EP1226058B1 - Drehgestell für schienenfahrzeuge - Google Patents

Drehgestell für schienenfahrzeuge Download PDF

Info

Publication number
EP1226058B1
EP1226058B1 EP00981157A EP00981157A EP1226058B1 EP 1226058 B1 EP1226058 B1 EP 1226058B1 EP 00981157 A EP00981157 A EP 00981157A EP 00981157 A EP00981157 A EP 00981157A EP 1226058 B1 EP1226058 B1 EP 1226058B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wheel set
rails
bogie
rods
axles
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP00981157A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1226058A1 (de
Inventor
Andreas Schaefer-Enkeler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to SI200030373T priority Critical patent/SI1226058T1/xx
Publication of EP1226058A1 publication Critical patent/EP1226058A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1226058B1 publication Critical patent/EP1226058B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/08—Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
    • B61F5/325—The guiding device including swinging arms or the like to ensure the parallelism of the axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames

Definitions

  • the invention relates to a bogie, preferably for high axle loads, with flying on loose wheels not supported with rotating axles.
  • a bogie of this type is known from DE-OS 43 20 789 A1, in which each wheel own wheel carrier is stored; the wheel carriers are each across two spring leaf links, which run across run to the direction of the rail, to one essentially in the direction of the rail extending chassis carrier connected.
  • the spring leaf links guide and spring the wheel carriers; at the same time, they transmit the wheel loads.
  • the transferable wheel loads are very limited, so that the known bogie only for very light vehicles can be used.
  • the bogie is for everyone Wheel provided its own wheel carrier. To ensure that the axes from left and right wheel aligned, comparatively complex mounting devices are necessary, the difficult to assemble and later maintain the bogie.
  • a bogie of this type is also known from DE patent application P 55 088. Also this bogie has wheelsets with wheels that are firmly seated on the axle of the wheelset already described above - are only conditionally suitable for higher speeds.
  • the Vertical load is caused by a complicated suspension via leaf springs, coil springs Pressure plates and spring hanger brackets, which hang on pendulums on the axle bearing housing transfer the wheelset.
  • This type of vertical suspension allows unhindered Change in length of the leaf spring during compression, but it is extremely multi-parted, heavy and consuming.
  • the wheelsets are guided in the transverse direction through the wheelset bearing housings and - with larger axle forces - via a special bearing in the middle of the axle and and attached to their bearing housing V-shaped supports, which are articulated via a hollow axis on Bogie frames are arranged.
  • the rotating wheelset axle requires separate Wheelset bearing housings for the inclusion of the wheelset bearing an additional storage in the Center of the wheelset, on the bearing housing of which the elements for transverse guidance of the wheelset are arranged are.
  • the wheelset guidance is also multi-part, heavy and complex.
  • the bearing located in the center of the wheelset is difficult to access for relubrication work. in the In the event of a bearing replacement, the entire wheel set must even be removed from the bogie be completely disassembled.
  • the invention has for its object a bogie of this type, in particular a bogie-compatible bogie for high loads, with a lower manufacturing and To create maintenance that the disadvantages of the aforementioned state of Technology does not have and in particular a perfect management of the wheel sets against Longitudinal and transverse forces only through the coupling links, without participation the springs.
  • the car body 1 is supported on a crossbar 8, which in turn is supported on the axles 6 and 7 via the springs 9 and 10.
  • the wheels 2, 3, 4 and 5 are independently rotatably supported, whereby the bearing can be arranged in the wheel hub, so that separate wheelset bearing housings are not necessary.
  • the guide transverse to the rail direction is in the embodiment according to FIG. 2 by the leaf links 15 and 16 taken on the wheelset axles 6 and 7 on the one hand and the crossbar 8 are articulated on the other hand.
