DE616663C - Abfederung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Abfederung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number
DE616663C
DE616663C DEP65553D DEP0065553D DE616663C DE 616663 C DE616663 C DE 616663C DE P65553 D DEP65553 D DE P65553D DE P0065553 D DEP0065553 D DE P0065553D DE 616663 C DE616663 C DE 616663C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
spring
spring bars
frame
handlebars
abutments
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DEP65553D
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Application granted granted Critical
Publication of DE616663C publication Critical patent/DE616663C/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61F—FILTERS IMPLANTABLE INTO BLOOD VESSELS; PROSTHESES; DEVICES PROVIDING PATENCY TO, OR PREVENTING COLLAPSING OF, TUBULAR STRUCTURES OF THE BODY, e.g. STENTS; ORTHOPAEDIC, NURSING OR CONTRACEPTIVE DEVICES; FOMENTATION; TREATMENT OR PROTECTION OF EYES OR EARS; BANDAGES, DRESSINGS OR ABSORBENT PADS; FIRST-AID KITS
    • A61F5/00—Orthopaedic methods or devices for non-surgical treatment of bones or joints; Nursing devices ; Anti-rape devices
    • A61F5/01—Orthopaedic devices, e.g. long-term immobilising or pressure directing devices for treating broken or deformed bones such as splints, casts or braces
    • A61F5/04—Devices for stretching or reducing fractured limbs; Devices for distractions; Splints
    • A61F5/05—Devices for stretching or reducing fractured limbs; Devices for distractions; Splints for immobilising
    • A61F5/058—Splints
    • A61F5/05841—Splints for the limbs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only
    • B60G11/15—Coil springs resisting deflection by winding up
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
    • B60G11/183—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only arranged in a plane transverse to the longitudinal axis of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
    • B60G11/184—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only the torsion-bar consisting of a bundle of torsion elements
    • B60G11/185—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only the torsion-bar consisting of a bundle of torsion elements the elements being rods
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
    • B60G11/20—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B60G3/207—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid the arms being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/005—Ball joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
    • B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
    • B62M9/08—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving eccentrically- mounted or elliptically-shaped driving or driven wheel; with expansible driving or driven wheel
    • B62M9/085—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving eccentrically- mounted or elliptically-shaped driving or driven wheel; with expansible driving or driven wheel involving eccentrically mounted driving or driven wheel
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L27/00—Compositions of homopolymers or copolymers of compounds having one or more unsaturated aliphatic radicals, each having only one carbon-to-carbon double bond, and at least one being terminated by a halogen; Compositions of derivatives of such polymers
    • C08L27/02—Compositions of homopolymers or copolymers of compounds having one or more unsaturated aliphatic radicals, each having only one carbon-to-carbon double bond, and at least one being terminated by a halogen; Compositions of derivatives of such polymers not modified by chemical after-treatment
    • C08L27/04—Compositions of homopolymers or copolymers of compounds having one or more unsaturated aliphatic radicals, each having only one carbon-to-carbon double bond, and at least one being terminated by a halogen; Compositions of derivatives of such polymers not modified by chemical after-treatment containing chlorine atoms
    • C08L27/06—Homopolymers or copolymers of vinyl chloride
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L95/00—Compositions of bituminous materials, e.g. asphalt, tar, pitch
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J127/00—Adhesives based on homopolymers or copolymers of compounds having one or more unsaturated aliphatic radicals, each having only one carbon-to-carbon double bond, and at least one being terminated by a halogen; Adhesives based on derivatives of such polymers
    • C09J127/02—Adhesives based on homopolymers or copolymers of compounds having one or more unsaturated aliphatic radicals, each having only one carbon-to-carbon double bond, and at least one being terminated by a halogen; Adhesives based on derivatives of such polymers not modified by chemical after-treatment
    • C09J127/04—Adhesives based on homopolymers or copolymers of compounds having one or more unsaturated aliphatic radicals, each having only one carbon-to-carbon double bond, and at least one being terminated by a halogen; Adhesives based on derivatives of such polymers not modified by chemical after-treatment containing chlorine atoms
    • C09J127/06—Homopolymers or copolymers of vinyl chloride
