DE2345265A1

DE2345265A1 - Lenkgetriebe

Info

Publication number: DE2345265A1
Application number: DE19732345265
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Alfa Romeo SpA
Current assignee: Fiat Auto SpA
Priority date: 1972-09-08
Filing date: 1973-09-07
Publication date: 1974-03-14
Also published as: IT967285B; DE2345265C2; US3926070A; FR2199308A5; GB1446171A

Description

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Alfa Romeo S.p.Α., Mailand / Italien

Lenkgetriebe

Die Erfindung bezieht sich auf ein Lenkgetriebe, bestehend aus Zahnstange und Ritzel, für Motorfahrzeuge, bei welchem die gerade Zahnstange durch die Drehung des Ritzels innerhalb eines festen rohrförmigen Gehäuses gesteuert verschiebbar ist.

Die Lenkantriebe mit einer durch Zahnstange und Ritzel erfolgenden Steuerung haben eine hohe Wirksamkeit und

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folglich eine zufriedenstellende Umkehrbarkeit. Aus diesem Grunde sind sie gegenüber möglichen seitlichen Stössen auf die Räder aufgrund von Hindernissen oder Unregelmässigkeiten der Fahrbahn usw., empfindlicher als andere Lenkungen.

Manchmal werden die Stösse auf die Lenksäule und das Lenkrad übertragen und erzeugen unangenehme Stösse und verursachen zusätzlich eine abrupte Steuerbewegung, wenn der Fahrer nicht sofort reagiert.

Aus diesen Gründen ist häufig parallel zur Zahnstange ein Dämpfer angeordnet, der die Stösse auf das Lenkrad dämpft, ohne dass er irgendeinen Einfluss auf die Umkehrbarkeit des Antriebes ausübt.

Es kann jedoch vorkommen, dass der Dämpfer aus Platzgründen nicht in der herkömmlichen Weise angeordnet werden kann.

Der.Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Lenkgetriebe der oben genannten Art mit einem Dämpfer zu schaffen, der keinen zusätzlichen, Raum zum Einbau erfordert.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass ein zweiteiliger hydraulischer Dämpfer mit einem Kolben und einem Zylinder vorgesehen ist, die in bezug aufeinander geradlinig entlang der Bewegungsachse der Zahnstange bewegbar sind und dass beide Teile im Innern des Gehäuses enthalten sind, wobei der eine Teil am Gehäuse selbst und der andere an der Zahnstange befestigt ist.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungs-r beispiels, das nicht als Einschränkung zu betrachten ist,

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unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Schnitt entlang der Mittellängsachse

einer Zahnstange mit einem erfindungsgemassen Dämpfer entlang der Linie I-I der Fig. 2, und

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II der Fig. 1.

In Fig. 1 ist mit der Bezugszahl 10 das Ritzel der Lenkung eines Motorfahrzeuges bezeichnet. Das Ritzel 10 ist drehbar im Gehäuse 11 gelagert und mechanisch mit dem nichtdargestellten Lenkrad verbunden. Mit der Bezugszahl 12 ist die Zahnstange allgemein bezeichnet, welche einen massiven Teil IJ> aufweist, in welchen die Verzahnung 14 geschnitten ist,und einen rohrförmigen Teil 15, der am massiven Teil . bei 15' angeschweisst ist. Die Zahnstange 12 ist im Gehäuse 11 mittels der Auflage 16 gelagert. Eine Feder 17 ist zwischen die Auflage 16 und den Deckel 19 eingesetzt.

Ein äusserer Mantel 20 verbindet das Gehäuse 11 mit dem Gehäuse 22, das die Zahnstange bei 23 führt. Die Anordnung wird am nichtdargestellten Fahrzeugrahmen mittels der Augen 18, 18' und 21 befestigt.

An den Enden der Zahnstange 12 sind mittels der Kugelgelenke 26, 27, die Gabelköpfe 24 und 25 befestigt. Die Hebelarme der Achsschenkel der Räder, die im allgemeinen mit den Gabelköpfen 24 und 25 mittels Kugelgelenken verbunden sind, sind nicht dargestellt.

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Ein Verbindungsteil 29 des Kugelgelenks 27 ist bei 30 an das Ende des rohrförmigen Teiles 15 der Zahnstange geschraubt, und auf das andere Ende des Verbindungsteils sind bei 3I die Kontermutter 32 und die Schale 33 des Kugelgelenks geschraubt. Die Schale 33 wirkt als Lager für den Kugelzapfen 28, der einstückig mit dem Gabelkopf 25 ausgebildet ist. Zwischen dem Verbindungsteil 29 und dem Kugelzapfen 28 sind das Lager 36 und die Feder 35 eingesetzt, um das Spiel im Kugelgelenk 27 aufzunehmen. Mit 38 ist ein Gummibalg bezeichnet, der über den Gabelkopf 24 und das Gehäuse 11 gestreift ist und mit 39 ein zweiter Gummibalg, der über den Gabelkopf 25 und das Gehäuse 22 gestreift ist.

Das Verbindungsteil 29 verschliesst den rohrförmigen Teil 15 der Zahnstange 12 seitlich, wobei ein Dichtring 37 eine dichte Abdichtung sicherstellt und bildet zusammen mit den Dichtungsteilen 40 die Arbeitskammer 41 des Dämpfers. Im Innern der Arbeitskammer 41 ist der Kolben 42 angeordnet, der die Arbeitskammer 41 in zwei Hälften 44 und 45 unterteilt, deren Volumina veränderlich sind. Der Kolben 42 ist einstückig mit der Kolbenstange 43 ausgebildet, welche durch die Dichtungsteile 4o aus der Arbeitskammer 41 heraustritt.