  • the axles 6 and 7 are in the direction of the rails from the leaf links 15 and 16 and the articulated rods 11, 12, 13 and 14 performed, wherein the joints are preferably ball joints, spherical joints or rubber-metal parts with the same effect.
  • the wheelset axes 6,7 move relative to the crossbar 8 only in the vertical direction and about axes in the are essentially parallel to the rails.
  • the axle set 6 can additionally turn around the vertical axis that passes through point A. Accordingly can the wheelset axis 7 rotate about the vertical axis through the point B passes.
  • the coupling links By arranging the coupling links on two different levels parallel to the rail surface, they also form a support for the axles 6 and 7, which prevents their rotation around the wheel axles.
  • the springs 9 and 10 can be designed for high wheel loads.
  • Your connection to the axles 6 and 7 can because of the fact that the axles 6 and 7 with respect to the rails in essential transverse axis to the wheels 2, 3, 4, and 5 are rotationally fixed, in simple Be designed so that the leaf springs 9 and 10 their length during compression can change freely (Fig. 5).
  • the continuous axles 6 and 7 ensure that the axes of rotation of the left and right wheels of a wheelset axis are exactly aligned with each other does not change even during later maintenance work.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Escalators And Moving Walkways (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Drehgestell, vorzugsweise für hohe Radsatzlasten, mit fliegend auf nicht mitdrehenden Radsatzachsen gelagerten Losrädern.
Ein Drehgestell dieser Art ist aus der DE-OS 43 20 789 A1 bekannt, bei dem jedes Rad auf einem eigenen Radträger gelagert ist; die Radträger sind über je zwei Federblattlenker, die quer zur Schienenrichtung verlaufen, an einen sich im wesentlichen in Schienenrichtung erstreckenden Fahrwerkträger angebunden. Die Federblattlenker führen und federn die Radträger; gleichzeitig übertragen sie die Radlasten. Zur Erfüllung ihrer Federungsaufgaben sind die übertragbaren Radlasten sehr stark eingeschränkt, so daß das bekannte Drehgestell nur für sehr leichte Fahrzeuge verwandt werden kann. Desweiteren ist bei dem Drehgestell für jedes Rad ein eigener Radträger vorgesehen. Um sicherzustellen, daß die Achsen von linkem und rechtem Rad fluchten, sind vergleichsweise aufwendige Montagevorrichtungen notwendig, die die Montage und die spätere Wartung des Drehgestelles schwierig gestalten.
Ein weiteres Drehgestell dieser Art ist aus der DE-GM 7 121 742 bekannt, das Radsätze mit fest auf der Radsatzachse sitzenden Rädern hat, die jedoch für den Einsatz bei höheren Geschwindigkeiten aufgrund der festen Drehzahlkopplung beider Räder durch die Radsatzachse nur bedingt geeignet sind, es sei denn, es werden zusätzlich aufwendige Dämpfungselemente angebracht. Die Vertikallast wird über Blattfedern, Pendel und Achslagergehäuse auf den Radsatz übertragen. Diese Ausführung der Vertikalabfederung ist vielteilig und schwer. Durch die gegen die Horizontale geneigte Anordnung der Achslagergehäuse ändert sich der Radstand einer Seite in Abhängigkeit von der Vertikallast, die auf die jeweilige Seite wirkt. Auf der stärker belasteten Seite wird der Radstand größer, auf der entlasteten Seite wird er kleiner. Dies führt bei in Querrichtung ungleichmäßiger Beladung des Güterwagens zu nicht parallelen Radsätzen im Gleis mit der Folge von erhöhtem Verschleiß an Rad und Schiene.
Weiterhin bekannt ist ein Drehgestell dieser Art aus der DE-Patentanmeldung P 55 088. Auch dieses Drehgestell hat Radsätze mit fest auf der Radsatzachse sitzenden Rädern, die - wie bereits vorstehend beschrieben - für höhere Geschwindigkeiten nur bedingt geeignet sind. Die Vertikallast wird durch eine komplizierte Abfederung über Blattfedern, Schraubenfedern mit Drucktellern und Federgehängeträger, die an Pendeln an den Achslagergehäuse hängen, auf den Radsatz übertragen. Diese Art der Vertikalabfederung erlaubt die ungehinderte Längenänderung der Blattfeder beim Einfedern, sie ist jedoch äußerst vielteilig, schwer und aufwendig. Die Führung der Radsätze in Querrichtung erfolgt durch die Radsatzlagergehäuse und - bei größeren Radsatzquerkräften - über eine besondere Lagerung in Radsatzmitte und und an deren Lagergehäuse befestigte V-förmige Stützen, die gelenkig über eine Hohlachse am Drehgestellrahmen angeordnet sind. Die mitdrehende Radsatzachse erfordert neben separaten Radsatzlagergehäusen für die Aufnahme der Radsatzlagerung eine zusätzliche Lagerung in der Radsatzmitte, an deren Lagergehäuse die Elemente zur Querführung des Radsatzes angeordnet sind. Dadurch wird auch die Radsatzführung vielteilig, schwer und aufwendig. Darüberhinaus ist das in Radsatzmitte angeordnete Lager für Nachschmierarbeiten nur schwer zugänglich. Im Falle eines Lagertausches muß sogar der gesamte Radsatz aus dem Drehgestell ausgebaut und komplett zerlegt werden.