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09K—MATERIALS FOR MISCELLANEOUS APPLICATIONS, NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • C09K3/00—Materials not provided for elsewhere
    • C09K3/10—Materials in mouldable or extrudable form for sealing or packing joints or covers
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03C—SHEDDING MECHANISMS; PATTERN CARDS OR CHAINS; PUNCHING OF CARDS; DESIGNING PATTERNS
    • D03C5/00—Cam or other direct-acting shedding mechanisms, i.e. operating heald frames without intervening power-supplying devices
    • D03C5/02—Cam or other direct-acting shedding mechanisms, i.e. operating heald frames without intervening power-supplying devices operated by rotating cams
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H33/00—High-tension or heavy-current switches with arc-extinguishing or arc-preventing means
    • H01H33/02—Details
    • H01H33/53—Cases; Reservoirs, tanks, piping or valves, for arc-extinguishing fluid; Accessories therefor, e.g. safety arrangements, pressure relief devices
    • H01H33/55—Oil reservoirs or tanks; Lowering means therefor
    • H—ELECTRICITY
    • H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
    • H03F—AMPLIFIERS
    • H03F3/00—Amplifiers with only discharge tubes or only semiconductor devices as amplifying elements
    • H03F3/02—Amplifiers with only discharge tubes or only semiconductor devices as amplifying elements with tubes only
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B1/00—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission
    • H04B1/02—Transmitters
    • H04B1/04—Circuits
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L2666/00—Composition of polymers characterized by a further compound in the blend, being organic macromolecular compounds, natural resins, waxes or and bituminous materials, non-macromolecular organic substances, inorganic substances or characterized by their function in the composition
    • C08L2666/02—Organic macromolecular compounds, natural resins, waxes or and bituminous materials
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L2666/00—Composition of polymers characterized by a further compound in the blend, being organic macromolecular compounds, natural resins, waxes or and bituminous materials, non-macromolecular organic substances, inorganic substances or characterized by their function in the composition
    • C08L2666/28—Non-macromolecular organic substances
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L97/00—Compositions of lignin-containing materials
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09K—MATERIALS FOR MISCELLANEOUS APPLICATIONS, NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • C09K2200/00—Chemical nature of materials in mouldable or extrudable form for sealing or packing joints or covers
    • C09K2200/06—Macromolecular organic compounds, e.g. prepolymers
    • C09K2200/0615—Macromolecular organic compounds, e.g. prepolymers obtained by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds
    • C09K2200/0622—Polyvinylalcohols, polyvinylacetates
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09K—MATERIALS FOR MISCELLANEOUS APPLICATIONS, NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • C09K2200/00—Chemical nature of materials in mouldable or extrudable form for sealing or packing joints or covers
    • C09K2200/06—Macromolecular organic compounds, e.g. prepolymers
    • C09K2200/0615—Macromolecular organic compounds, e.g. prepolymers obtained by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds
    • C09K2200/0635—Halogen-containing polymers, e.g. PVC
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09K—MATERIALS FOR MISCELLANEOUS APPLICATIONS, NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • C09K2200/00—Chemical nature of materials in mouldable or extrudable form for sealing or packing joints or covers
    • C09K2200/06—Macromolecular organic compounds, e.g. prepolymers
    • C09K2200/069—Bituminous materials, e.g. tar, pitch
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03C—SHEDDING MECHANISMS; PATTERN CARDS OR CHAINS; PUNCHING OF CARDS; DESIGNING PATTERNS
    • D03C2700/00—Shedding mechanisms
    • D03C2700/01—Shedding mechanisms using heald frames
    • D03C2700/0105—Cam-driven heald frame movement
    • D03C2700/0116—Arrangements in which warp threads pass one another at different heights

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Polymers & Plastics (AREA)
  • Medicinal Chemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Heart & Thoracic Surgery (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Nursing (AREA)
  • Orthopedic Medicine & Surgery (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Vascular Medicine (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Animal Behavior & Ethology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Veterinary Medicine (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
  • Handcart (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung für Kraftfahrzeuge, bei der in Fahrtrichtung unabhängig voneinander schwingende, die Räder tragende Lenker unter der Wirkung von auf Verdrehung beanspruchten, sich über die Rahmenbreite erstreckenden Federstäben stehen.
