DE2507696A1

DE2507696A1 - Fahrleitungsdoppelklemme

Info

Publication number: DE2507696A1
Application number: DE19752507696
Authority: DE
Inventors: Franz Ing Grad Gerichten
Original assignee: BBC Brown Boveri France SA
Current assignee: BBC Brown Boveri France SA
Priority date: 1975-02-22
Filing date: 1975-02-22
Publication date: 1976-09-02
Also published as: DE2507696B2; DE2507696C3

Description

Fahrleitungsdoppelklemme Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Einklemmen von mindestens zwei elektrischen Leitern, insbesondere von mit seitlichen Rillen versehenen Fahrdrähten einer Kettenwerksfahrleitung für elektrische Bahnen, wobei für jeden der Fahrdrähte eine besondere Klemmvorrichtung vorgesehen ist, welche durch einen Verbindungssteg miteinander verbunden sind, wobei der Verbindungssteg mittels einer Aufhängeöse an einem Hängerseil befestigt ist. Eine solche Vorrichtung ist z.B. aus dem Buch von Dr. Sachs "Die ortsfesten Anlagen elektrischer Bahnen", Orell-Füssli-Verlag Zürich 1938, Seite 187, Abb. 225 bekannt.
Die dort dargestellte Doppelklemme für eine Fahrleitung mit zwei parallel verlaufenden Fahrdrähten gestattet es zwar, daß in Gleiskrümmungen mit überhöht angeordneter Außenschiene, bei deren Durchfahren das Schleifstück des Stromabnehmers des Triebfahrzeuges im Winkel zur Horizontalebene steht, daß das Schleifstück den äußeren Fahrdraht so weit anhebt, daß auch der innere Fahrdraht vom Schleifstück berührt wird. Da der Angriffsdruck und damit die Reibung gegenüber dem äußeren Fahrdraht größer ist als gegenüber dem inneren, ist an dem äußeren die Abnutzung größer als bei dem inneren Fahrdraht.
Dies führt dazu, daß der eine Fahrdraht schneller abgenutzt wird als der andere, womit eine vorzeitige Auswechselung der Fahrdrähte erforderlich ist, was nicht nur zusätzliche Kosten verursacht, sondern auch zu Betriebseinschränkungen bzw.
Störungen fuhrt.
Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zum Einklemmen von mindestens zwei elektrischen Leitern von Fahrdrähten elektrischer Bahnen zu schaffen, welche eine gleichmäßige Abnutzung der Fahrdrähte auch in Gleiskrümmungen mit überhöht angeordneter Außenschiene ermöglicht. Diese Klemmen sollen aber auch für gerade Strecken verwendbar sein und die Montagezeit soll sowohl bei geraden Strecken als auch bei Strecken mit Krümmungen möglichst gering sein.
Die Lösung der gestellten Aufgabe besteht bei der eingangs erwähnten Vorrichtung darin, daß als Verbindungssteg ein zylinderförmiger Tragkörper dient, welcher eine Längsbohrung und eine etwa senkrecht zu dieser verlaufende Öffnung gleichen Durchmessers aufweist, welche letztere durch zwei im spitzen Winkel zueinander verlaufende Bohrungen hergestellt ist, daß in diese Öffnung oder in die Längsbohrung ein Schraubbolen einsteckbar ist, welcher mittels Muttern beidseitig des Tragkörpers angeordnete, zum Einklemmen des Fahrdrahtes dienende Elemmbügel zusammenpresst, und daß am Oberteil des Tragkörpers eine Öse angeordnet ist.
Bei der Verwendung einer solchen Fahrdrahtklemme in Kurven wird der Bolzen für die Klemmbügel durch die aus zwei im spitzen Winkel zueinander verlaufenden Bohrungen hergestellte Öffnung gesteckt. Es ist dann ohne weiteres möglich, die Achse des Bolzens parallel zu einer durch die Schienenoberkanten von Außen- und Innenschiene verlaufende Ebene zu legen. Damit ist sichergestellt, daß die beiden Fahrdrähte die gleiche Schräglage aufweisen wie das Schleifstück beim Durchfahren der Gleiskrümmung. Die gleiche Klemme ist auch für Fahrleitungen von geraden Strecken verwendbar. Dabei wird der die beiden Klemmbügel zusammenpressende Bolzen durch die Längsbohrung gesteckt, so daß die beiden Fahrdrähte die gleiche Höhenlage aufweisen. Damit ergibt sich von selbst eine parallel Anordnung zu der durch die Gleisoberkanten gelegten Ebene.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht durch die doppelseitige Verwendungsmöglichkeit darin, daß nur eine Klemmentype sowohl für gekrümmte als auch für gerade verlaufen de zu überspannenden Streckenabschnitte vorrätig gehalten werden muB.
Bei einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß für das Zusammenpressen der Fahrdrähte Elemmbügel aus U-förmigem Metallband dienen, welche sich gegenüberliegende Bohrungen aufweisen, in welche die Schraubbolzen einsteckbar sind, und die Enden der Schenkel dem Fahrdrahtprofil entsprechend zusammengebogen sind. Solche Klemmbügel sind bereits aus der DT-OS 2 155 067 für Einfachklemmen bekannt.
Weitere Einzelheiten und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus dem im folgenden beschriebenen und in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel. Es zeigen: Fig. 1 eine Klemme nach der Erfindung mit zwei Fahrdrähten, die in einer Ebene, welche geneigt zur Horizontalen verläuft, angeordnet sind, für eine Strecke mit Gleiskrümmung und Fig. 2 die gleiche Klemme für eine gerade Strecke, wobei die beiden Fahrdrähte in einer Horizontalebene verlaufen.
In den Zeichnungen sind mit 1 der zylinderförmige Tragkörper, mit i1 die Längsbohrung in diesem und mit 12 und 13 die beiden senkrecht zur Längsbohrung 11 verlaufenden Bohrungen, welche wiederum im spitzen Winkel zueinander verlaufen, bezeichnet.
Bei der Anordnung nach Figur 1 ist der Bolzen 2 in die aus den Bohrungen 12 und 13 hergestellte Öffnung eingesteckt. Der Bolzen 2 wird vor dem Anziehen der Schraubenmutter 21 mit seiner Längsachse parallel zu einer durch die Schienenoberkante des Gleiskörpers gelegte Ebene eingestellt. Die Schleifflächen der beiden Fahrdrähte werden dann von dem Schleifstück des Stromabnehmers mit gleichem Anpreßdruck beschliffen.
Bei der in Figur 2 dargestellten Anordnung für gerade verlaufende Strecken wird der Bolzen 2 in die Längsbohrung eingesteckt, womit die zwei an den Stirnseiten des Tragkörpers 1 anliegenden Klemmbügel 3, welche mit entsprechenden Bohrungen versehen sind, mittels einer Mutter 21 mit dem Tragkörper 1 verbunden werden.
Die erwähnten Klemmbügel 3 bestehen aus U-förmig gebogenem Netallband mit relativ langen Seitenschenkeln, in die die bereits erwähnten Bohrungen eingebracht sind. Die Klemmbügel sind dem Fahrdrahtprofil entsprechend zusammengebogen und greifen in parallel verlaufende seitliche Rillen des Profilfahrdrahtes 4 ein.
Der Tragkörper 1 ist an seiner Oberseite mit einer Öse 14 versehen, welche in eine Kausche 51 eines Hängerseiles 5 einhängbar i st, womit eine gewisse Einstellmöglichkeit des Tragkörpers 1 gegeben ist. Das Hängerseil 5 ist am Tragseil der Fahrleitung befestigt. In den Zeichnungen ist weiter ein Stromführungskabel 6 zu erkennen, welches mittels eines Kabelschuhes 61 zwischen dem Kopf des Schraubbolzens 2 und dem einen Klemmbügel eingeklemmt ist.

