DE2443762C2 - Lastabhängiger Bremsdruckregler für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Lastabhängiger Bremsdruckregler für KraftfahrzeugeInfo
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- DE2443762C2 DE2443762C2 DE19742443762 DE2443762A DE2443762C2 DE 2443762 C2 DE2443762 C2 DE 2443762C2 DE 19742443762 DE19742443762 DE 19742443762 DE 2443762 A DE2443762 A DE 2443762A DE 2443762 C2 DE2443762 C2 DE 2443762C2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
- B60T8/1825—Means for changing the diaphragm area submitted to pressure
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- Mechanically-Actuated Valves (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen lastabhängigen Bremsdruckregler für Kraftfahrzeuge nach der Gattung
des Hauptanspnichs.
Ein derartiger Bremsdruckregler ist bekannt (AT-PS 2 58 749). Bei diesem bekannten r^remsdruckregler wird
der äußere Hebelarm des iweiarmigen Hebels in seiner Länge verändert, um verschiede»; η Einbaubedingungen
Rechnung zu tragen. Eine derartige Hebellängen-Änderung bedingt jedoch ein jeweils anderes Gestänge
zwischen dem freien Hebelende und der Fahrzeugachse, weil sich die Lage von Hebelende und Fahrzeugachse
zueinander ändert.
Außerdem wird bei manchen Einbauten auch ein anderes Reglergehäuse mit einem anderen Abstand
zwischen dem Ventilrohr und dem Hebeldrehpumu verwendet.
Weiterhin ist durch die DE-AS 12 51668 ein
lastabhängiger Bremskraftregler bekannt, bei dem unter Beibehaltung der Länge des äußeren Hebelarmes die
Länge des inneren Hebelarmes durch Auswechseln eines Nockens veränderbar ist. Jedoch ist diese
Hebelarmänderung nicht stufenlos, was die Regelbarkeit erschwert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden und für einen Bremsdruckregler
der eingangs genannten Art eine Hebelbetätigung zu schaffen, die unter Beibehaltung der Unveränderlichkeit
des außenliegenden Hebelarms die Regelveränderlichkeit verbessert. Dabei soll der volle Regelbereich, d. h.
das gleiche volle Durchschalten des Ventilrohres auch dann gewährleistet sein, wenn der Bremsdruckregler bei
Fahrzeugen mit verschiedenen Ausfederungen verwendet wird, wenn also ein Wagenkasten eines Fahrzeuges
bei gleicher Laständerung 15 cm einfedert und der eines anderen Fahrzeuges 45 cm Federweg macht. Für beide
Werte soll das Ventilrohr jeweils einen vollen Hub machen, nicht mehr und nicht weniger.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die stufenlose Änderung des Hebelverhältnisses
allein durch die stufenlose Änderung der Länge des im Ventilgehäuse zwischen der Welle und einem den
Ventilsitz tragenden Ventilrohr wirksamen Hebelarmes erfolgt, so daß bei unterschiedlichen maximalen
Auslenkungen des zweiarmigen Hebels und damit τ verändertem maximalem Regelwinkel tx ein vorgegebener
maximaler Hub des Ventiirohres eingehalten werden kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt
ίο F i g. 1 einen Bremsdruckregler im Schnitt und
Fig.2 eine Einzelheit des Bremsdruckreglers in Draufsicht.
Ein Bremsdruckregler hat ein Ventilgehäuse 1, in dem ein Doppelsitzventil 2 angeordnet ist. Dieses Doppel-
It sitzventil 2 überwacht eine Leitungsverbindung eines
über einen Anschlußstutzen 3 versorgten Bremszylinders 4 mit einem an einen Anschlußstutzen 5
angeschlossenen Bremsventil 6 oder — in der anderen, nicht gezeigten Stellung des Doppelsitzventils 2 — eine
Verbindung des Bremszylinders 4 mit einem Entlastungsanschluß 7.
Der äußere Ventilsitz 8 des Doppeisitzventiis 2 befindet sich an einem Kolben 9, der druckabhängig
verstellbar ist. Der innere Ventilsitz 10 dagegen ist am Ende eines Ventilrohrs 11 vorgesehen, das durch das
Ventilgehäuse 1 hindurchragt und mit seinem anderen Ende 12 an einem inneren Hebelarm 13 eines
zweiarmigen Hebels 14 anliegt, dessen beide Hebelarme 13 und 16 in verschiedenen Ebenen angeordnet sind. In
jo der Zeichnung dargestellt ist nur die Ebene des inneren
Hebelarms 13. Der Hebelarm 13 ist in einer Querbohrung 15' der Welle 15 gelagert, die im Ventilgehäuse 1
drehbar ist. Der ebenfalls an der Welle 15 befestigte äußere Hebelarm 16 des zweiarmigen Hebels 14 ist an
seinem freien Ende 17 über eine Stange 18 mit einer Achse 19 des Fahrzeugs verbunden.
Der innere Hebelarm 13 greift am Ventilrohr 11 je nach Länge des inneren Hebelarms 13 an verschiedenen
Anlagepunkten z. B. A, B, C an, die in der Zeichnung durch Projektion dreier beispielsweiser Stellungen von
den Drehkreisen des Hebelendes auf die Endfläche des Ventilrohres 11 dargestellt sind. Die beim Auswählen
anderer Arbeitsbereiche für den zweiarmigen Hebel 14 auftretenden veränderlichen Kippmomente sind wegen
der langen Führung des Ventilrohrs U nicht schädlich. In den verschiedenen Anlagepunkten A, B, C ist der
Regelwinkel λ des Hebels 14 jeweils unterschiedlich. Bei kleinerem Hebelarm 13 ist der Regelwinkel α größer.
