SK5752002A3

SK5752002A3 - Bogie for rail vehicles

Info

Publication number: SK5752002A3
Application number: SK575-2002A
Authority: SK
Inventors: Andreas Schaefer-Enkeler
Original assignee: Andreas Schaefer-Enkeler
Priority date: 1999-11-03
Filing date: 2001-05-10
Publication date: 2002-11-06
Also published as: DE50006009D1; EP1226058A1; DK1226058T3; ES2218251T3; BG106657A; PT1226058E; DE10054203A1; PL354585A1; ATE263695T1; HUP0203154A2; DE10054203C2; CZ20021437A3; HU224202B1; EP1226058B1; WO2001032490A1

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka podvozku, výhodne pre vysokú záťaž kolies, s letmo uloženými voľnými kolesami, neotáčajúcimi sa s osami dvoj kolies.

Doterajší stav techniky

Podvozok tohto druhu je známy zo spisu DE-OS 43 20 789 Al, pri ktorom je každé koleso uložené na vlastnom nosníku kolesa, nosníky kolies sú cez vždy dve ramená nápravy s listovými pružinami, ktoré prebiehajú naprieč k smeru koľajníc, naviazané na v podstate v smere koľajníc sa rozprestierajúci nosník podvozku. Ramená nápravy s listovými pružinami vedú a odpružujú nosníky kolies; súčasne prenášajú záťaž kolies. Na splnenie svojich úloh pruženia, sú prenesiteľné záťaže kolies veľmi silne obmedzené, takže známy podvozok sa môže používať len pre veľmi ľahké vozidlá. Ďalej je na podvozku usporiadaný pre každé koleso vlastný nosník kolies. Aby sa zaistilo, že osi od ľavého a pravého kolesa lícujú, sú potrebné pomerne nákladné montážne zaradenia, ’ktoré montáž’ a neskoršiu údržbu podvozku značne sťažujú.

Ďalší podvozok tohto druhu je známy zo spisu DE-GM 7 121 742, ktorý.má dvojkolesie s pevne na osi dvojkolies usadenými kolesami, ktoré sú však na použitie pri vyšších rýchlostiach na základe pevnej väzby otáčok obidvoch kolies osou dvojkolies vhodné len podmienene, môže byť, že sa dodatočne umiestnia nákladné tlmiace prvky. Zvislá záťaž sa prenáša cez listové pružiny, závesný panel a puzdro osového ložiska na

Λ Γ dvojkolesie. Toto vyhotovenie zvislého odpruženia je mnohodielne a ťažké. Usporiadaním puzdier osových ložísk, sklonených voči horizontále, sa mení rozchod kolies jednej strany v závislosti na zvislej záťaži, ktorá na príslušnú stranu pôsobí. Na silnejšie zaťaženej strane sa rozchod kolesa zväčšuje, na uvoľnenej strane zmenšuje. To vedie pri nerovnomernom nakladaní v priečnom smere nákladného vagónu k nerovnobežným dvoj kolesám koľaji s následkom zvýšeného opotrebovávania kolies a koľajníc.

Ďalej je známy podvozok tohto druhu z nemeckej patentovej prihlášky P 55 088. Tiež tento podvozok má dvojkolesie s kolesami pevne usadenými na ose dvoj kolies, ktoré sú - ako už bolo vyššie popísané -, vhodné na vyššie rýchlosti len podmienečne. Zvislá záťaž sa komplikovaným odpružením cez listové pružiny, skrutkovité pružiny s tlačnými taniermi a nosníkmi závesu pružín, ktoré visia na závesných paneloch na puzdre osového ložiska, prenáša na dvojkolesie. Tento druh zvislého odpruženia umožňuje neobmedzenú zmenu dĺžky listových pružín pri zapružení, je však extrémne mnohodielny, ťažký a nákladný. Vedenie dvoj kolies v priečnom smere sa realizuje pomocou ložiskového puzdra dvojkolies a pri väčších priečnych silách v dvoj kolesách, cez zvláštne uloženie v strede dvojkolies a na podperách tvaru písmena V, upevnených na ich ložiskových puzdrách, ktoré sú cez dutú nápravu usporiadané na rámu podvozka. Spolu sa otáčajúca os v dvojkolesí vyžaduje vedia oddelených ložiskových puzdier dvojkolies na uchytenie uloženia dvojkolies doplnkové uloženie v strede dvojkolies, na ktorého ložiskovom puzdre sú usporiadané prvky na priečne vedenie dvojkolies. Tým je i vedenie dvojkolies mnohodielne, ťažké a nákladné. Okrem tohto je ložisko, usporiadané v strede dvojkolies, na práce spojené s primazávaním len ťažko dostupné. V prípade výmeny ložiska sa musí dokonca celé dvojkolesie z podvozku vymontovať a kompletne rozložiť.