Es ist bereits bekannt, die auf einer starren Achse gelagerten Räder durch über die Rahmenbreite sich erstreckende, in den Rahmenlängsträgern gelagerte Federstäbe in der Weise abzufedern, daß die freien Federstabenden im rechten Winkel parallel zu den Rahmenlängsträgern abgebogen und mit einem Punkt der Radträger verbunden sind. Hierbei sind die auf Verdrehung beanspruchten, zwischen den Rahmenlängsträgern liegenden Teile der Federstäbe hintereinander versetzt angeordnet, wodurch die auf Verbiegung beanspruchten, die Lenker ersetzenden Teile der Federstäbe für beide Wagenseiten verschieden lang ausfallen. Diese Ausführung hat den Nachteil, daß die spezifischen Federungen der beiden Wagenräder erheblich voneinander abweichen, weil bereits ein geringer Unterschied der wirksamen Lenkerlänge die Federeigenschaften der auf Verdrehung beanspruchten Stäbe außerordentlich beeinflußt. Bei Verwendung starrer Achsen und an sich nachgiebiger Lenker kann diese Verschiedenheit der spezifischen Federung zwar ausgeglichen werden, doch ist dies bei unabhängigen, mittels starrer Lenker geführten Rädern nicht mehr möglich.
Es ist ferner bereits bekannt, die auf einander gegenüberliegenden, gleich langen Lenkern gelagerten Räder unabhängig voneinander durch über die Rahmenbreite sich erstreckende Federstäbe in der Weise abzufedern, daß die an den Lenkerzapfen unmittelbar angreifenden Federstabenden um einen gewissen Winkel gegenüber der Drehachse der Lenkerzapfen versetzt sind. Hierbei liegen die Federstäbe gleichzeitig auch um einen gewissen Betrag hintereinander versetzt, um die Federstäbe aneinander vorbeizuführen. Diese Ausführung hat den Nachteil, daß die Federstäbe ein Einspannmoment aufnehmen müssen, das eine wirksame Komponente des Auflagermoments bildet und das die Federstäbe auf ihre ganze Länge zusätzlich auf Biegung beansprucht. Da die Federstäbe nun meist mit Hilfe von Riffelprofilen an den Lenkerzapfen befestigt sind, bildet der in der Regel unkontrollierbare Auslauf der Riffelzähne an den Federstabenden den gefährlichen Querschnitt für dieses Einspannmoment, von dem die gefürchteten Ermüdungsbrüche ihren Ausgang nehmen.
Das Neue der Erfindung besteht nun darin, daß die Enden der nebeneinanderliegenden Federstäbe an den einander gegenüberliegen-
den, gleich langen Lenkern unmittelbar angreifen und gleichachsig zu den Lenkerdrehzapfen an ihnen befestigt sind. Hierbei wird der erforderliche Abstand der hintereinanderliegenden Federstäbe durch eine leichte Krümmung der Stabachsen erzielt. Diese Ausführung hat den Vorteil, daß das auf die Federstabenden gelangende Kraftmoment nicht mehr in Teilmomente zerlegt ίο wird, sondern als volles Drehmoment auf den Federstab wirkt, da die Stabachse ja in diesem Bereich mit der Drehachse des Lenkerzapfens zusammenfällt. Lediglich im mittleren, gekrümmten Bereich des Federstabes tritt ein Zusatzmoment auf, das an der Stelle der stärksten Krümmung seinen Höchstwert erreicht. An dieser kontrollierbaren Stelle, die der günstigen Oberflächenbearbeitung zugänglich ist, besteht jedoch keine Gefahr der Uberbeanspruchung oder der Auslösung von Ermüdungsbrüchen.
Die Vorteile der Erfindung lassen sich in besonderem Maße noch dadurch erweitern, daß die an den Rahmenlängsträgern angreifenden Federstabenden parallelachsig zu den Lenkerdrehzapfen in den Widerlagern ruhen. Die Krümmung der Stabachse nimmt in diesem Fall eine ideale S-Form an. Dadurch ist erreicht, daß nicht nur die äußeren, angetriebenen Federstabenden, sondern auch die inneren, ruhenden Federstabenden keine Zusatzmomente aufnehmen können und daß die im mittleren gekrümmten Bereich der Federstäbe auftretenden Zusatzmomente als innere Momente nach außen unwirksam bleiben. Diese Ausführung hat den weiteren Vorteil, daß die parallel nebeneinanderliegenden Federstäbe sehr leicht in einem Hohlquerträger des Rahmens untergebracht werden können, weil ihre zur Drehachse der Lenkerzapfen parallel liegenden Enden die Ausbildung eines besonders schmalen Trägerquerschnitts ermöglichen. Werden die Enden dieses Hohlquerträgers überdies mit den Widerlagern der Federstäbe verbunden, so wird auch das beim einseitigen Durchfedern der Räder entstehende Auflagermoment jeweils durch den verdrehungssteifen Hohlträger hindurch auf beide Rahmenlängsträger gleichzeitig übertragen.
