CZ20021437A3

CZ20021437A3 - Podvozek s točnou pro kolejová vozidla

Info

Publication number: CZ20021437A3
Application number: CZ20021437A
Authority: CZ
Inventors: Andreas Schafer-Enkeler
Original assignee: Schaefer-Enkeler Andreas
Priority date: 1999-11-03
Filing date: 2000-11-02
Publication date: 2002-10-16
Also published as: SK5752002A3; EP1226058B1; DE10054203C2; PT1226058E; ATE263695T1; BG106657A; PL354585A1; DE50006009D1; DE10054203A1; EP1226058A1; HUP0203154A2; ES2218251T3; HU224202B1; DK1226058T3; WO2001032490A1

Description

Podvozek s točnou pro kolejová vozidla

Vynález se týká podvozku s točnou, výhodně pro vysoké zátěže kol, s letmo uloženými volnými koly, neotáčejícími se s osami dvojkolí.

Podvozek s točnou tohoto druhu je znám ze spisu DE-OS 43 20 789 Al, u kterého je každé kolo uloženo na vlastním nosníku kol as nosníky kol jsou přes vždy dvě ramena nápravy s listovými pružinami, která probíhají napříč ke směru kolejnic, navázány na v podstatě ve směru kolejnic se rozprostírající nosník podvozku. Ramena nápravy s listovými pružinami vedou a odpružují nosníky kol? současně přenášejí zátěže kol. Pro splnění svých úkolů pružení jsou přenositelné zátěže kol velmi silně omezeny, takže známý podvazek s točnou se může používat jen pro velmi lehká vozidla. Dále je u podvozku s točnou uspořádán pro každé kolo vlastní nosník kol. Aby se zajistilo, že osy od levého a pravého kola lícují, jsou potřebná poměrně nákladná montážní zařízení, která montáž a pozdější údržbu podvozku s točnou značně ztěžují.

Další podvozek s točnou tohoto druhu je znám ze spisu DE-GM 7 121 742, který má dvojkolí s pevně na ose dvojkolí usazenými koly, která jsou však pro použití při vyšších rychlostech na základě pevné vazby otáček obou kol osou dvojkolí vhodná jen podmíněně, může být, že se dodatečně

0 · a · « • · · « · «

0 «

0« · «000 ·· *· · 0 0 · 0 ·

0000 0 · *

0 0 0 0 0 ·

0 · 0 0 « «0 0 · 0 0· 00·· umístí nákladné tlumicí prvky. Svislá zátěž se přenáší přes listové pružiny, závěsný panel a pouzdro osového ložiska na dvojkol i. Toto provedení svislého odpružení je mnohodílné a těžké. Uspořádáním pouzder osových ložisek, skloněných vůči horizontále, se mění rozchod kol jedné strany v závislosti na svislé zátěži, která na příslušnou stranu působí. Na silněji zatížené straně se rozchod kola zvětšuje, na uvolněné straně zmenšuje. To vede při v příčném směru nerovnoměrném nakládání nákladního vagónu k nerovnoběžným dvojkolím v koleji s následkem zvýšeného opotřebovávání kol a kolejnic.

Dále je znám podvozek s točnou tohoto druhu z německé patentové přihlášky P 55 038» Také tento podvozek s točnou má dvojkolí s koly, pevně usazenými na ose dvojkolí, která jsou - jak již bylo výše popsáno - vhodná pro vyšší rychlosti jen podminěně. Svislá zátěž se komplikovaným odpružením přes listové pružiny, šroubovité pružiny s tlačnými talíři a nosníky závěsu pružin, které visí na závěsných panelech na pouzdře osového ložiska, přenáší na dvojkolí. Tento druh svislého odpruženi umožňuje neomezenou změnu délky listových pružin při zapružení, je však extrémně mnohodílný, těžký a nákladný. Vedení dvojkolí v příčném směru se realizuje pomoci ložiskového pouzdra dvojkolí a - při větších příčných silách ve dvojkolí - přes zvláštní uložení ve středu dvojkolí a na operách tvaru písmene V, upevněných na jejich ložiskových pouzdrech, které jsou přes dutou nápravu uspořádány na rámu podvozku s točnou. Spolu se otáčející osa v dvojkolí vyžaduje vedle oddělených ložiskových pouzder dvojkolí pro uchycení uložení dvojkolí doplňkové uložení ve středu dvojkolí, na jehož ložiskovém

- 3 pouzdru jsou uspořádány prvky pro příčné vedení dvojkolí.