c. «*· r c r & ( ^r >· or,· r Cf“«· r . ' r r r C

C '· - '

C r r i >Základom vynálezu je- úloha vytvorenia podvozku schopného naloženia tovaru, na vysokú záťaž kolies, s malými výrobnými a údržbárskymi nákladmi, ktorá sa v ostatnom vyvaruje vyššie popísaným nevýhodám.

Podstata vynálezu

Táto úloha sa rieši podvozkom podľa význakov patentového nároku 1 alebo 4. Výhodné uskutočnenia vyplývajú zo závislých nárokov.

Prehľad obrázkov na výkrese

Vynález je ďalej bližšie popísaný a objasnený na príklade jeho vyhotovenia podľa pripojených výkresov, ktoré znázorňujú na obr.l schematicky bočný pohlad na podvozok s dielčou oblasťou vozovej skrine, na obr.2 pôdorysný pohlad na podvozok podľa obr.l, na obr.3 pôdorysný pohlad na podvozok podľa obr.l so zmeneným usporiadaním spojovacích prvkov, na obr.4 pôdorysný pohlad na podvozok podľa obr.l s trojuholníkovými ramenami nápravy, na obr.5 príklad vyhotovení na uloženie pružín na osi dvojkolies a na obr.6 ďalší príklad uskutočnienia na uloženie pružín, na osi.dvoj kolies.·

Príklady uskutočnenia vynálezu

Podía obr.l a obr.2 je vozová skriňa U opretá o priečny nosník 8^, ktorý je zase opretý pomocou pružín 9 a 10 o osi 6 a 7 dvojkolies. Na osách 6 a 2 dvojkolies sú nezávisle na sebe, otočné letmo uložené kolesá 2, 3, 4_ a 5, pričom uloženie t e r r môže byť usporiadané v náboji kolesa, takže nie sú nutné oddelené ložiskové puzdra pre dvojkolesie.

Vedenie naprieč k smeru koľajníc sa vo vyhotovení podľa obr. 2 preberá listovými ramenami 15 a 16 nápravy, ktoré sú jednak prikíbené na osách 6 a Ί_ dvojkolies a jednak na priečnom nosníku EL V smere koľajníc sú osi 6 a 7 dvojkolies vedené listovými ramenami 15 a 16 nápravy, ako i kĺbovo upevnenými tyčami 11, 12, 13 a 14, pričom sa pri kĺboch výhodne jedná o guľové kĺby, sférické kĺby alebo rovnakým spôsobom pôsobiace diely guma - kov. Vplyvom v podstate s koľajnicami rovnobežného usporiadania tyčí 11, 12 a 13, 14 sa môžu osi 6, dvojkolies posúvať relatívne voči priečnemu nosníku 8 len vo zvislom smere a otáčať okolo osí, ktoré sú v podstate rovnobežné s koľajnicami. Ak sú naproti tomu tyče 11 a 12 usporiadané tak, že sa ich osi pretínajú v bode A osi tyčí 13 a 14 sa obdobne pretínajú v bode B - viď obr. 3, môže sa os 6 dvojkolies doplnkovo otáčať ešte okolo zvislej osi, ktorá prechádza bodom A. Podobne sa môžu osi B. Vplyvom usporiadania väzobných členov v dvoch rozdielnych rovinách rovnobežne s povrchom koľajníc vytvárajú tieto okrem toho podperu pre osi 6 a Ί_ dvojkolies, ktoré bránia ich rotácii okolo osi kolies.