Aus GB-A-2 091 660 ist ein Drehgestell gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt. Dessen Räder sind fest mit der Radsatzachse verbunden, die an ihren Enden in Achslagern drehbar gelagert ist. Jedes Achslager ist über ein schienenparalleles, stangenförmiges Koppelglied mit dem Querbalken verbunden. Diese Anordnung von zwei Koppelgliedern pro Radsatz ist nicht in der Lage, ausreichende Führungskräfte sowohl in Schienenlängsrichtung als auch quer dazu aufzubringen. Ein erheblicher Teil der Quer- und Längsführungskräfte muß von den Federblättem aufgenommen werden, was jedoch zu einer atypischen Belastung der Federblätter und damit zu deren vorzeitigem Versagen führen muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Drehgestell dieser Art, insbesondere ein güterwagenfähiges Drehgestell für hohe Belastungen, mit einem geringeren Herstell-und Wartungsaufwand zu schaffen, das die Nachteile des vorgenannten Standes der Technik nicht aufweist und insbesondere eine einwandfreie Führung der Radsätze gegen Längs- und Querkräfte ausschließlich durch die Koppelglieder, ohne Mitwirkung der Federn, gewährleistet.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Drehgestell gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
  • Fig. 1 die schematische Seitenansicht eines Drehgestells mit einem Teilbereich des Wagenkastens,
  • Fig. 2 die Draufsicht auf das Drehgestell nach Fig. 1,
  • Fig. 3 die Draufsicht auf das Drehgestell nach Fig. 1 mit geänderter Anordnung der Koppelelemente,
  • Fig. 4 die Draufsicht auf das Drehgestell nach Fig. 1 mit Dreieckslenkern,
  • Fig. 5 ein Ausführungsbeispiel für die Federauflage auf der Radsatzachse und
  • Fig. 6 ein weiteres Ausführungsbeispiel für die Federauflage auf der Radsatzachse.
    • Gemäß Fig. 1 und 2 ist der Wagenkasten 1 auf einem Querbalken 8 abgestützt, der wiederum über die Federn 9 und 10 auf die Radsatzachsen 6 und 7 abgestützt ist. Auf den Radsatzachsen 6 und 7 sind die Räder 2, 3, 4 und 5 unabhängig voneinander drehbar fliegend gelagert, wobei die Lagerung in der Radnabe angeordnet werden kann, so daß separate Radsatzlagergehäuse nicht notwendig sind.
    Die Führung quer zur Schienenrichtung wird in der Ausführung gemäß Fig. 2 von den Blattlenkern 15 und 16 übernommen, die an den Radsatzachsen 6 und 7 einerseits und dem Querbalken 8 andererseits angelenkt sind. In Schienenrichtung werden die Radsatzachsen 6 und 7 von den Blattlenkern 15 und 16 sowie den gelenkig befestigten Stangen 11, 12, 13 und 14 geführt, wobei es sich bei den Gelenken vorzugsweise um Kugelgelenke, sphärische Gelenke oder gleichwirkende Gummi-Metall-Teile handelt. Durch eine im wesentlichen schienenparallele Anordnung der Stangen 11, 12 und 13, 14 können sich die Radsatzachsen 6,7 relativ zum Querbalken 8 nur in vertikaler Richtung verschieben und um Achsen, die im wesentlichen schienenparallel sind, drehen. Werden dagegen die Stangen 11 und 12 so angeordnet, daß sich ihre Achsen im Punkt A schneiden - die Achsen der Stangen 13 und 14 schneiden sich entsprechend in Punkt B - (Fig. 3), kann sich die Radsatzachse 6 zusätzlich noch um die vertikale Achse drehen, die durch den Punkt A hindurchgeht. Dementsprechend kann sich die Radsatzachse 7 um die vertikale Achse drehen, die durch den Punkt B hindurchgeht. Durch die Anordnung der Koppelglieder in zwei unterschiedlichen Ebenen parallel zur Schienenoberfläche bilden sie außerdem eine Abstützung für die Radsatzachsen 6 und 7, die deren Rotation um die Radachsen verhindert.
    Die Trennung von Federungs- und Führungsaufgaben ermöglicht eine optimale Auslegung der jeweiligen Bauteile für ihren Verwendungszweck. Insbesondere die Federn 9 und 10 können für hohe Radlasten ausgelegt werden. Ihre Anbindung an die Radsatzachsen 6 und 7 kann wegen des Umstandes, daß die Radsatzachsen 6 und 7 bezüglich einer zu den Schienen im wesentlichen quer verlaufenden Achse zu den Rädern 2, 3, 4, und 5 drehfest sind, in einfacher Weise so gestaltet werden, daß die Blattfedern 9 und 10 ihre Länge beim Einfedern unbehindert ändern können (Fig. 5). Die durchgehenden Radsatzachsen 6 und 7 stellen sicher, daß die Drehachsen von linkem und rechtem Rad einer Radsatzachse exakt fluchten, was sich auch bei späteren Wartungsarbeiten nicht ändert.