Tím je i vedení dvojkolí mnohodílné, těžké a nákladné. Nadto je ložisko, uspořádané ve středu dvojkolí, pro práce spojené s přimazávánim jen těžko přístupné. V případě výměny ložiska se musí dokonce celé dvojkolí z podvozku s točnou vymontovat a kompletně rozložit.

Základem vynálezu je úkol vytvoření podvozku s točnou, schopného naložení zbožím, pro vysoké zátěže kol, s malými výrobními a údržbářskými náklady, který se v ostatním vyvarovává výše popsaným nevýhodám.

Rads.ta.ta, v y nál ezu

Tento úkol se řeší podvozkem e točnou podle význaků patentového nároku i nebo 4. Výhodná provedení vyplývají ze závislých nároků.

Rřehlsd.......obrázků.......na.......y.ý..kr..e.sec.b.

Vynález je dále blíže popsán a objasněn na příkladu jeho provedeni podle připojených výkresů, které znázorňují na obr. 1 schematický boční pohled na podvozek s točnou s dílčí oblastí vozové skříně, na obr. 2 půdorysný pohled na podvozek s točnou podle obr. 1, na obr. 3 půdorysný pohled na podvozek s točnou podle obr. 1 se změněným uspořádáním spojovacích prvků, na obr. 4 půdorysný pohled na podvozek s točnou podle obr. 1 s trojúhelníkovitými rameny nápravy, na obr. 5 příklad provedení pro uložení pružin na ose dvojkolí, a na obr. 6 další příklad provedení pro uložení pružin na ose dvojkolí.

• ·

Pří k.l ad ,y.......p.rny.edení........vynálezu

Podle obr. 1 a obr. 2 je vozová skříň 1 opřena o příčný nosník £L, který je zase opřen pomocí pružin 2. a 10. o osy

6. a Z dvojkolí. Na osách & a Z dvojkolí jsou nezávisle na sobě, otočně letmo uložena kola 2, S, 5. a S, přičemž uložení může být uspořádáno v náboji kola, takže nejsou nutná oddělená ložisková pouzdra pro dvojkolí.

Vedení napříč ke směru kolejnic se v provedení podle obr. 2 přebírá listovými rameny 15 a 15 nápravy, která jsou jednak při kloubena na osách 6. a Z dvojkolí a jednak na příčném nosníku &. Ve směru kolejnic jsou osy & a Z dvojkolí vedeny listovými rameny 15 a 15 nápravy, jakož i kloubově upevněnými tyčemi 11, 12, 13 a 14. přičemž se u kloubů výhodně jedná o kulové klouby, sférické klouby nebo stejným způsobem působící díly guma - kov. Vlivem v podstatě s kolejnicemi rovnoběžného uspořádání tyčí 11, 12 a 15, 15 se mohou osy Z dvojkolí posouvat relativně vůči příčnému nosníku & jen ve svislém směru, a otáčet kolem os, které jsou v podstatě rovnoběžné s kolejnicemi. Jestliže jsou naproti tomu tyče 11 a 12 uspořádány tak, že se jejich osy protínají v bodě & - osy tyčí 15 a 15 se obdobně protínají v bodě EL - viz. obr. 3, může se osa & dvojkolí doplňkově otáčet ještě kolem svislé osy, která prochází bodem fí.. Obdobně se může osa Z dvojkolí otáčet kolem svislé osy, která prochází bodem EL- Vlivem uspořádání vazebních členů ve dvou rozdílných rovinách rovnoběžně s povrchem kolejnic vytvářejí tyto kromě toho opěru pro osy 6. a Z dvojkolí, která zabraňuje jejich rotaci kolem os kol.

