DE2507696C3 - Fahrleitungsdoppelklemme - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Einklemmen von mindestens zwei elektrischen Leitern, insbesondere von mit seitlichen Rillen versehenen Fahrdrähten einer Kettenwerksfahrleitung für elektrische Bahnen, wobei für jeden der Fahrdrähte ein besonderer Klemmbügel vorgesehen ist, die zu beiden Seiten eines Tragkörpers angeordnet und über einen gemeinsamen, durch deren Tragkörper geführten und in diesem auf einer Schneide gelagerten Schraubbolzen zusammengeholten werden.

Bei Fahrleitungen ir.it zw', parallel zueinander verlaufenden und in eine" Fahrleitungsdoppelklemme gehalterten Fahrdrähten beste!·- das Problem, das aufgrund der Schräglage des Triebfahrzeuges beim Durchfahren einer Kurve der Stromabnehmer desselben mit gleichem Kontaktdruck gegen beide Fahrdrähte, an diesen entlang geführt wird.

In der DE-PS 6 49 821 wird eine Doppelhängerklemme für Fahrdrähte elektrischer Bahnen beschrieben, für die zur beweglichen Anpassung der beiden Fahrdrähte an den Stromabnehmer des Triebfahrzeuges bei Kurvenfahrt sowie für eine starre Anordnung der beiden Fahrdrähte auf gerader Fahrstrecke, zwei unterschiedliche Mittelstücke (Tragkörper) erforderlich sind. Desweiteren wird durch die ballige Ausführung der Seitenflächen des Mittelstückes nur eine geringe Auslenkung der Klemmbügel aus der waagerechten Lage ermöglicht, was bei einer größeren Auslenkung zu einer Verklemmung und damit zu einer Funktionsunsicherheit der Dopptlhängerklemme führen kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrleitungsdoppelklemme zu schaffen, die zur Halterung zweier Fahrdrähte sowohl für gerade Fahrstrekken als auch für kurvenförmige Fahrstrecken verwendbar ist, unter Vermeidung der oben genannten Nachteile.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Tragkörper zylinderförmig ist, und daß der Tragkörper in axialer Richtung eine Bohrung aufweist, so daß der Schraubbolzen um 90" umsteckbar ist. und die Klemmbügel jetzt an den Stirnseiten des Tragkörpers starr gehaltert sind.

Bei der Verwendung einer solchen Fahrdrahtklemme in Kurven wird der Bolzen für die Klemmbügel durch die aus zwei im spitzen Winkel zueinander verlaufenden Bohrungen hergestellte Öffnung gesteckt. Es ist dann

ohne weiteres möglich, die Achse des Bolzens parallel zu einer durch die Schienenoberkanten von Außen- und Innenschiene verlaufende Ebene zu legen. Damit ist sichergestellt, daß die beiden Fahrdrähte die gleiche Schräglage aufweisen wie das Schleifstück beim Durchfahren der Gleiskrümmung. Die gleiche Klemme ist auch für Fahrleitungen von geraden Strecken verwendbar. Dabei wird der die beiden Klemmbügel zusammenpressende Bolzen durch die Län;jsbohrung gesteckt, so daß die beiden Fahrdrähte die gleiche Höhenlage aufweisen. Damit ergibt sich von selbst eine parallele Anordnung zu der durch die Gleisoberkanten gelegten Ebene.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß statt zweier unterschiedlicher Klemmtypen, nur eine einheitlich ausgeführte Fahrleitungsdoppelklemme benötigt wird. Des weiteren werden dadurch die Herstellung und die Lagerhalterung der Fahrleitungsdoppelklemmen vereinfacht

Bei einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß für das Zusammenpressen der Fahrdrähte Klemmbügel aus U-förmigem Metallband dienen, welche sich gegenüberliegende Bohrungen aufweisen, in welche die Schraubbolzen einsteckbar sind, und die Enden der Schenkel dem Fahrdrahtprofil entsprechend zusammengebogen sind. Solche Klemmbügel sind bereits aus der DE-GS 2155 067 für Einfachklemmen bekannt.

Weitere Einzelheiten und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus dem im folgenden beschriebenen urid in der Zeichnung dargestellter· Ausführungsbeispiel. Es zeigt

Fig. 1 eine Klemme nach der Erfindung mit zwei Fahrdrähten, die in einer Ebene, welche geneigt zur Horizontalen verläuft, angeordnet sind, für eine Strecke mit Gleiskrümmung und

F i g. 2 die gleiche Klemme für eine gerade Strecke, wobei die beiden Fahrdrähte in einer Horizontalebene verlaufen.

In den Zeichnungen sind mit 1 der zylinderförmige Tragkörper, mit 11 die Längsbohmng in diesem und mit 12 und 13 die beiden senkrecht zur Längsbohrung 11 verlaufenden Bohrungen, welche wiederum im spitzen Winkel zueinander verlaufen, bezeichnet.

Bei der Anordnung nach F i g. I ist der Bolzen 2 in die aus den Bohrungen 12 und 13 hergestellte Öffnung eingesteckt. Der Bolzen 2 wird vor dem Anziehen der Schraubenmutter 21 mit seiner Längsachse parallel zu einer durch die Schienenoberkante des Gleiskörpers gelegte Ebene eingestellt. Die Schleifflächen der beiden Fahrdrähte werden dann von dem Schleifstück des Stromabnehmers mit gleichem Anpreßdruck beschlif-Te η.

Bei der in F i g. 2 dargestellten Anordnung für gerade verlaufende Strecken wird der Bolzen 2 in die Längsbohmng eingesteckt, womit die zwei an den Stirnseiten des Tragkörpers 1 anliegenden Klemmbügel 3, welche mit entsprechenden Bohrungen versehen sind, mittels einer Mutter 21 mit dem Tragkörper 1 verbunden werden.

Die erwähnten Klemmbügel 3 bestehen aus U-förmig gebogenem Metallband mit relativ langen Seitenschenkeln, in die die bereits erwähnten Bohrungen eingebracht sind. Die Klemmbügel sind dem Fahrdrahtprofil entsprechend zusammengebogen und greifen in parallel verlaufende seitliche Rillen des Profilfahrdrahtes 4 ein.

Der Tragkörper 1 ist an seiner Oberseite mit einer Öie 14 versehen, welche in eine Kausche 51 eines

ingerseiles 5 einhängbar ist, womit eine gewisse nstellmöglichkeit des Tragkörpers 1 gegeben ist. Das ingerseil 5 ist am Tragseil der Fahrleitung befestigt. In η Zeichnungen ist weiter ein Stromführungskabel 6 zu kennen, welches mittels eines Kabelschuhes 61 fischen dem Kopf des Schraubbolzens 2 und dem ien Klemmbügel eingeklemmt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Vorrichtung zum Einklemmen von mindestens zwei elektrischen Leitern, insbesondere von mit seitlichen Rillen versehenen Fahrdrähten einer Kettenwerksfahrleitung für elektrische Bahnen, wobei für jeden der Fahrdrähte ein besonderer Klemmbügel vorgesehen ist, die zu beiden Seiten eines Tragkörpers angeordnet und über einen gemeinsamen, durch den Tragkörper geführten und in diesem auf einer Schneide gelagerten Schraubbolzen zusammengehalten werden, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragkörper (1) zylinderförmig ist, und daß der Tragkörper in axialer Richtung eine Bohrung (11) aufweist, so daß der Schraubbolzen (2) um 90° umsteckbar ist, und die Klemmbügel (3) jetzt an den Stirnseiten des Tragkörpers starr gehaltert sind.