Damit ist es möglich, den Bremsdruckregler im Zulieferwerk auf die Bedürfnisse des Kraftfahrzeugherstellers
einzustellen, und der Kraftfahrzeughersteller kann den Regler ohne Änderung des zur Fahrzeugachse
fuhrenden Verbindungsgestänges einbauen.
Der Ventilhub des Doppelsitzventils 2 ist vorteilhaft
durch Anschlagen des Hebelarms 13 an Gehäuseteilen begrenzt.
Wie die Fig. 1 und 2 erkennen lassen, besteht der innere Hebelarm 13 aus einem Rundstahl mit einer
Abbiegung 20. Diese Abbiegung 20 liegt am Ventilrohr 11 an. Der Hebelarm 13 ist durch eine Schraube 21 in der
Qüerböhrung 15' der Welle 15 festgehalten und kann, nach dem Lockern der Schraube 21, in seiner wirksamen
Länge durch Herausziehen oder Hineinschieben verändert werden. Die Schraube 21 ist im Reglergehäuse 1
nach außen geschützt angeordnet.
Auf diese Weise ist eine Hebelbetätigung geschaffen, die zum Zwecke der Anpassung in ihrem äußeren Teil
nicht verändert zu werden braucht, die vielmehr nur in
ihrem inneren Teil verändert wird, wobei gleichzeitig der Regelwinkel α des Hebels 14 variierbar ist
Es können mit der erfindungsgemäßen Hebelbauart Regelwinkel α von 25° bis 60° erreicht werden, so daß
der einmal festgelegte Abstand zwischen der Welle 15 und der Achse des Ventilrohrs 11 für alle Anforderungen
ausreicht.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Lastabhängiger Bremsdruckregler für Kraftfahrzeuge mit einem Ventilsitz, dessen Lage in einem
Ventilgehäuse über einen zweiarmigen Hebel in Abhängigkeit von der Belastung des Fahrzeuges
selbsttätig oder willkürlich einstellbar ist, wobei der zweiarmige Hebel in einer im Ventilgehäuse
drehbaren Welle lösbar gehalten ist, so daß sein Hebelverhältnis stufenlos verändert werden kann,
dadurch gekennzeichnet, daß die stufenlose Änderung des Hebelverhältnisses allein durch die
stufenlose Änderung der Länge des im Ventilgehäuse (1) zwischen der Welle (15) und einem den
Ventilsitz (10) tragenden Ventilrohr (11) wirksamen Hebelarmes (13) erfolgt, so daß bei unterschiedlichen
maximalen Auslenkungen des zweiarmigen Hebels (14) und damit verändertem maximalem
Regelwinkel (λ) ein vorgegebener maximaler Hub des Ventilrihres (11) eingehalten werden kann.
2. Bremsdruckregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilhub des Doppelsitzventils
(2) durch Anschlagen des Hebelarms (13) am Gehäuse (1) begrenzbar ist
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742443762 DE2443762C2 (de) | 1974-09-13 | 1974-09-13 | Lastabhängiger Bremsdruckregler für Kraftfahrzeuge |
GB2169375A GB1488298A (en) | 1974-09-13 | 1975-05-21 | Load-dependent brake pressure regulators for motor vehicles |
CH1017675A CH597021A5 (de) | 1974-09-13 | 1975-08-05 | |
IT2707375A IT1042409B (it) | 1974-09-13 | 1975-09-10 | Regolatore della pressione di frenatura dipendente dal carico per veicoli a motore |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742443762 DE2443762C2 (de) | 1974-09-13 | 1974-09-13 | Lastabhängiger Bremsdruckregler für Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2443762A1 DE2443762A1 (de) | 1976-04-01 |
DE2443762C2 true DE2443762C2 (de) | 1983-08-11 |
Family
ID=5925614
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19742443762 Expired DE2443762C2 (de) | 1974-09-13 | 1974-09-13 | Lastabhängiger Bremsdruckregler für Kraftfahrzeuge |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH597021A5 (de) |
DE (1) | DE2443762C2 (de) |
GB (1) | GB1488298A (de) |
IT (1) | IT1042409B (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE407770B (sv) * | 1977-09-01 | 1979-04-23 | Sab Ind Ab | Lastvexelventil, foretredesvis for ett jernvegsfordon |
GB8901252D0 (en) * | 1989-01-20 | 1989-03-15 | Bendix Ltd | Vehicle load-dependent brake force control apparatus |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1251668B (de) * | 1967-10-05 | |||
DE1275389B (de) * | 1965-04-03 | 1968-08-14 | Westinghouse Bremsen Apparate | Federkoerper fuer an Fahrzeugen angeordnete Regelorgane, insbesondere Bremskraftregler |
AT258749B (de) * | 1965-04-03 | 1967-12-11 | Westinghouse Bremsen Apparate | Federndes Übertragungsgestänge, insbesondere für Bremskraftregler |
-
1974
- 1974-09-13 DE DE19742443762 patent/DE2443762C2/de not_active Expired
-
1975
- 1975-05-21 GB GB2169375A patent/GB1488298A/en not_active Expired
- 1975-08-05 CH CH1017675A patent/CH597021A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-09-10 IT IT2707375A patent/IT1042409B/it active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CH597021A5 (de) | 1978-03-31 |
GB1488298A (en) | 1977-10-12 |
IT1042409B (it) | 1980-01-30 |
DE2443762A1 (de) | 1976-04-01 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OD | Request for examination | ||
8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B60T 8/22 |
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8181 | Inventor (new situation) |
Free format text: ENGFER, ORTWIN, 7000 STUTTGART, DE STUMPE, WERNER, 7014 KORNWESTHEIM, DE |
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D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |