CH148655A - Drehgestell mit zwei oder mehr Achsen für Schienenfahrzeuge. - Google Patents

Description

  Drehgestell mit zwei oder mehr Achsen für Schienenfahrzeuge.    Die Erfindung betrifft ein Drehgestell mit  zwei oder mehr Achsen für Schienenfahr  zeuge, bei dem jede Achse in einem starren  Rahmen gelagert ist. Gemäss der Erfindung  sind die Rahmen durch Universalgelenke mit  einander verbunden und durch federnde Mittel  derart zusammengehalten, dass sich bei Ab  lenkung einer Achse aus der normalen Lage  im Fahrzeug diese Achse unter Änderung  der Spannung der federnden Mittel aus ihrer  ursprünglich parallelen Lage zur andern Achse  verstellt, und nach Aufhören des Kraft  impulses durch die federnden Mittel in die  Mittellage zurückgestellt wird.  



  Der Erfindungsgegenstand ist auf der  Zeichnung durch drei Ausführungsbeispiele  veranschaulicht.  



       Fig.    1 zeigt eine Seitenansicht eines zwei  achsigen Drehgestelles,       Fig.    2 einen Grundriss dazu, und       Fig.3    den Grundriss eines dreiachsigen  Drehgestelles ;         Fig.    4 zeigt den Grundriss einer andern  Ausführungsform eines zweiachsigen Dreh  gestelles.  



  Bei dem Ausführungsbeispiel gemäss     Fig.    1  und 2 ist jede Achse     l    fest in einem Rahmen     rz          bezw.    b gelagert. Zwischen den beiden Rahmen  ist ein     Wiegeträger    d angeordnet, der mit  dem Rahmen durch     Kugelgelenke    g verbun  den ist. Der     Wiegeträger    d stützt sich auf  seitlich angeordnete, durch Blattfedern f  gebildete, die Rahmen miteinander verbindende  Tragfedern, die unter Zwischenschaltung von  Gegenfedern<I>h</I> an den Rahmen<I>a, b</I> aufge  hängt sind, und auf denen der nicht darge  stellte Fahrzeugkasten abgestützt ist.

   Die  Rahmen     a,   <I>b</I> sind     mittelst    Zugstangen     i    und  Spannfedern k gegeneinander gezogen. Auf  dem     Wiegeträger    d sind die mittleren und  seitlichen Reiblagen<I>na, n,</I> auf denen der  Kasten ruht, angeordnet.  



  Im normalen Zustand nehmen die Achsen     l     eine parallele Lage zueinander ein. Erfolgt  durch Gleisverwerfungen oder durch andere      Ursachen eine Ablenkung der einen Achse 1,  so dreht sich dieselbe um den     Mittelpunkt     des betreffenden Gelenkes     g,    wobei für hori  zontale Achsbewegungen einerseits im beson  deren die     Gehängeschi        ägen    der Tragfedern f  verändert werden, anderseits auch die Spann  federn k etwas     be-,        bezw.    entlastet werden.  Beide Momente bedingen ein rückstellendes  Moment, das die Achse 1 in ihre ursprüngliche  Lage zurückzuführen sucht.

   Hierzu bedarf es  aber der Überwindung eines zwischen den  Rädern und Schienen wirkenden Reibungs  momentes, welch letzteres dämpfend auf die  Achsbewegung wirkt und so Schwingungs  impulse dämpft. Ausserdem wirkt jede Achse  wie eine freie Lenkachse, das heisst einseitige  Horizontalstösse auf dieselbe werden federnd  aufgenommen. Hierdurch wird ein ruhiger  Lauf verbürgt.  



  Beim Kurvenlauf wirkt die Zentrifugal  kraft einstellend auf die Achsen, so dass sie  in eine radiale     bezw.    annähernd radiale  Stellung gelangen, wodurch ruhiger Lauf,  geringer Laufwiderstand und geringe Spur  kranzabnutzung verbürgt werden. Nach Be  endigung des Kurvenlaufes bewirken beson  ders die Spannfedern     Ir    wieder die normale  Einstellung der Achsen 1.  



  Die dargestellte Ausführungsform lässt  sich auch dahin abändern, dass unter Fortfall  des     Wiegeträgers   <I>d</I> die Rahmen     ca,   <I>b</I> un  mittelbar durch ein Gelenk     g    verbunden  werden, wobei dieses Gelenk zur Aufnahme  des Drehzapfens und der Drehpfanne     für    den  Fahrzeugkasten eingerichtet sein muss. An  den Seiten stützt sich der Kasten unter Zwi  schenschaltung von Reibscheiben auf die  Federn f ab.  



  An Stelle der Kugelgelenke können auch  Kreuzgelenke oder andere Gelenke mit gleichen  Bewegungsmöglichkeiten vorgesehen sein.  



  Bei der Ausführungsform gemäss     Fig.    3  sind die Achsen<I>1</I> fest in Rahmen     a,   <I>b, c</I>  gelagert. Zwischen je zwei Rahmen ist ein       Wiegeträger        d        bezw.    e angeordnet. Im übri  gen ist diese Ausführungsform ähnlich wie  diejenige gemäss     Fig..    1 und 2 ausgebildet.    Bei der in     Fig.    4 dargestellten Ausfüh  rungsform     eines        zweiachsigen    Drehgestelles  sind die Achsrahmen im Gegensatz zu den       vorbesehriebenen    Ausführungen durch Gummi  federn gegeneinander verspannt.

   In ineinander  gleitenden     Federtöpfen    p, die an den Rahmen  <I>a</I>     bezw.   <I>b,</I>     bezw.    am Querträger<I>d</I> beispiels  weise durch     Schweissung    befestigt sind, sind  elastisch nachgiebige Gummischeiben o ge  lagert. Die die Verspannung erleichternden  Zugstangen i     (Fig.    2 und 3) könnten auch bei  dieser Anordnung der Federn o zwischen  Achsrahmen<I>a</I>     bezw.    b und Querträger<I>d</I> bei  behalten werden.    Die     Scbraubenfedern    k sind reibungsfrei,  so dass jede eingeleitete Arbeit in gleicher  Grösse im Rückstoss zurückgegeben wird.

    Wenn es erwünscht ist, die Achsbewegungen  stärker zu dämpfen, so sind Reibungsfedern  vorzusehen, die nur einen Teil der Arbeit  zurückgeben. Insbesondere sind hierzu die  Ringfedern geeignet. Das sind geschlossene       Federstahlringe,    deren Aussenflächen beim  Innenring und Innenflächen beim Aussenring       kegel-        bezw.    hohlkegelförmig gestaltet sind.  Mit diesen Flächen reiben die Ringe bei  Belastung aufeinander, wobei der Innenring  radial elastisch gestaucht wird, während sich  der Aussenring elastisch dehnt. Infolge der  Reibung gibt eine solche Feder nur etwa     1/s     der eingeleiteten Arbeit zurück. Die An  ordnung der Ringfedern kann in gleicher Art  wie die der Gummischeiben in     Fig.    4 erfolgen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Drehgestell mit zwei oder mehr Achsen für Schienenfahrzeuge, bei dem jede. Achse in einem starren Rahmen gelagert ist, da durch gekennzeichnet, dass die Rahmen durch Universalgelenke miteinander verbunden und durch federnde Mittel derart zusammenge halten sind, dass sich bei Ablenkung einer Achse aus der normalen Lage im Fahrzeug diese Achse unter Änderung der Spannung der federnden Mittel aus ihrer ursprünglich parallelen Lage zur andern Achse verstellt, und nach Aufhören des Kraftimpulses durch die federnden Mittel in die Mittellage zurück gestellt wird. UNTERANSPRüCIIE 1.

   Drehgestell nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zur Abstützung des Fahrzeugkastens seitlich angeordnete, die Rahmen miteinander verbindende Blatt federn vorgesehen sind. 2. Drehgestell nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zur Ausgleichung von Lageveränderungen der Achsen in horizon taler Richtung Spannfedern vorgesehen sind, welche auf die Rahmen miteinander verbindende Zugstangen wirken. 3. Drehgestell nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Ausgleichung von Lageveränderungen der Achsen in hori- zontaler Richt - ung Reibungsfedern vorge sehen sind. 4. Drehgestell nach Unteranspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibungsfedern Ringfedern sind. 5.

   Drehgestell nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen je zwei Acbsrahmen als Federn Gummikörper vor gesehen sind. 6. Drehgestell nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet; dass die die Achsen fas senden Rahmen unmittelbar durch ein Universalgelenk miteinander verbunden sind, das als Drehpunkt für den Fahrzeug kasten ausgebildet ist.