Der Gegenstand der Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel, und zwar in Anwendung auf durch Gelenkparallelogramme geführte vordere Lenkräder eines Kraftfahrzeugs, näher veranschaulicht. Es zeigt
Fig. ι den waagerechten Hauptschnitt durch die unteren Lenkerdrehzapfen,
Fig. 2 den Aufriß der linken Achsseite, teilweise im Schnitt,
Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie IH-III in Fig. i,
Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. ι und
Fig. 5 den Seitenriß der linken Achsseite.
Das Wagenrad 1 ist mittels der Nabe 2 auf dem Achszapfen 6 drehbeweglich gelagert und durch Muttern 5 gegen Längsverschiebung gesichert. Der Achszapfen 6 ist innen zu einer Faust 7 erweitert, in der ein geteilter Lenkzapfen mit kugeligen Enden 8, 9 eingesetzt und durch Klemmschrauben 8', 9' festgespannt ist. Die kugeligen Enden 8, 9 des Lenkzapfens sind unter Vermittlung entsprechender Pfannen an den Enden io, 11 der Lenker 12, 13 gelagert und durch Deckel 14,
15 ein- und nachstellbar. Die Drehzapfen i6, 17 der Lenker 12, 13 sind unter Vermittlung der Büchsen 18,19 und 20, 21 in einem Gehäuse 23 gelagert und durch Bordscheiben gegen Längsverschiebung gesichert. Der Flansch 24 des Gehäuses 23 ist mit dem knaufartigen Ende 25 des Rahmenlängsträgers verbunden. Am oberen Drehzapfen
16 ist ein Hebel 27 befestigt, der den im Zylinder 28 des Gehäuses 23 gelagerten Stoßdämpferkolben antreibt. Der Zylinder 28 ist mittels des Gehäusedeckels 26 von außen zugänglich.
Die unteren Drehzapfen 17, 17' liegen in einer Querachse des Wagens einander gegenüber. Die Drehzapfen 17, 17' sind hohl ausgebildet und werden ihrer Länge nach von den äußeren Enden der über die Rahmenbreite sich erstreckenden Federstäbe 29, 29' durchsetzt. Die äußeren Federstabenden sind gleichachsig zu den Drehzapfen 17, τ"/, an diesem durch Riffelprofile 30, 30' befestigt und durch Klemmstifte 31, 31' gesichert. Die inneren Federstabenden sind etwas aus der gemeinsamen Drehachse der Lenkerzapfen 17, 17' herausgerückt und parallelachsig zu den letzteren mit flanschartigen Widerlagern 32, 32' durch Riffelprofile 33, 33' verbunden. Die Stabachsen weisen in, ihrem mittleren Teil eine leichte S-förmige Krümmung auf, die in der Zeichnung etwas übertrieben dargestellt ist. Die Widerlager 32, 32' sind mit den Enden eines rohrförmigen Hohlträgers 34 verbunden, der quer zwischen den Rahmenlängsträgern 25, 25' eingefügt ist. Der Hohlträger 34 dient als Federbehälter und gleichzeitig zur Versteifung des vorderen Rahmenteils. Die auf einer Wagenseite liegenden Gehäuse 23 bzw. 23', Widerlager 32' bzw. 32 und Hohlträgerenden können zweckmäßig durch gemeinsame Schraubenbolzen 35 bzw. 35' mit den Rahmenlängsträgern 25 bzw. 25' verbunden werden.
