DE712495C

DE712495C - Fahrleitungsanlage fuer gleislose elektrische Bahnen

Info

Publication number: DE712495C
Application number: DEG99730D
Authority: DE
Original assignee: ELEK SCHE ANLAGEN A G GES
Current assignee: ELEK SCHE ANLAGEN A G GES
Priority date: 1938-03-25
Filing date: 1939-03-22
Publication date: 1941-10-20

Description

Fahrleitungsanlage für gleislose elektrische Bahnen Es sind bereits Vorrichtungen zur Aufhäng.ung des Fahrdrahtes elektrischer Bahnen bekannt, bei denen innerhalb gewisser Greazen .eine selbsttätige r#adlispannung des Fahrdrahtes in geraden Strecken dadurch erzielt wird, daß die Stützpunkte der Aufhängung längs einer Zickzacklinie geführt und die AufhängeglIeder schief zur Mittelebene der Strecke angeordnet sind, wobei der Fahrdraht beweglich an diesen aufgehängt ist.
Es ist ferner bereits bekannt, den Fahrdraht elektrischer Leitungen mittels zweier durch ein parallel zum Pahrdraht verlaufendes Verbindungsstück verbundener Klemmen aufzuhängen, wobei die Klemmen beweglich mit Spielraum an dem Verbindungsstück befestigt sind, derart, daß der Fährdraht eine gewisse Bewegungsfreiheit erhält. Auch die Verbindung zweier parallel zueinander nach unten laufender Aufh-Ängedrght#e ist bereits bekannt.
Gegenstand der Erfindung ist eine für gleislose elektrische Bahnen bestimmte Fahrleitungsanlage, die durch die Kombination folgender an sidh bekannter Einzelmerkmale gekennzeidlmet ist: a) durdh eine leichte Zickzackführung des Fahrdrähtes in der geraden Strecke vonTragorgan zu Tragurgan, b) durch die Aufhängung, des Fahrdrahtes mittels z-wei:,er Klemmen, die in angemessenem Abstand voneinander an einem parallel zum Fahrdraht verlaufenden stabförmigen Verbindungsstück befestigt sind, und c) durch die Aufhängung dieses Verbindungsstückes mittels eines zweiannigen Trägers, der durch zwei gleich lange Hängedr#hte mit dem Stützpunkte (Tragisolator ,o. dgl.) - so verbünden ist, daß der Fahrdraht seitlich ausschwingen kann. Dabei können einer der beeiden Hängedrähte Moder beide Hängedrähte nur aus je einem Stück oder aus zwei beweglich miteinander verbundenen Teilen bestehen.
Durch diese neue Art der Fahrdiahtaufhängun,g wird eine weitgehende masselose Aufhängung erzielt. Infolge des Abstandes der Klemmen wird die Schwingung des Fahrdrahtes gedämpft. Dja ferner der Fahrdraht infolge der parallelogrammartigen Führung und der durch die Zickzackanordnung der Stützpunkte bewirkten schiefen Aufhängung des StromabnAmerdruckes sowohl in waagerechter als audh in senkrechter Richtung nachgeben kann, wird auch bei hohen Fahrgeschwindigkeiten das sonst zu befürchten& AbsdEeudern des Stromabnehmers an den Stützpunkten vermieden. Man erhält auf diese Weise eine sehr zuverlässige Aufhängung und t> ZD Führung des Fahrdrahtes auch bei Spannungsänderungen und damit eine einwandfreie Führung des Stromabnehmerkontaktor g ans, wodurch diese Aufhän-ung, besonders ist für gleislose elektrische Bahnen, bcidencii erheblich ungünstigere Beanspruchungen aufzutreten pflegen als bei Fahrleitungen für in fester Bahn unter den Kontaktleitungen be- wegte Fahrzeuge.
In der Zekhming ist der Erfindungsgegenstand in rein schematischer Form an einem Ausführungsbeispiele dargestellt.
Fig. i zeigt die an sich bekannte Führung des Fahrdrahtes in einer Zickzacklinie, Fig.2 die Aufhängevorrichtung gemäß der Erfindung in der Richtung des Fahrdrahtes gesehen, Fig.3 eine Seitenansicht zu Fig.2.
Der Fa:hrdraht"7 ist mittels der Hängbvorridlitungen i an den im Zickzack verlegten Stützpunkten 2 aufgehängt -, so daß er beispielsweise je nach den vornehmlich durch die Temperaturschwankungen bestimmten Spannungen die in ausgezogenen oder strichpunktierten Linien dargestellte Lage einnehmen kann.
Die Aufhängevorrichtung besteht im einzelnen aus zwei Klemmen b und c, die von dem stabförmigen, parallel zum Fahrdrajita verlaufenden Verbindungsstück d getragen werden. Dieses Verbindungsstückd besitzt in der Mitte zwischen den Angriffsst,ell,-n der Klemmen b und c einen gabelförinigen Bügel e, der an seinen Enden ösenf aufweist. Durch diese ösen/ laufen die Enden der beiden Hängedrähteg und h. Diese Hängedrähte sind mit ihren oberen Enden mittels ge-Agneter ösen gelenkig mit dem gabAförinigen AufhänG.,ebügel k des Fahrdrahtisolators 1 verbunden. Letzterer ist mittels der beiden Kleininen ii an dem als Stützpunkt dienenden Querspanndralit o starr aufgehängt.
In Fi '-. 2 sind beispielsweise zwei verschi.-dene Stellungen der Fahrdrahtaufhäng ng ge-ZDU t' b zeigt, von denen die senkrechte Stellung mit aus-, ezogenen, eine seitlich ausgeschwungene Stellung mit gestrichelt#en Linien dargestellt sind.

Claims

1 1.% -1- L'N ri# "; s i, tz U C 11 : Fahrleitungsanlage für gleislose eIcktrische Bahnen, gekennzeichnet durch di,-Kombination folgender an sich bekannter Merkmale: a# durch eine leichte Zickzackführung des Fahrdrahtes in der geraden Strecke von Tragor '-an zu Tragorgan, b,) durch die Aufhängung des Fahrdrahtes mittels zweier Klümmcn, die in angemessenem Abstande voneinander an einem parallel zum Fahrdralit verlaufenden stabförmigen Verbindungsstück befestigt sind, und ci durch die Aufhängung dieses Verbindungstabes mittels eines zweiarmigen Trägers, der durch zwei gleich lange Hängedrähte mit dem Stützpunkte (Tragisolator o. dgl.) so verbunden ist, daß der Fahrdräht seitlich ausschwingen kann.