DE651215C - Aufhaengung unabhaengiger Raeder am Rahmen von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Aufhaengung unabhaengiger Raeder am Rahmen von Kraftfahrzeugen

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DE651215C DEP74067D DEP0074067D DE651215C DE 651215 C DE651215 C DE 651215C DE P74067 D DEP74067 D DE P74067D DE P0074067 D DEP0074067 D DE P0074067D DE 651215 C DE651215 C DE 651215C
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Description

  • Aufhängung unabhängiger Räder am Rahmen von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufhängung unabhängiger Räder am Rahmen von Kraftfahrzeugen, bei "welcher die Räder durch Gelenkparallelogrämme oder -vierecke gegenüber dem Rahmen geführt und durch konzentrisch zu einem Drehgelenk angeordnete Drehfedern abgefedert sind, und sie besteht darin, daB die axiale Sicherung der Lenkertragzapfen kammlagerartig ausgebildet ist.
  • Es sind bereits Abfederungen bekannt; bei welchen die mit den Lenkertragzapfen verbundenen Drehfederstäbe die seitlichen Führungskräfte, die an den Lenkern angreifen, aufnehmen müssen. Diese Abfederungen ergeben den Nachteil, daB bei einem Bruch des Drehfederstabes jede axiale Sicherung der Lenkertragzapfen und damit der Lenker verlorengeht.
  • Diesen Nachteil vermeidet die Erfindung durch eine kammlagerartige Sicherung. Damit wächst die Betriebssicherheit der Radaufhängung, und es sind die Drehfederstäbe von den seitlichen Führungskräften in Gänze entlastet. Die kammlagerartigen Sicherungen können zwischen den beiden Traglagern der Lenkertragzapfen angeordnet werden, wobei ihre Widerlager durch öffnungen des Lagergehäuses eingebracht werden. Der Ein- und Ausbau der Lenkertragzapfen kann sich dadurch in ebenso einfacher wie zeitsparender Weise abspielen. Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel näher veranschaulicht. Es zeigt: Fi,g. i einen senkrechten Schnitt quer zur Fahrtrichtung durch das Lagergehäuse, Fig. #q, den zugehörigen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. i.
  • Die Tragzapfen 16, 17 der Lenker 12, 13 sind im Lagergehäuse 23 zweifach gelagert, und zwar an der Radseite jeweils in Nadeln 189, ton, an der Wagenseite hingegen in Büchsen i9, 21. Beide Tragzapfen 16, 17 sind hohl ausgebildet. An dem oberen Tragzapfen 17 greift der Federstab 29 unter Vermittlung des Riffelprofils 3o an. Der Federstab 29 erstreckt sich über die ganze Rahmenbreite. Sein gegenüberliegendes Ende ruht unter Vermittlung des Riffelprofils 30' (in Fig. 2 ist dies für den Gegenstab 29' gezeigt) in einem Auge 23' des Gehäuses 23. Zwischen den Traglagern i8a, i9 und ioa, 21 sind die Zapfen 16, 17 kammlagerartig (41, 42) ausgebildet. Zu diesem Zweck sind aus dem Zapfenprofil umlaufende Ringe von trapezförmigem Querschnitt herausgeschnitten. Die Kammwiderlager 43, 4..4 sind durch öffnungen 45, 46 des Gehäuses 23 eingebracht und über Beilagscheiben. 47, 48 gegenüber den Kämmen der Zapfen 16, 17 einstellbar. Die Kammwiderlager 43, .44 sind durch Schraubenbolzen 49, 5o am Gehäuse 23 befestigt. Das obere Widerlager 44 trägt einen Schmiernippet 51. Die bundlosen Zapfen 16, 17 sind durch Gummiringe 52, 5$ nach außen abgedichtet. Mit dem Ende des unteren Trag:!.-. zapfens 16 ist ein Stift 53 verbunden, zwischen Ansätze des Gehäuses 23 ragt. Gehäuseansätze sind durch eine Blechkalje= 55 nach außen abgeschlossen.
  • Schwingt das Rad durch, so wird das Drehfederstabende 3o durch den Zapfen 17 im Gehäuse 23 so lange gedreht, bis das erforderliche Rückstellmoment eingestellt ist. Die Auflagerkraft wird durch die Traglager z9, 2I so aufgenommen, daß die äußeren Nadellager r8a, 20a jedwede Klemmung vermeiden. Die seitlichen Führungskräfte S, die an den Lenkern 12, 13 angreifen, werden durch die kammlagerartige Sicherung aufgenommen. Die bundlosen Zapfen 16, 17 können über diese kammlagerartige Sicherung nahezu Iuftlos im Gehäuse 23 geführt werden. Will man die Lenker 12, 13 ausbauen, so brauchen nur die Widerlager 43,, 44 über die Gehäuseöffnungen 45, 4.6 entfernt werden, worauf sich die Zapfen 16, 17 aus dem Gehäuse 23 herausziehen lassen: Das Gehäuse 23 ist über den Schmiernippel 51 mit 01 anzufüllen, das sich dann über sämtliche Lagerstellen verteilt. .Ein übermäßiges Durchschwingen des Rades wird durch den Stift 53 verhindert, der kaxi den Gehäusefortsätzen zum Anschlag Mömmt und auf diese Weise die weitere Drehbe@vegung des Zapfens 16 begrenzt.

Claims (2)

  1. PATENTANSpRL cHE: r. Aufhängung unabhängiger Räder am Rahmen von Kraftfahrzeugen, bei welcher die Räder durch Gelenkparallelogramme oder -vierecke gegenüber dem Rahmen geführt und durch konzentrisch zu einem Drehgelenk angeordnete Drehfedern abgefedert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Sicherung der Lenkertragzapfen (i6, x7). kammlagerartig (q.1, 43, 4.2, q.q.) ausgebildet ist.
  2. 2. Aufhängung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die kammlagerartige Sicherung zwischen den Traglagern (20a, 2r und 18,1, t9) der Lenkertragzapfen (17, 16) angeordnet und ihre Wide@Iager (43, 44) durch Offnungen (45, 46) des Lagergehäuses (23) hindurchgreifen.
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