DE2443762C2

DE2443762C2 - Lastabhängiger Bremsdruckregler für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2443762C2
Application number: DE19742443762
Authority: DE
Inventors: Ortwin 7000 Stuttgart Engfer; Werner 7014 Kornwestheim Stumpe
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1974-09-13
Filing date: 1974-09-13
Publication date: 1983-08-11
Also published as: DE2443762A1; IT1042409B; GB1488298A; CH597021A5

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen lastabhängigen Bremsdruckregler für Kraftfahrzeuge nach der Gattung des Hauptanspnichs.

Ein derartiger Bremsdruckregler ist bekannt (AT-PS 2 58 749). Bei diesem bekannten r^remsdruckregler wird der äußere Hebelarm des iweiarmigen Hebels in seiner Länge verändert, um verschiede»; η Einbaubedingungen Rechnung zu tragen. Eine derartige Hebellängen-Änderung bedingt jedoch ein jeweils anderes Gestänge zwischen dem freien Hebelende und der Fahrzeugachse, weil sich die Lage von Hebelende und Fahrzeugachse zueinander ändert.

Außerdem wird bei manchen Einbauten auch ein anderes Reglergehäuse mit einem anderen Abstand zwischen dem Ventilrohr und dem Hebeldrehpumu verwendet.

Weiterhin ist durch die DE-AS 12 51668 ein lastabhängiger Bremskraftregler bekannt, bei dem unter Beibehaltung der Länge des äußeren Hebelarmes die Länge des inneren Hebelarmes durch Auswechseln eines Nockens veränderbar ist. Jedoch ist diese Hebelarmänderung nicht stufenlos, was die Regelbarkeit erschwert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden und für einen Bremsdruckregler der eingangs genannten Art eine Hebelbetätigung zu schaffen, die unter Beibehaltung der Unveränderlichkeit des außenliegenden Hebelarms die Regelveränderlichkeit verbessert. Dabei soll der volle Regelbereich, d. h. das gleiche volle Durchschalten des Ventilrohres auch dann gewährleistet sein, wenn der Bremsdruckregler bei Fahrzeugen mit verschiedenen Ausfederungen verwendet wird, wenn also ein Wagenkasten eines Fahrzeuges bei gleicher Laständerung 15 cm einfedert und der eines anderen Fahrzeuges 45 cm Federweg macht. Für beide Werte soll das Ventilrohr jeweils einen vollen Hub machen, nicht mehr und nicht weniger.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die stufenlose Änderung des Hebelverhältnisses allein durch die stufenlose Änderung der Länge des im Ventilgehäuse zwischen der Welle und einem den Ventilsitz tragenden Ventilrohr wirksamen Hebelarmes erfolgt, so daß bei unterschiedlichen maximalen Auslenkungen des zweiarmigen Hebels und damit τ verändertem maximalem Regelwinkel tx ein vorgegebener maximaler Hub des Ventiirohres eingehalten werden kann.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt

ίο F i g. 1 einen Bremsdruckregler im Schnitt und

Fig.2 eine Einzelheit des Bremsdruckreglers in Draufsicht.

Ein Bremsdruckregler hat ein Ventilgehäuse 1, in dem ein Doppelsitzventil 2 angeordnet ist. Dieses Doppel-

It sitzventil 2 überwacht eine Leitungsverbindung eines über einen Anschlußstutzen 3 versorgten Bremszylinders 4 mit einem an einen Anschlußstutzen 5 angeschlossenen Bremsventil 6 oder — in der anderen, nicht gezeigten Stellung des Doppelsitzventils 2 — eine Verbindung des Bremszylinders 4 mit einem Entlastungsanschluß 7.