Federt das Rad 1 beispielsweise nach oben durch, so wird unter Vermittlung des Lenkers 13 ein Drehmoment auf den Federstab übertragen. Dieses Drehmoment gelangt
616668
über das Riffelprofil 30 voll auf das äußere, bewegliche Stabende und wird von dem inneren, ruhenden Stabende über das Riffelprofil 33 voll auf den Rahmen übertragen. Das Drehmoment wird hierbei im mittleren, gekrümmten Stabteil in zwei Komponenten aufgelöst, von welchen die eine als Drehmoment in Richtung der Stabachse, die andere als Biegemoment in der dazu senkrechten Richtung wirkt. Der gekrümmte Teil des Federstabes 29 wird somit zusätzlich auf Biegung beansprucht, doch ist diese infolge der geringen Exzentrizität der Federstabenden nur unbedeutend. Das Auflagermoment wird durch das Widerlager 32 auf den Hohlquerträger 34 und, da dieser außerordentlich verdrehungssteif ist, auf beide Rahmenlängsträger 25, 25' zugleich übertragen. Durch 'die Radbewegung, und zwar unter Vermittlung des Lenkers 12 und des Hebels 27 wird der Stoßdämpferkolben mit angetrieben, wodurch diese in bekannter Weise gedämpft wird.
Es sind viele Abänderungen des Ausführungsbeispiels möglich. Die Federstäbe können statt an dem unteren Lenkerzapfen auch an dem oberen Lenkerzapfen oder an beiden zugleich angreifen. Die Federstäbe können hierbei sowohl in einer horizontalen Ebene als auch in einer vertikalen Ebene parallel nebeneinander liegen. An die Stelle von Gelenkparallelogrammen zur Führung der Räder können auch Einzellenker treten. Für das Wesen der Erfindung sind diese Abänderungen ohne Belang.

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Abfederung für Kraftfahrzeuge, bei der in Fahrtrichtung unabhängig voneinander schwingende, die Räder tragende Lenker unter der Wirkung von auf Verdrehung beanspruchten, sich über die Rahmenbreite erstreckenden Federstäben stehen, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (30, 30') der nebeneinanderliegenden Federstäbe an den einander gegenüberliegenden, gleich langen Lenkern (13, 13') unmittelbar angreifen und gleichachsig zu den Lenkerdrehzapfen (17, 17') an ihnen befestigt sind.
2. Abfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an den Rahmenlängsträgern (25, 25') angreifenden Federstabenden (33, 33') parallelachsig zu den Lenkerdrehzapfen (17, 17') in Widerlagern (32, 32') ruhen.
3. Abfederung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federstäbe (29, 29') in einem Hohlquerträger (34) eingeschlossen liegen, dessen Enden mit den Federwiderlagern (32, 32') verbunden sind.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DEP65553D 1931-08-11 1932-06-24 Abfederung fuer Kraftfahrzeuge Expired DE616663C (de)

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEP65465D DE593897C (de) 1931-08-11 1931-08-11 Abfederung fuer Kraftfahrzeuge
DEP64537D DE627829C (de) 1931-08-11 1931-08-11 Aufhaengung unabhaengiger Raeder, insbesondere bei Kraftfahrzeugen
GB10146/32A GB385812A (en) 1931-08-11 1932-04-08 Spring suspension of independent car wheels, especially for motor vehicles
DEP70035D DE618071C (de) 1931-08-11 1934-09-28 Abfederung fuer Kraftfahrzeuge
DEP74067D DE651215C (de) 1931-08-11 1935-02-12 Aufhaengung unabhaengiger Raeder am Rahmen von Kraftfahrzeugen
DEP71290D DE654765C (de) 1931-08-11 1935-05-19 Abfederung fuer Kraftfahrzeuge

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE616663C true DE616663C (de) 1935-08-02

Family

ID=40640351

Family Applications (7)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DEP64537D Expired DE627829C (de) 1931-08-11 1931-08-11 Aufhaengung unabhaengiger Raeder, insbesondere bei Kraftfahrzeugen
DEP65465D Expired DE593897C (de) 1931-08-11 1931-08-11 Abfederung fuer Kraftfahrzeuge
DEP65553D Expired DE616663C (de) 1931-08-11 1932-06-24 Abfederung fuer Kraftfahrzeuge
DEP68417D Expired DE602724C (de) 1931-08-11 1932-06-24 Abfederung fuer Kraftfahrzeuge
DEP70035D Expired DE618071C (de) 1931-08-11 1934-09-28 Abfederung fuer Kraftfahrzeuge
DEP74067D Expired DE651215C (de) 1931-08-11 1935-02-12 Aufhaengung unabhaengiger Raeder am Rahmen von Kraftfahrzeugen
DEP71290D Expired DE654765C (de) 1931-08-11 1935-05-19 Abfederung fuer Kraftfahrzeuge

Family Applications Before (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DEP64537D Expired DE627829C (de) 1931-08-11 1931-08-11 Aufhaengung unabhaengiger Raeder, insbesondere bei Kraftfahrzeugen
DEP65465D Expired DE593897C (de) 1931-08-11 1931-08-11 Abfederung fuer Kraftfahrzeuge

Family Applications After (4)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DEP68417D Expired DE602724C (de) 1931-08-11 1932-06-24 Abfederung fuer Kraftfahrzeuge
DEP70035D Expired DE618071C (de) 1931-08-11 1934-09-28 Abfederung fuer Kraftfahrzeuge
DEP74067D Expired DE651215C (de) 1931-08-11 1935-02-12 Aufhaengung unabhaengiger Raeder am Rahmen von Kraftfahrzeugen
DEP71290D Expired DE654765C (de) 1931-08-11 1935-05-19 Abfederung fuer Kraftfahrzeuge

Country Status (4)

Country Link
US (3) US2099312A (de)
DE (7) DE627829C (de)
FR (4) FR730675A (de)
GB (3) GB385812A (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE747806C (de) * 1938-05-15 1944-10-16 Hinterachsantrieb fuer Kraftfahrzeuge
DE952055C (de) * 1952-10-21 1956-11-08 Porsche Kg Einzelradaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE739524C (de) * 1935-08-30 1943-09-29 Friedrich Maier Dipl Ing Einzelradabstuetzung fuer Kraftfahrzeuge
DE741063C (de) * 1935-10-22 1943-11-03 Friedrich Maier Dipl Ing Kraftfahrzeug mit selbsttragendem Wagenkasten
DE747807C (de) * 1937-03-05 1944-10-16 Abfederung von Kraftfahrzeugen mit am Rahmen gelagerten, die Raeder tragenden Schwinghebeln und parallel zu ihren Achsen angeordneten, miteinander gekuppelten Drehstabfedern
DE739057C (de) * 1939-05-14 1943-09-10 Demag Ag Laufradlagerung fuer Gleiskettenfahrzeuge mit Drehstabfeder
US2477822A (en) * 1944-02-07 1949-08-02 Henry J Kaiser Company Vehicle suspension
US2471135A (en) * 1945-02-12 1949-05-24 Chrysler Corp Motor vehicle
US2552690A (en) * 1947-03-28 1951-05-15 Poirier Maurice Vehicle wheel suspension
US2675985A (en) * 1949-08-04 1954-04-20 Comp Generale Electricite Shock absorbing support
NL77247C (de) * 1951-04-05
DE968975C (de) * 1951-10-11 1958-04-10 Ernst Hahn Drehstabfederung fuer Zwillingsachsen von Fahrzeugen, insbesondere von Anhaengerfahrzeugen
US2728569A (en) * 1952-01-23 1955-12-27 American Steel Foundries Axle assembly
DE966320C (de) * 1952-12-11 1957-07-25 Volkswagenwerk G M B H Drehfederstabbuendel
US2726096A (en) * 1953-03-12 1955-12-06 American Steel Foundries Trailer axle assembly
US2797434A (en) * 1953-12-23 1957-07-02 Chrysler Corp Hood or deck lid hinge
DE1086566B (de) * 1954-10-09 1960-08-04 Porsche Kg Aufhaengung eines Achsaggregates fuer Kraftfahrzeuge
US2842375A (en) * 1954-12-16 1958-07-08 George C Nightingale Torsion spring suspension for frame of children's vehicles
DE1056944B (de) * 1957-10-16 1959-05-06 Volkswagenwerk Gmbh Eine Radachse bildende, unabhaengige Drehstabfederung
DE1269903B (de) * 1964-02-15 1968-06-06 Porsche Kg Abfederung fuer Fahrzeuge
US4172591A (en) * 1978-02-27 1979-10-30 Fmc Corporation Trunnion assembly
FR2502552B1 (fr) * 1981-03-30 1985-07-26 Peugeot Train de roues pour vehicule
AT375601B (de) * 1982-05-11 1984-08-27 Steyr Daimler Puch Ag Federung fuer kraftfahrzeuge