Oddelenie úloh pruženia a vedenia umožňuje optimálne dimenzovanie príslušných konštrukčných dielov na ich účel použitia. Hlavne pružiny 9 a 10 môžu byť dimenzované na veľkú záťaž kolies. Ich naviazanie na osi 6 a J_ dvojkolies môže byť vznľadom na okolnosti, že sú osi 6 a 7 dvojkolies, čo sa týka osi, prebiehajúcej voči koľajniciam v podstate priečne voči kolesám 2, 3, 4_ a 5 pevné v otočení, vyhotovené jednoduchým spôsobom tak, že listové pružiny 9 a 10 môžu pri prepružení bez prekážok meniť svoju dĺžku, viď obr. 5. Priechodné osi _6 a 7 dvojkolies zabezpečujú, že osi otáčania ľavého a pravého kolesa jednej osi dvojkolies exaktne lícujú, čo sa nemení ani pri neskorších údržbárskych prácach.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY • r ne r

1. Podvozok koľajových vozidiel s dvomi, naprieč k smeru koľajníc prebiehajúcimi osami dvojkolies, nesúcimi vždy ľavé a pravé koleso, a s priečnym nosníkom, prebiehajúcim taktiež naprieč k smeru koľajníc, o ktorý sa opiera vozová skriňa a ktorý sa sám pomocou dvoch pružín opiera o osi dvojkolies, vyznačujúci sa tým, že obidve kolesá (2, 3, 4, 5) osi (6, 7) dvojkolies sú nezávisle na sebe uložené na príslušnej osi (6, 7) dvojkolies, že osi (6,

7) dvojkolies sú, čo sa týka osi prebiehajúcej voči koľajniciam v podstate naprieč voči kolesám (2, 3, 4, 5) pevné v otočení, a že každá z os (6, ' 7) dvojkolies je v smere koľajníc a naprieč k nemu vedená aspoň tromi väzobnými členmi (tyče (11, 12, 13, 14) a/alebo listové ramená (15, 16) nápravy), pričom sú väzobnými členmi prikíbené podľa pravidla, že zvislé pohyby osí (6, 7) dvojkolies môžu prebiehať relatívne voči priečnemu nosníku (8) a pootáčanie osí (6, 7) dvojkolies relatívne voči priečnemu nosníku (8) okolo osí, ktoré v podstate prebiehajú rovnobežne so smerom koľajníc.
2. Podvozok podlá nároku 1, vyznačujúci sa tým,. že každá z osí (6, 7) dvojkolesa je vedená voči' priečnemu nosníku (8) pomocou dvoch tyčí (11, 12, 13, 14) a listového ramena (15, 16) nápravy, pričom tyče, ktorých osi prebiehajú v podstate rovnobežne so smerom koľajníc, sú usporiadané v podstate vo vodorovnej rovine a listové rameno nápravy,' ktorého os prebieha v podstate rovnobežne s koľajnicami, je usporiadané v inej, v podstate vodorovnej rovine.
3. Podvozok podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že každá z osí (6, 7) je vedená voči priečnemu nosníku (8) pomocou štyroch tyčí, pričom dve tyče, ktorých osi prebiehajú v podstate rovnobežne so smerom koľajníc, sú usporiadané v podstate vo vodorovnej rovine, a ďalšie dve tyče, ktoré sú usporiadané v inej, v podstate vodorovnej rovine, sú usporiadané krížom medzi osou dvoj kolies a priečnym nosníkom.