Der äußere Ventilsitz 8 des Doppeisitzventiis 2 befindet sich an einem Kolben 9, der druckabhängig verstellbar ist. Der innere Ventilsitz 10 dagegen ist am Ende eines Ventilrohrs 11 vorgesehen, das durch das Ventilgehäuse 1 hindurchragt und mit seinem anderen Ende 12 an einem inneren Hebelarm 13 eines zweiarmigen Hebels 14 anliegt, dessen beide Hebelarme 13 und 16 in verschiedenen Ebenen angeordnet sind. In

jo der Zeichnung dargestellt ist nur die Ebene des inneren Hebelarms 13. Der Hebelarm 13 ist in einer Querbohrung 15' der Welle 15 gelagert, die im Ventilgehäuse 1 drehbar ist. Der ebenfalls an der Welle 15 befestigte äußere Hebelarm 16 des zweiarmigen Hebels 14 ist an seinem freien Ende 17 über eine Stange 18 mit einer Achse 19 des Fahrzeugs verbunden.

Der innere Hebelarm 13 greift am Ventilrohr 11 je nach Länge des inneren Hebelarms 13 an verschiedenen Anlagepunkten z. B. A, B, C an, die in der Zeichnung durch Projektion dreier beispielsweiser Stellungen von den Drehkreisen des Hebelendes auf die Endfläche des Ventilrohres 11 dargestellt sind. Die beim Auswählen anderer Arbeitsbereiche für den zweiarmigen Hebel 14 auftretenden veränderlichen Kippmomente sind wegen der langen Führung des Ventilrohrs U nicht schädlich. In den verschiedenen Anlagepunkten A, B, C ist der Regelwinkel λ des Hebels 14 jeweils unterschiedlich. Bei kleinerem Hebelarm 13 ist der Regelwinkel α größer. Damit ist es möglich, den Bremsdruckregler im Zulieferwerk auf die Bedürfnisse des Kraftfahrzeugherstellers einzustellen, und der Kraftfahrzeughersteller kann den Regler ohne Änderung des zur Fahrzeugachse fuhrenden Verbindungsgestänges einbauen.

Der Ventilhub des Doppelsitzventils 2 ist vorteilhaft durch Anschlagen des Hebelarms 13 an Gehäuseteilen begrenzt.

Wie die Fig. 1 und 2 erkennen lassen, besteht der innere Hebelarm 13 aus einem Rundstahl mit einer Abbiegung 20. Diese Abbiegung 20 liegt am Ventilrohr 11 an. Der Hebelarm 13 ist durch eine Schraube 21 in der Qüerböhrung 15' der Welle 15 festgehalten und kann, nach dem Lockern der Schraube 21, in seiner wirksamen Länge durch Herausziehen oder Hineinschieben verändert werden. Die Schraube 21 ist im Reglergehäuse 1 nach außen geschützt angeordnet.

Auf diese Weise ist eine Hebelbetätigung geschaffen, die zum Zwecke der Anpassung in ihrem äußeren Teil nicht verändert zu werden braucht, die vielmehr nur in

ihrem inneren Teil verändert wird, wobei gleichzeitig der Regelwinkel α des Hebels 14 variierbar ist

Es können mit der erfindungsgemäßen Hebelbauart Regelwinkel α von 25° bis 60° erreicht werden, so daß der einmal festgelegte Abstand zwischen der Welle 15 und der Achse des Ventilrohrs 11 für alle Anforderungen ausreicht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Lastabhängiger Bremsdruckregler für Kraftfahrzeuge mit einem Ventilsitz, dessen Lage in einem Ventilgehäuse über einen zweiarmigen Hebel in Abhängigkeit von der Belastung des Fahrzeuges selbsttätig oder willkürlich einstellbar ist, wobei der zweiarmige Hebel in einer im Ventilgehäuse drehbaren Welle lösbar gehalten ist, so daß sein Hebelverhältnis stufenlos verändert werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß die stufenlose Änderung des Hebelverhältnisses allein durch die stufenlose Änderung der Länge des im Ventilgehäuse (1) zwischen der Welle (15) und einem den Ventilsitz (10) tragenden Ventilrohr (11) wirksamen Hebelarmes (13) erfolgt, so daß bei unterschiedlichen maximalen Auslenkungen des zweiarmigen Hebels (14) und damit verändertem maximalem Regelwinkel (λ) ein vorgegebener maximaler Hub des Ventilrihres (11) eingehalten werden kann.

2. Bremsdruckregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilhub des Doppelsitzventils (2) durch Anschlagen des Hebelarms (13) am Gehäuse (1) begrenzbar ist