    Claims (11)

    1. Drehgestell für Schienenfahrzeuge mit zwei quer zur Schienenrichtung verlaufenden, jeweils ein linkes und ein rechtes Rad (2, 3, 4, 5) tragenden Radsatzachsen (6, 7) und einem ebenfalls quer zur Schienenrichtung verlaufenden Querbalken (8), auf den sich der Wagenkasten abstützt und der sich selbst über zwei Federn (9, 10) auf die Radsatzachsen abstützt, wobei jede Radsatzachse mit Koppelgliedem geführt ist, die nach der Maßgabe angelenkt sind, dass vertikale Bewegungen der Radsatzachsen (6, 7) relativ zum Querbalken (8) und Drehungen der Radsatzachsen (6, 7) relativ zum Querbalken (8) um Achsen, die im wesentlichen parallel zur Schienenrichtung verlaufen, erfolgen können, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Räder (2, 3, 4, 5) einer Radsatzachse (6, 7) voneinander unabhängig drehbar auf der jeweiligen Radsatzachse (6, 7) gelagert sind, dass die Radsatzachsen (6, 7) bezüglich einer zu den Schienen im wesentlichen quer verlaufenden Achse zu den Rädern (2, 3, 4, 5) drehfest sind, und dass jede der Radsatzachsen (6, 7) in Schienenrichtung und quer dazu mit mindesten drei Koppelgliedern geführt ist.
    2. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Radsatzachsen (6, 7) gegenüber dem Querbalken (8) durch zwei Stangen (11, 12, 13, 14) und einen Blattlenker (15, 16) geführt wird, wobei die Stangen, deren Achsen im wesentlichen parallel zur Schienenrichtung verlaufen, in einer im wesentlichen horizontalen Ebene angeordnet sind, und der Blattlenker, dessen Achse im wesentlichen schienenparallel verläuft, in einer anderen, im wesentlichen horizontalen Ebene angeordnet ist.
    3. Drehgestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Radsatzachsen (6, 7) gegenüber dem Querbalken (8) durch vier Stangen geführt wird, wobei zwei Stangen, deren Achsen im wesentlichen parallel zur Schienenrichtung verlaufen, in einer im wesentlichen horizontalen Ebene angeordnet sind, und die anderen beiden Stangen, die in einer anderen, im wesentlichen horizontalen Ebene angeordnet sind, sich kreuzend zwischen Radsatzachse und Querbalken angeordnet sind.
    4. Drehgestell für Schienenfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppelglieder nach der Maßgabe angelenkt sind, dass zusätzlich Drehungen der Radsatzachsen (6, 7) relativ zum Querbalken (8) um vertikale Achsen, die im wesentlichen in einer Ebene liegen, die in Drehgestellmitte im wesentlichen parallel zur Schienenrichtung liegt, erfolgen können.
    5. Drehgestell nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Radsatzachsen (6, 7) gegenüber dem Querbalken (8) durch zwei Stangen (11, 12, 13, 14) und einem Blattlenker (15, 16) geführt ist, wobei die Stangen in einer im wesentlichen horizontalen Ebene angeordnet sind und ihre Achsen sich in einem Punkt schneiden, der auf einer Achse liegt, die durch die Drehgestellmitte im wesentlichen parallel zur Schienenrichtung verläuft, während der Blattlenker, dessen Achse im wesentlichen parallel zur Schienenrichtung verläuft, in einer anderen, im wesentlichen horizontalen Ebene angeordnet ist.
    6. Drehgestell nach Anspruch 2 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei jeder Radsatzachse anstelle des Blattlenkers eine Stange angeordnet ist.
    7. Drehgestell nach Anspruch 2 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass anstelle der Blattlenker (15, 16) Dreieckslenker (17, 18) angeordnet sind.
    8. Drehgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflager (19) der Federn (9, 10) an den Radsatzachsen (6, 7) drehbar gelagert sind und dass die Federenden der Federn (9, 10) auf den Auflagern gleiten können.
    9. Drehgestell nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitbewegung über eine plane Fläche des Auflagers (19) erfolgt und die Kompensation der Drehbewegung über eine oder mehrere zylindrische Flächen des Auflagers (19) erfolgt.
    10. Drehgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Federenden der Federn (9, 10) auf einer Gummimatte oder einem Gummi-Metallteil (20) aufliegen, die ihrerseits auf den Radsatzachsen (6, 7) aufliegen.
    11. Drehgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Federn (9, 10) am Querbalken um eine im wesentlichen horizontale Achse quer zur Schienenrichtung drehbar gelagert angebracht sind.
    EP00981157A 1999-11-03 2000-11-02 Drehgestell für schienenfahrzeuge Expired - Lifetime EP1226058B1 (de)