Claims

Patentansrüche

Vorrichtung zum Einklemmen von mindestens zwei elektrischen Leitern, insbesondere von mit seitlichen Rillen versehenen Fahrdrähten einer Kettenwerksfahrleitung für elektrisohe Bahnen, wobei für jeden der Fahrdrähte eine besondere Klemmvorrichtung vorgesehen ist, welche durch einen Verbindungssteg miteinander verbunden sind, wobei der Verbindungssteg mittels einer Aufhängeöse an einem Hängerseil befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß als Verbindungssteg ein zylinderförmiger Tragkörper (1) dient, welcher eine Längsbohrung (11) und eine etwa senkrecht zu dieser verlaufende Öffnung gleichen Durchmessers aufweist, welche letztere durch zwei im spitzen Winkel zueinander verlaufende Bohrungen (12 und 13) hergestellt ist, daß in diese Öffnung (12, 13) oder in die Längsbohrung (11) elaSchraubbolzen (2) einsteckbar ist, welcher mittels Muttern (21) beidseitig des Tragkö.rpers (1) angeordnete, zum Einklemmen des Fahrdrahtes dienende Klemmbügel (3) zusammenpresst, und daß am Oberteil des Tragkörpers (1) eine Öse (14) angeordnet ist.
2. Klemmvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für das Zusammenpressen der Fahrdrähte Klemmbügel (3) aus U-förmigem Metallband dienen, welche sich gegenüberliegende Bohrungen aufweisen, in welche die Schraubbolzen (2) einsteckbar sind, und die Enden der Schenkel dem Fahrdrahtprofil entsprechend zusammengebogen sind.
3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem einen Klemmbügel und dem Kopf des Schraubbolzens (2) ein Kabelschuh (61) einklemmbar ist, in welchem ein Stromzuführungskabel (6) eingeklemmt ist.

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