DE973989C

DE973989C - Aufhaengung von Obus- und Strassenbahnfahrleitungen

Info

Publication number: DE973989C
Application number: DEL9939A
Authority: DE
Inventors: Max Dr-Ing Sueberkrueb
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1951-08-28
Filing date: 1951-08-28
Publication date: 1960-08-11

Description

Es sind bereits frei bewegliche Fahrdrahtaufhängungen, insbesondere für Obus- und Straßenbahnfahrleitungen, bekannt, bei denen der Fahrdraht an parallelograinm- oder trapezförmigen Lenkern, welche aus zwei Hängern bestehen, aufgehängt ist. Wenn derartige Aufhängungen für gerade Strecken und für Kurven verwendet werden sollen, ist es notwendig, die Lenker entweder nachstellbar auszubilden oder jeweils am Einbauort fertigzustellen, um sie bei der Montage je nach dem Verlauf der Strecke in die entsprechende Lage zu bringen.
Die Nachstellbarkeit der Lenker wird bekanntlich durch Schraubenverbindungen erreicht. Derartige Schraubenverbindungen haben jedoch den Nachteil, daß sie bei längerer Betriebszeit nicht mehr nachstellbar sind, weil die Muttern und Bolzen durch die Temperatur- und sonstigen Einflüsse festgefressen sind. Zur Vermeidung dieses Nachteils ist zumindest die Verwendung von Muttern und Bolzen aus nichtrostendem und daher teurem Material erforderlich.
Am Einbauort fertiggestellte Lenker haben den Nachteil, daß sie auf eine bestimmte Länge zurechtgeschnitten werden, wodurch eine später etwa erforderliche Nachregulierung nur nach einem Zurechtschneiden neuer Lenker und einem entsprechenden Ein- und Ausbau möglich wird.
Die Erfindung vermeidet die vorgenannten Nachteile bei einer Aufhängung von Obus- und Straßenbahnfahrleitungen an Fahrdrahthaltern, die an Isolatoren befestigte nachstellbare parallelogramm-oder trapezförmige Lenker haben, dadurch, daß der Lenker zur Aufhängung der Fahrdrahtklemme nur aus einem derart durch die Isolatorkappe geführten Seil besteht, daß dieses bei Belastung durch den Fahrdraht durch die in der Isolierkappe wirkenden Widerstandskräfte festsitzt und im entlasteten Zustand durch die Kappe hindurchgeschoben werden kann.
Durch die schraubenlose Verstellbarkeit des Lenkers entfällt vorteilhafterweise jegliches Zurechtschneiden des Lenkers am Einbauort. Ebenfalls ist eine etwaige Nachregulierung der Fahrleitung leicht durchführbar. Insbesondere ist jedoch günstig, daß eine Obusfahrleitung mit tr apezförmigeir Lenkern und mit im Zickzack geführten Fahrdrähten, bei der die einzelnen Lenkerarme verschieden lang sind, auf einfache Weise ohne besonderes Zurechtschneiden der Lenkerarme erstellt und auch gegebenenfalls nachreguliert werden kann.
In den Fig. i bis 7 der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt: Der Fahrdraht i ist von einer Fahrdrahtkleinme 2 gehalten, welche an einem Klemmenhalter 3 befestigt ist. Der Klemmenhalter 3 mit der Klemme 2 und dem Fahrdraht i ist mittels einer trapezförmigen Lenkeranordnung über einen Rollenisolator 4 (Fis. i bis 4) bzw. über einen Vollkernisolator 5 (Fis. 5 bis 7) an dem Querdraht 6 aufgehängt. Erfindungsgemäß ist für den Lenker nur ein Seil 7 verwendet. Dieses Seil besitzt an den Enden je eine Öse 8 und 9 zur Aufhängung des Klemmenhalters 3 mit der Fahrdrahtklemme 2 und dem Fahrdraht i. Gemäß der Erfindung ist das Seil 7 durch die Isolatorkappe io des Rollenisolators 4 bzw. des Vollkernisolators 5 geführt, und zwar derart, daß es bei Belastung durch den Fahrdraht i durch die in der Isolatorkappe wirkenden Widerstandskräfte festsitzt. Zu diesem Zweck besitzt die Isolatorkappe io mehrere Umlenkungen 11, 12 und 13, durch welche das Seil verläuft. Diese Umlenkungen sind so angeordnet, daß die mittlere Umlenkung 12 in einer zu den Ebenen der beiden anderen Umlenkungen i i und 13 parallel verlaufenden Ebene liegt (Fis. 2). Wird der Fahrdraht zum Zwecke der Einregulierung angehoben, so ist das Seil 7 entspannt und läßt sich ohne jede Betätigung von Schrauben und Muttern durch die Umlenkungen am Isolator hindurchschieben. `'Fenn das Seil belastet wird, sitzt es, wie die Fig. 3 und 4 bzw. 6 und 7 zeigen, in jeder gewünschten Lage fest.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Aufhängung von Obus- und Straßenbahnfahrleitungen an Fahrdrahthaltern, die an Isolatoren befestigte nachstellbare parallelogramm-oder trapezförmige Lenker haben, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker zur Aufhängung der Fahrdrahtklemme nur aus einem derart durch die Isolatorkappe geführten Seil besteht, daß dieses bei Belastung durch den Fahrdraht durch die in der Isolatorkappe wirkenden Widerstandskräfte festsitzt und im entlasteten Zustand durch die Kappe hindurchgeschoben werden kann.
2. Fahrdrahtaufhängung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an der Isolatorkappe mehrere Umlenkungen (i r, 12, 13) vorgesehen sind, durch welche das Seil hindurchgeführt ist.
3. Fahrdrahtaufhängung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß diese Umlenkungen (11, 12, 13) für die Führung des Seiles in verschiedenen, zueinander parallelen Ebenen liegen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 759 730, 712 495, 641 748, 635 681, 482 28o; schweizerische Patentschrift Nr. 225 287 ; österreichische Patentschrift Nr. 166 176.