles ζ (Abb.. 4) ausschwingt, während die Rolle g¹ des Hebels G auf dem Teile² der ScheibeB abrollt und den Hebel N nicht beeinflußt. Der Hebel P verschiebt dann den Kolben m⁴ des Zylinders 'M² entgegen der Wirkung der Feder O² und treibt die Flüssigkeit aus dem Zylinder M² durch die Leitung R in den Zylinder i¹ der Bandbremse T. Diese Bremse wird infolgedessen angezogen und die Geschwindigkeit der Welle V herabgesetzt. Da die Geschwindigkeit der Welle U ungeändert bleibt, so beschreibt das Fahrzeug eine Rechtskurve. Da die radiale Höhe des Nokkens f¹ in der dem Pfeile y (Abb. 4) entgegengesetzten Richtung stetig zunimmt, so wird bei weiterer Drehung des Lenkhandrades A^x der Kolben w⁴ weiter verschoben und die Bremse T t¹ allmählich stärker angezogen, so daß die Krümmung der von dem Fahrzeug beschriebenen Kurve zunimmt.

Wie die Vorrichtung bei einer Drehung des Lenkhandrades A¹ im entgegengesetzten Sinne des Pfeiles χ wirkt, bedarf keiner weiteren Erläuterung.

Durch die Erfindung wird eine besonders sichere Lenkung des Fahrzeugs herbeigeführt, da der Fahrer den Flüssigkeitsdruck mittels des Handrades regeln kann.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Lenkvorrichtung, insbesondere für Gleiskettenfahrzeuge, bei der von einem Lenkhandrad aus unter Vermittlung von Nockenscheiben durch Flüssigkeitsdruck auf die Bremsvorrichtungen der beiden Fahrzejigseiten eingewirkt wird, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den An- 60 triebskolben (m³, ml·) der mit den Bremsvorrichtungen (S, T) in Verbindung stehenden Druckflüssigkeitsleitungen

   (L, R) und den Nockenscheiben (E, F) Zwischengetriebe (g^LGJN, H¹HKP) eingeschaltet sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen