DE641748C

DE641748C - Fahrdrahtaufhaengung in Kurven fuer Rollenstromabnehmer

Info

Publication number: DE641748C
Application number: DES113847D
Authority: DE
Inventors: Hermann Arns
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1934-05-06
Filing date: 1934-05-06
Publication date: 1937-02-12

Description

Fahrdrahtaufhängung in Kurven für Rollenstromabnehmer Es ist bekannt, den Fahrdraht mit Hilfe von zwei Klemmen an einem in Richtung des Fahrdrahtes ausladenden Zwischenglied aufzuhängen, das seinerseits von der Queraufhängung getragen wird. Der Angriffspunkt der Queraufhängung am Zwischenglied liegt hierbei senkrecht über der Fahrdrahtachse. Die bekannte Anordnung hat den Vorteil., daß ein Knicken des Fahrdrahtes am Aufhängungspunkt vermieden wird rund der Fahrdraht am Aufhängungspunkt polygonartig verläuft. Die bekannte Anordnung läßt sich jedoch in Kurven- nicht verwenden, da sich hierbei infolge des seitlichen Fährdrahtzuges ein Schrägstellen der Aufhängung ergeben würde. Die Stromabnehm@errollen würden hierbei den Fahrdraht @einseitig abnutzen. Außerdem bestünde die Gefahr, daß die Rollen gegen die Fahrdrahtklemmen stoßen oder an ihnen hängenbleiben.
Die vorliegende Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, unter Beibehaltung der Vorteile der bekannten Aufhängung eine Anordnung zu finden, bei der die geschilderten Nachteile vermieden werden und außerdem ein weiches Befahren des Stützpunktes möglich ist. Bei der Aufhängung wird in an sich bekannter Weise ein in Richtung des Fahrdrahtes ausladendes Zwischenglied, das über mindestens zwei Klemmen mit dem Fahrdreht in Verbindung steht, von einem an der Queraufhängung befestigten Isolator getragen.
Die Erfindung besteht darin, daß das Zwischenglied aus der durch den Fahrdraht und die Klemmen bestimmten Ebene seitlich abgebogen ist und daß der Isolator etwa in gleicher Höhe wie die Klemmen am Zwischenglied angreift.
Da der Aufhängepunkt seitlich vom Fahrdraht liegt und das Zwischenglied beweglich mit dem an der Queraufhängung befestigten Isolator in Verbindung steht, kann der Fahrdraht beim Befahren durch den Stromabnehmer leicht angehoben werden, so daß stoßartige Beanspruchungen nicht auftreten können.
In. der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung in zwei Ansichten und in Draufsicht dargestellt. Der Isolator i ist am Querdraht 2 mit Hilfeeines Formstückes 3 befestigt, das zugleich als Schutzkappe für den Isolator auf der Anlaufseite des Stromabnehmers dient. In einer Öse q. ist das Zwischenglied 5 allseitig beweglich gelagert, an dessen Enden die Klemmen 6 und 7 mit Hilfe von Vielkanthohlschrauben 8, 9 und io, i i befestigt sind. Die unteren Enden der aus je zwei Klemmbacken bestehenden Fahrdrahtklemmen fassen den Rillenfahrdraht 12. Wie insbesondere die Fig.2 zeigt, ist das Zwischenglied 5 seitlich aus der durch den Fährdraht 12 und die Klemmen 6, 7 bestimmten Ebene abgebogen. Der Fahrdraht wird unter, q, dem Einüuß des in der Richtung des Pfeil; 13 wirkenden Kurvenzuges in der geie . neten Lage gehalten.
Die Winkelstellung zwischen dem schenglied 5 und den Klemmen 6, 7 kann verschieden eingestellt werden. Durch diese Einstellbarkeit kann bei verschiedener Lage des Zwischengliedes 5 die Fahrdrahtklemme 6 stets so an dem Zwischenglied befestigt werden, daß der Fahrdraht 12 senkrecht unter dem die Klemme tragenden Teil des Zwischengliedes liegt. Die Klemme kann bei dieser Anordnung nach Lbsen der Schrauben 8 und 9 bzw. i o und i i auf dem Ende des Zwischengliedes gedreht und in jede beliebige Lage gebracht werden. Durch die Einstellbarkeit der Klemme wird eine gleichmäßige Abnutzung des Fahrdrahtes gewährleistet und ein Hängenbleiben der Stromabnehmerrolle an der Klemme sicher vermieden.
In der Fig. 3 ist der Winkel zwischen den Klemmen und dem Zwischenglied, der je nach Lage des Zwischengliedes verschieden eingestellt werden kann, mit i¢ bezeichnet. Es ist dies der Winkel, den die Klemme 6 mit dem horizontal liegenden Teil des Zwischengliedes 5 bildet. Bei der dargestellten Anordnung ist der Winkel ein rechter. Seine Größe kann jedoch je nach der gegenseitigen Lage von Fahrleitung und Queraufhängung größer oder kleiner sein.
Während des Betriebes kann sich jedoch die Winkellage zwischen diesen Teilen nicht ändern. Der Angriffspunkt des Isolators am Zwischenglied kann, wie aus dem Ausführungsbeispiel hervorgeht, tiefer gelegt werden als der Befestigungspunkt des Bügels an den Klemmen. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel liegt der Angriffspunkt etwa in gleicher Höhe mit der Fahrdrahtachse, wodurch sich einerseits ein besonders leichter Einbau und anderseits ein sehr weiches Be-@aI4ren der Aufhängung ergibt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Fahrdrahtaufhängung in Kurven für Rollenstromabnehmer, bei der ein in Richtung des Fahrdrahtes ausladendes Zwischenglied, das über mindestens zwei Klemmen mit dem Fahrdraht in Verbindung steht, @ von einem an der Queraufhängung unmittelbar befestigten Isolatör getragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenglied (5) aus der durch den Fahrdraht (12) und die Klemmen (6, 7) bestimmten Ebene seitlich abgebogen ist und der Isolator (i) etwa in gleicher Höhe wie die Klemmen am Zwischenglied angreift.
2. Aufhängung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Angriffspunkt (q.) des Isolators am Zwischenglied (5) tiefer liegt als die Befestigungspunkte des Zwischengliedes an den Klemmen (6, 7)-3.
Aufhängung nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Isolator (i) auf der Anlaufseite des Stromabnehmers eitie Schutzkappe (3") trägt, die vorzugsweise von dem zur Befestigung des Isolators an der Queraufhängung (2) dienenden Formstück gebildet wird. q..
Aufhängung nach Anspruch i oder folgende, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenglied (5) allseitig beweglich am Isolator (i) gelagert ist.
5. Aufhängung nach Anspruch i oder folgende, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (14) zwischen den Klemmen (6, 7) und dem Zwischenglied (5) einstellbar ist.