    Priority Applications (1)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    SI200030373T SI1226058T1 (en) 1999-11-03 2000-11-02 Bogie for rail vehicles

    Applications Claiming Priority (3)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE19952981 1999-11-03
    DE19952981 1999-11-03
    PCT/DE2000/003854 WO2001032490A1 (de) 1999-11-03 2000-11-02 Drehgestell für schienenfahrzeuge

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP1226058A1 EP1226058A1 (de) 2002-07-31
    EP1226058B1 true EP1226058B1 (de) 2004-04-07

    Family

    ID=7927830

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP00981157A Expired - Lifetime EP1226058B1 (de) 1999-11-03 2000-11-02 Drehgestell für schienenfahrzeuge

    Country Status (12)

    Country Link
    EP (1) EP1226058B1 (de)
    AT (1) ATE263695T1 (de)
    BG (1) BG106657A (de)
    CZ (1) CZ20021437A3 (de)
    DE (2) DE10054203C2 (de)
    DK (1) DK1226058T3 (de)
    ES (1) ES2218251T3 (de)
    HU (1) HU224202B1 (de)
    PL (1) PL354585A1 (de)
    PT (1) PT1226058E (de)
    SK (1) SK5752002A3 (de)
    WO (1) WO2001032490A1 (de)

    Families Citing this family (2)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    WO2012137257A1 (ja) * 2011-04-07 2012-10-11 川崎重工業株式会社 鉄道車両用台車
    DE102017200750A1 (de) 2017-01-18 2018-07-19 Siemens Aktiengesellschaft Flanschverbindung zur Verbindung zweier Bauteile

    Family Cites Families (9)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    CH511733A (de) * 1970-06-05 1971-08-31 Alusuisse Drehgestell für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Eisenbahn-Güterwagen
    GB2091660A (en) * 1981-01-22 1982-08-04 Pullmann Standard Inc Leaf spring railway bogies
    DE3439616A1 (de) * 1984-10-30 1986-04-30 Wegmann & Co GmbH, 3500 Kassel Drehgestell fuer schienenfahrzeuge
    FR2624081A1 (fr) * 1987-12-03 1989-06-09 Alsthom Vehicule a essieux orientables
    JP2788047B2 (ja) * 1989-02-10 1998-08-20 川崎重工業株式会社 鉄道車両用台車
    FI82424C (fi) * 1989-05-24 1991-03-11 Valmet Oy Boggiekonstruktion foer jaernvaegsvagn.
    DE9010678U1 (de) * 1990-07-17 1990-11-22 Man Ghh Schienenverkehrstechnik Gmbh, 8500 Nuernberg, De
    DE4320789A1 (de) * 1993-06-23 1995-01-05 Fritz Prof Dr Ing Frederich Querintegral-Fahrwerk, insbesondere für Schienenfahrzeuge
    DE59604686D1 (de) * 1996-04-27 2000-04-20 Leitner Austria Gmbh Zirl Fahrwerk, insbesondere Drehgestell

    Also Published As

    Publication number Publication date
    HUP0203154A2 (en) 2003-08-28
    DK1226058T3 (da) 2004-07-26
    BG106657A (en) 2002-12-29
    ATE263695T1 (de) 2004-04-15
    PL354585A1 (en) 2004-01-26
    DE50006009D1 (de) 2004-05-13
    EP1226058A1 (de) 2002-07-31
    WO2001032490A1 (de) 2001-05-10
    SK5752002A3 (en) 2002-11-06
    DE10054203A1 (de) 2001-05-23
    DE10054203C2 (de) 2002-11-07
    CZ20021437A3 (cs) 2002-10-16
    ES2218251T3 (es) 2004-11-16
    PT1226058E (pt) 2004-08-31
    HU224202B1 (hu) 2005-06-28

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    DE3019468C2 (de) Fahrwerk für Eisenbahnfahrzeuge
    DE3610987C2 (de)
    EP0547188B1 (de) Drehgestell für schnellauffähige schienenfahrzeuge
    EP0848676B1 (de) Drehgestell für schienenfahrzeuge
    EP2386454B1 (de) Drehgestell
    AT409843B (de) Fahrwerk für ein schienenfahrzeug
    DE102007027592A1 (de) Fahrzeug mit gelenkig verbundenen Wagenkästen
    EP1226058B1 (de) Drehgestell für schienenfahrzeuge
    DE3221755C2 (de)
    DE696273C (de) Dreiachsiges Deichsellaufgestell fuer Schienenfahrzeuge
    DE19548437C1 (de) Zweiachsiges Schienenfahrzeug-Drehgestell
    EP0046457A1 (de) Vierachsiges Drehgestell für Niederflurwagen
    EP0388999A2 (de) Mechanische Stützeinrichtung an Schienenfahrzeugen
    EP0009726B1 (de) Drehhemmung für Einzel- und Doppelachslaufwerke von Schienenfahrzeugen
    DE2741252C3 (de) Radsatzaufhängung für zweiachsige Schienenfahrzeuge
    DE1913784B2 (de) Radsatzführung für Schienenfahrzeuge
    DE2514361C3 (de) Fahrgestell für ein Schienenfahrzeug
    DE4422109C2 (de) Kuppelbare Fahrwerkanordnung zum Tragen und Querneigen eines Wagenkastens
    EP0641702A1 (de) Hydraulische Drehstabilisierung für Schienenfahrzeuge
    DE4034221A1 (de) Schienenfahrzeugdrehgestell
    DE3444217A1 (de) Eisenbahnwagendrehgestell
    DE19517938C1 (de) Fahrwerk für Schienenfahrzeuge
    DE512297C (de) Abfederung fuer Kraftfahrzeuge
    EP0706468B1 (de) Feder-radpaar, insbesondere für schienenfahrzeuge
    DE2127846C3 (de) Drehgestell für Schienenfahrzeuge

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    17P Request for examination filed

    Effective date: 20020503

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A1

    Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

    AX Request for extension of the european patent

    Free format text: RO PAYMENT 20020503;SI PAYMENT 20020503

    17Q First examination report despatched

    Effective date: 20020902

    GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

    GRAS Grant fee paid

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

    GRAA (expected) grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: B1

    Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

    AX Request for extension of the european patent

    Extension state: RO SI

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: TR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20040407

    Ref country code: IE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20040407

    Ref country code: CY

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20040407

    REG Reference to a national code

    Ref country code: GB

    Ref legal event code: FG4D

    Free format text: NOT ENGLISH

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: EP

    REF Corresponds to:

    Ref document number: 50006009

    Country of ref document: DE

    Date of ref document: 20040513

    Kind code of ref document: P

    REG Reference to a national code

    Ref country code: IE

    Ref legal event code: FG4D

    Free format text: GERMAN

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: NV

    Representative=s name: TROESCH SCHEIDEGGER WERNER AG

    REG Reference to a national code

    Ref country code: GR

    Ref legal event code: EP

    Ref document number: 20040401979

    Country of ref document: GR

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DK

    Ref legal event code: T3

    REG Reference to a national code

    Ref country code: SE

    Ref legal event code: TRGR

    GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

    Effective date: 20040729

    REG Reference to a national code

    Ref country code: PT

    Ref legal event code: SC4A

    Free format text: AVAILABILITY OF NATIONAL TRANSLATION

    Effective date: 20040624

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: PT

    Payment date: 20041102

    Year of fee payment: 5

    REG Reference to a national code

    Ref country code: ES

    Ref legal event code: FG2A

    Ref document number: 2218251

    Country of ref document: ES

    Kind code of ref document: T3

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: NL

    Payment date: 20041117

    Year of fee payment: 5

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: FR

    Payment date: 20041118

    Year of fee payment: 5

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: AT

    Payment date: 20041122

    Year of fee payment: 5

    Ref country code: FI

    Payment date: 20041122

    Year of fee payment: 5

    Ref country code: GB

    Payment date: 20041122

    Year of fee payment: 5

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: CH

    Payment date: 20041123

    Year of fee payment: 5

    Ref country code: LU

    Payment date: 20041123

    Year of fee payment: 5

    Ref country code: SE

    Payment date: 20041123

    Year of fee payment: 5

    Ref country code: DK

    Payment date: 20041123

    Year of fee payment: 5

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: BE

    Payment date: 20041124

    Year of fee payment: 5

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: ES

    Payment date: 20041125

    Year of fee payment: 5

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: GR

    Payment date: 20041126

    Year of fee payment: 5

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: MC

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20041130

    Ref country code: LU

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20041130

    REG Reference to a national code

    Ref country code: IE

    Ref legal event code: FD4D

    ET Fr: translation filed
    REG Reference to a national code

    Ref country code: SI

    Ref legal event code: IF

    PLBE No opposition filed within time limit

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

    26N No opposition filed

    Effective date: 20050110

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Payment date: 20050531

    Year of fee payment: 5

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20051102

    Ref country code: GB

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20051102

    Ref country code: AT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20051102

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: ES

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20051103

    Ref country code: SE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20051103

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: CH

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20051130

    Ref country code: BE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20051130

    Ref country code: DK

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20051130

    Ref country code: LI

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20051130

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: PT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20060502

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: NL

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20060601

    Ref country code: DE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20060601

    REG Reference to a national code

    Ref country code: PT

    Ref legal event code: MM4A

    Effective date: 20060502

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DK

    Ref legal event code: EBP

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: PL

    EUG Se: european patent has lapsed
    GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

    Effective date: 20051102

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: FR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20060731

    NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

    Effective date: 20060601

    REG Reference to a national code

    Ref country code: SI

    Ref legal event code: KO00

    Effective date: 20060731

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: ST

    Effective date: 20060731

    REG Reference to a national code

    Ref country code: ES

    Ref legal event code: FD2A

    Effective date: 20051103

    BERE Be: lapsed

    Owner name: *SCHAEFER-ENKELER ANDREAS

    Effective date: 20051130

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: GR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20040407