In das freie Ende 46 der Kolbenstange 43 ist ein Zapfen 47 geschraubt, der durch den in dem rohrförmigen Schaft der Zahnstange ausserhalb der Arbeitskammer 41 ausgebildeten Schlitz 48 hindurchgeht. Wie in Fig. 2 zu sehen ist, ist der Zapfen 47 am äusseren Mantel 20 mittels eines Stiftes 34 befestigt.

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Der Kolben 42 bietet keine absolute Abdichtung zwischen den zwei Hälften 44 und 45 der Arbeitskammer, wie es bei Stossdämpfern üblich ist. Er soll ein bestimmtes Durchsickern, z.B. durch Einrichtungen oder durch blosses radiales Spiel des Kolbens im Zylinder oder mittels Leitungen, ermöglichen, welche die gegenüberliegenden Seiten des Kolbens miteinander verbinden und entsprechend kalibriert oder durch automatische Ventile verschlossen sind. Diese baulichen Einzelheiten sind in der Zeichnung nicht besonders dargestellt, weil sie bei herkömmlichen hydraulischen Stossdämpfern im allgemeinen angewandt werden.

Bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel ist ein Dämpfer vorgesehen, dessen Kolben Stationär und dessen Zylinder beweglich ist. Bei jeder Bewegung der Zahnstange erfolgt ein Strömen der Flüssigkeit von der Hälfte 44 in die Hälfte 45 der Arbeitskammer und umgekehrt und es ist auch eine Volumenänderung für die Flüssigkeit vorhanden, je nach dem, ob die Kolbenstange in die Hälfte 44 eintritt oder aus derselben austritt. Aufgrund einer solchen Änderung ist eine Ausgleichskammer erforderlich, um das Hineinfliessen oder das Auslassen von Flüssigkeit in die und aus der Arbeitskammer einzustellen.

In Fig. 1 ist die Ausgleichskammer 50 am Rahmen des Motorfahrzeuges befestigt und mittels eines flexiblen Rohrs 49 mit der Arbeitskammer 41 verbunden. Die Ausgleichskammer 50 kann auch einstückig mit der Zahnstange 12 ausgebildet werden. Wenn es die Länge der Zahnstange 12 erlaubt, kann die Ausgleichskammer dann im Innern derselben Zahnstange in Reihe mit der Arbeitskammer 41 ausgebildet werden. Statt

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dessen kann sie auch am Mantel 20 in Übereinstimmung mit dem Zapfen 47 befestigt sein und mit der Arbeitskammer 41 über eine durch den Kolben 42,die Kolbenstange 43 und den Zapfen 47 selbst ausgebildete Leitung verbunden sein.

Der Strom der Flüssigkeit durch das Rohr 49 wird in bekannter Weise mittels eines Überdruckventils 51 gesteuert, das öffnet, wenn der Druck in der Halft-e 45 einen vorbestimmten Wert übersteigt.

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Claims

Patentansprüche

1. Lenkgetriebe, bestehend aus Zahnstange und Ritzel, v^/für Motorfahrzeuge, bei welchem die gerade Zahnstange durch die Drehung des Ritzels innerhalb eines festen rohrförmigen Gehäuses gesteuert verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiteiliger hydraulischer Dämpfer mit einem Kolben (42) und einem Zylinder (15) vorgesehen ist, die in bezug aufeinander geradlinig entlang der Bewegungsachse der Zugstange (12.) bewegbar sind und dass beide Teile im Innern des Gehäuses (11, 20, 22) enthalten sind, wobei der eine Teil (42) am Gehäuse selbst und der andere an der Zahnstange befestigt ist.

. Lenkgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnstange (12) zur Bildung des Zylinders (15) zumindest teilweise hohl ist und dass der Kolben(42) durch eine Kolbenstange (43) geführt ist, die am festen Gehäuse (11, 20, 22) befestigt ist.

3. Lenkgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnstange (12) einen ersten hohlen Abschnitt aufweist, der den Zylinder bildet, und einen zweiten hohlen Abschnitt, der die Kolbenstange (43) frei umgibt, wobei die letztere mit einem Ende am Kolben (42) und mit dem anderen Ende an

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einem Zapfen (47) befestigt ist, der einstückig mit der festen Wand des Gehäuses ausgebildet ist und durch einen in der Wand der Zahnstange(12) ausgebildeten Schlitz hindurchgeht, mit einer Achse, die zusammenpassend mit ihren erzeugenden Linien entsprechend dem hohlen zweiten Abschnitt ausgebildet ist.

Lenkgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (42) im wesentlichen am Ende der Kolbenstange (43) gelagert ist, die an einem seiner Enden befestigt ist und dass der Raum innerhalb des Zylinders, der mit der einen Seite des Kolbens verbunden ist, mit einer Seite des Kolbens über ein Ventil (51) mit einer Ausgleichskammer (50) verbunden ist, welches das Ausstossen der im Zylinder enthaltenen Flüssigkeit ermöglicht, wenn der Flüssigkeitsdruck einen vorbestimmten Wert überschreitet.

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