• ···

Oddělení úkolů pružení a vedení umožňuje optimální dimenzování příslušných konstrukčních dílů pro jejich účel použití. Zejména pružiny 2 a ÍEL mohou být dimenzovány pro velké zátěže kol. Jejich navázání na osy i a Z dvojkolí může být vzhledem k okolnosti, že jsou osy ú. a Z dvojkolí, co se týče osy, probíhající vůči kolejnicím v podstatě příčně, vůči kolům 2t S, ά a & pevné v krutu, provedeno jednoduchým způsobem tak, že listové pružiny 2 a JJ3. mohou při propružení bez překážek měnit svou délku, viz. obr. 5. Průchozí osy & a Z. dvojkolí zajišťují, že osy otáčení levého a pravého kola jedné osy dvojkolí exaktně lícují, což se nemění ani při pozdějších údržbářských pracích.

Claims

1. Podvozek s točnou pro kolejová vozidla^se dvěma, napříč ke směru kolejnic probíhajícími osami dvojkolí, nesoucími vždy levé a pravé kolo, a s příčným nosníkem, probíhajícím rovněž napříč ke směru kolejnic, o který se opírá vozová skříň, a který se sám pomocí dvou pružin opírá o osy dvojkolí, vyznačující se tím, že obě kola (2, 3, 4, 5) osy (6, 7) dvojkolí jsou nezávisle na sobě otočně uložena na příslušné ose <6, 7) dvojkolí, že osy <6, 7) dvojkolí jsou, co se týče osy, probíhající vůči kolejnicím v podstatě napřič, vůči kolům <2, 3, 4, 5) pevné v krutu, a že každá z os (6, 7) dvojkolí je ve směru kolejnic a napříč k němu vedena alespoň třemi vazebními členy (tyče (11, 12, 13, 14) a/nebo listová ramena (15, 16) nápravy), přičemž jsou vazební členy přikloubeny podle pravidla, že svislé pohyby os (6, 7) dvojkolí mohou probíhat relativně vůči příčnému nosníku (8), a pootáčení os (6, 7) dvojkolí relativně vůči příčnému nosníku (8) kolem os, které v podstatě probíhají rovnoběžně se směrem kolejnic.

2. Podvozek s točnou podle nároku 1, vyznačující se tím, že každá z os (6, 7) dvojkolí je vedena vůči příčnému nosníku (8) pomocí dvou tyčí (11, 12, 13, 14) a listového ramena (15, 16) nápravy, přičemž tyče, jejichž osy probíhají v podstatě rovnoběžně se směrem kolejnic, jsou uspořádány v podstatě ve vodorovné rovině, a listové rameno nápravy, jehož osa probíhá v podstatě rovnoběžně s kolejnicemi, je uspořádáno v jiné, v podstatě vodorovné rovině.

• · * · · · • ♦ · • · · · · • · · • · · • · · · ·

3. Podvozek s točnou podle nároku 1, vyznačující se tím, že každá z os <6, 7) dvojkolí je vedena vůči příčnému nosníku (8) pomocí čtyř tyčí, přičemž dvě tyče, jejichž osy probíhají v podstatě rovnoběžně se směrem kolejnic, jsou uspořádány v podstatě ve vodorovné rovině, a další obě tyče, které jsou uspořádány v jiné, v podstatě vodorovné rovině, jsou uspořádány křížem mezi osou dvojkolí a příčným nosníkem.

4. Podvozek s točnou pro kolejová vozidla^se dvěma, napříč ke směru kolejnic probíhajíčími osami dvojkolí, nesoucími vždy levé a pravé kolo, a s příčným nosníkem, probíhajícím rovněž napříč ke směru kolejnic, o který se opírá vozová skříň, a který se sám pomocí dvou pružin opírá o osy dvojkolí, vyznačující se tím, že obě kola (2, 3, 4, 5) osy <6, 7) dvojkolí jsou nezávisle na sobě otočně uložena na příslušné ose (6, 7) dvojkolí, že osy (6, 7) dvojkolí jsou, co se týče osy, probíhající vůči kolejnicím v podstatě napříč, vůči kolům <2, 3, 4, S) pevné v krutu, a že každá z os (6, 7) dvojkolí je ve směru kolejnic a napříč k němu vedena alespoň třemi vazebními členy (tyče (11, 12, 13, 14) a/nebo listová ramena (15, 16) nápravy), přičemž jsou vazební členy přikloubeny podle pravidla, že svislé pohyby os (6, 7) dvojkolí mohou probíhat relativně vůči příčnému nosníku (8), a pootáčení os (6, 7) dvojkolí relativně vůči příčnému nosníku (8) kolem os, které v podstatě probíhají rovnoběžně se směrem kolejnic, a pootáčení os (6, 7) dvojkolí vůči příčnému nosníku (8) kolem svislých os, které leží v podstatě v rovině, která leží ve středu podvozku s točnou v podstatě rovnoběžně se směrem kolejnic.