DE3480107D1 (en) * 1984-02-16 1989-11-16 Norm Reynolds Torsion spring cartridge assembly
US4921231A (en) * 1985-08-14 1990-05-01 Reynolds Torsion System, Inc. Torsion spring cartridge assembly
US4917402A (en) * 1985-08-14 1990-04-17 Reynolds Torsion System, Inc. Torsion spring cartridge assembly
US4723790A (en) * 1986-03-04 1988-02-09 Tlw, Inc. Torsion spring cartridge
US5163701A (en) * 1991-09-09 1992-11-17 Csn Manufacturing, Inc. Torsion spring vehicle suspension
US5263736A (en) * 1992-03-04 1993-11-23 Stevens David B Suspension and shock absorber system for vehicles and trailers
DE102012011919A1 (de) * 2012-06-15 2013-12-19 Audi Ag Verstellbare Radaufhängung für die Räder einer Achse eines Kraftfahrzeugs
ITMI20131197A1 (it) * 2013-07-17 2015-01-18 Iveco Spa Sistema di sospensioni con barre di torsione

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE747806C (de) * 1938-05-15 1944-10-16 Hinterachsantrieb fuer Kraftfahrzeuge
DE952055C (de) * 1952-10-21 1956-11-08 Porsche Kg Einzelradaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
GB458897A (en) 1936-12-29
FR42124E (fr) 1933-05-31
US2169373A (en) 1939-08-15
GB448096A (en) 1936-06-02
DE593897C (de) 1934-03-06
FR805157A (fr) 1936-11-13
FR46992E (fr) 1936-11-23
DE602724C (de) 1934-09-14
FR730675A (fr) 1932-08-19
US2132759A (en) 1938-10-11
DE618071C (de) 1935-08-31
DE654765C (de) 1937-12-30
DE627829C (de) 1936-03-28
DE651215C (de) 1937-10-09
GB385812A (en) 1933-01-05
US2099312A (en) 1937-11-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE616663C (de) Abfederung fuer Kraftfahrzeuge
DE3714688C2 (de)
DE614878C (de) Abfederung der auf schwingbaren Halbachsen gelagerten Raeder, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE602797C (de) Abfederung der auf schwingbaren Halbachsen gelagerten Raeder, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE646447C (de) Abfederung der auf schwingbaren Halbachsen gelagerten Raeder, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE1808702A1 (de) Motorangetriebenes Radpanzerfahrzeug
DE4110571C2 (de) Kraftfahrzeug-Hinterachse
DE1580593B1 (de) Hinterradaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge
EP3649038B1 (de) Verstelleinrichtung für ein fahrwerk eines kraftfahrzeuges sowie hinterachslenkung
DE622994C (de) Aufhaengung des in der Laengsmittelebene angeordneten Einzelrades, insbesondere beiDreiradkraftfahrzeugen
DE968975C (de) Drehstabfederung fuer Zwillingsachsen von Fahrzeugen, insbesondere von Anhaengerfahrzeugen
DE623747C (de)
DE3136954A1 (de) Vorrichtung zum rueckstellen der gelenkten raeder eines kraftfahrzeuges
DE2237449C2 (de) Vorrichtung zum Lastausgleich angetriebener Achsen von Drehgestellen bei Schienenfahrzeugen mit Zugelementen
DE2161058B2 (de) Stabilisatoranordnung für Radachsen von Straßenfahrzeugen
DE3028007C2 (de) Knickgelenktes Fahrzeug
DE2316004A1 (de) Lenkerfuehrung einer starren fahrzeugachse
AT142416B (de) Federung, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
DE736351C (de) Fuehrung fuer starre, vorzugsweise durch ungefuehrte Schraubenfedern abgefederte Radachsen
EP0502311A1 (de) Luftgefederte, lenkbare Räder tragende Achse eines Kraftfahrzeuges
DE2605722B2 (de) Achsführung für eine Starrachse eines Fahrzeuges mit geringer Höchstgeschwindigkeit
DE2147696A1 (de) Fuer strassenfahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge, bestimmte kurvenlaeufige doppelhinterachse
DE2256300C3 (de) Stoßfänger für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
DE621116C (de) Anordnung des Stossdaempfers fuer Kraftfahrzeuge
DE644368C (de) Abfederung fuer Kraftfahrzeuge