• » · » » · to« · · » ♦ ·

5. Podvozek s točnou podle nároku 4, vyznačující se tím, že každá z os (6, 7) dvojkolí je vůči příčnému nosníku (8) vedena pomocí dvou tyčí <11, 12, 13, 14) a listového ramena <13, 16) nápravy, přičemž jsou tyče uspořádány v podstatě ve vodorovné rovině. Osy tyčí se protínají v bodě, který leží na ose, která probíhá středem podvozku s točnou v podstatě rovnoběžně se směrem kolejnic. Listové rameno nápravy, jehož osa probíhá v podstatě rovnoběžně se směrem kolejnic, je uspořádáno v jiné, v podstatě vodorovné rovině.

6. Podvozek s točnou podle nároku 5, vyznačující se tím, že je u každé osy dvojkolí uspořádána místo listového ramena nápravy tyč.

7. Podvozek s točnou podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že místo listových ramen <15, 16) nápravy jsou uspořádána trojúhelníková ramena <17, IS) nápravy.

8. Podvozek s točnou podle nároku 4 nebo 5, vyznačující se tím, že místo listových ramen (15, 16) nápravy jsou uspořádána trojúhelníková ramena <17, 18) nápravy.

9. Podvozek s točnou podle nároku i nebo 7, vyznačující se tím, že na osách <6, 7) dvojkolí jsou otočně uloženy opery (19) pružin <9, 10), a že konce pružin <9, 10) mohou po operách klouzat.

10. Podvozek s točnou podle nároku 4 nebo 8, vyznačující se tím, že na osách (6, 7) dvojkolí jsou otočně uloženy opěry ·· ♦ * · ·

- 9 9 ·

9 999 ·· ·· • · ··· · ·· 9 <19) pružin <9, 10), a že konce pružin <9, 10) mohou po operách klouzat.

11. Podvozek s točnou podle nároku 9, vyznačující se tím, že kluzný pohyb probíhá přes rovinnou plochu opery (19), a kompenzace otočného pohybu probíhá přes jednu nebo více válcových ploch opery (19).

12. Podvozek s točnou podle nároku 10, vyznačující se tím, že kluzný pohyb probíhá přes rovinnou plochu opery (19), a kompenzace otočného pohybu probíhá přes jednu nebo více válcových ploch opery (19).

13. Podvozek s točnou podle nároku 1 nebo 7, vyznačující se tím, že konce pružin (9, 10) dosedají na pryžovou podložku nebo díl (20) pryž - kov, které ze své strany dosedají na osy (6, 7) dvojkolí.

14. Podvozek s točnou podle nároku 4 nebo S, vyznačující se tím, že konce pružin (9, 10) dosedají na pryžovou podložku nebo díl (20) pryž - kov, které ze své strany dosedají na osy <6, 7) dvojkolí.

15. Podvozek s točnou podle nároků 1, 7, 9 nebo 11, vyznačující se tím, že pružiny (9, 10) jsou umístěny na příčném nosníku, otočně uložené kolem v podstatě vodorovné osy napřič vůči směru kolejnic.

16. Podvozek s točnou podle nároků 4, S, 10 nebo 12, vyznačující se tím, že pružiny (9, 10) jsou umístěny na ·· ··♦· • · • · ·« příčném nosníku, otočně uložené kolem osy napříč vůči směru kolejnic.