Podvozok koľajových vozidiel s dvomi, naprieč k smeru koľajníc prebiehajúcimi osami dvoj kolies, nesúcimi vždy ľavé a pravé koleso a s priečnym nosníkom,· prebieha j úcim taktiež naprieč k smeru koľajníc, o ktorý sa' opiera vozová skriňa a ktorý sa sám pomocou dvoch pružín opiera o osi dvoj kolies, vyznačujúci sa tým, že obidve kolesá (2, 3, 4, 5) osi (6, 7) dvojkolies sú nezávisle na sebe otočné uložené na príslušnej osi (6, 7) dvojkolies, že osi (6, 7) dvojkolies sú, čo sa týka osi, prebiehajúcej voči koľajniciam v podstate neprieč, voči kolesám (2, 3,
4, 5) pevné v otočení a že každá z osí (6, 7) dvojkolies je v smere koľajníc a naprieč k nemu vedená aspoň tromi väzobnými členmi (tyče (11, 12, 13, 14) a/alebo listové ramená (15, 16) nápravy), pričom sú väzobné členy prikíbené podľa pravidla, že zvislé pohyby osí (6, 7) dvojkolies môžu prebiehať · relatívne voči priečnemu nosníku (8) a pootáčanie osí (6, 7) dvojkolies relatívne voči priečnemu nosníku (8) okolo osí, ktoré v podstate prebiehajú rovnobežne so smerom koľajníc a pootáčanie osi (6, 7) dvojkolies voči priečnemu nosníku (8) okolo zvislých osí, ktoré ležia v podstate v rovine, ktorá leží v strede kolaj nie.

podvozku v podstate rovnobežne so smerom r r
5. Podvozok podľa nároku 4, vyznačujúci sa tým, že každá z osí (6, 7) dvojkolies je voči priečnemu nosníku (8) vedená pomocou dvoch tyčí (11, 12, 13, 14) a listového ramena (15, 16) nápravy, pričom sú tyče usporiadané v podstate vo vodorovnej rovine, osi tyčí sa pretínajú v bode, ktorý leží na osi, ktorá prebieha stredom podvozku a v podstate rovnobežne so smerom koľajníc, listové rameno nápravy, ktorého os prebieha v, podstate rovnobežne so smerom koľajníc, je usporiadané v inej, v podstate vodorovnej rovine.
6. Podvozok podľa nároku 5, vyznačujúci sa ,tým, že je pri každej osi dvojkolies usporiadaná namiesto listového

I ramena nápravy tyč.
7. Podvozok podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že namiesto listových ramien (15, 16) nápravy sú usporiadané trojuholníkové ramená (17, 18) nápravy.
8. Podvozok podľa nároku 4 alebo 5, vyznačujúci sa tým, že namiesto listových ramien (15, 16) nápravy sú usporiadané trojuholníkové ramená (17, 18) nápravy.
9. Podvozok podľa nároku '1 alebo 7, vyznačujúci sa tým, že na osiach (6, 7) dvojkolies sú otočné uložené podpery (19) pružín (9, 10) a že konce pružín (9, 10) môžu po podperách kĺzať.
10. Podvozok podľa nároku 4 alebo 8, vyznačujúci sa tým, že na osiach (6, 7) dvojkolies sú otočné uložené opierky (19) pružín (9, 10), a že konce pružín (9, 10) môžu po opierkách kĺzať.

o f
11.Podvozok podlá nároku 10, vyznačujúci pohyb prebieha cez rovinnú plochu kompenzácia otočného pohybu prebieha viacero valcových plôch podpery (19).

a tým, že klzný podpery (19) a cez jednu alebo
12. Podvozok podlá nároku 10, vyznačujúci sa tým, že klzný pohyb prebieha cez rovinnú plochu podpery (19) a kompenzácia otočného pohybu prebieha cez jednu alebo viacero valcových plôch podpery (19).
13. Podvozok podľa nároku 1 alebo 7, vyznačujúci sa tým, že konce pružín (9, 10) dosadajú na pryžovú podložku alebo diel (20) pryž - kov, ktoré zo svojej strany dosadajú na osi (6, 7) dvojkolies.
14. Podvozok podľa nároku 4 alebo 8, vyznačujúci sa tým, že konce pružín (9, 10) sú umiestnené na priečnom nosníku, otočné uložené okolo v podstate vodorovnej osi naprieč voči smerom koľajníc.
15.Podvozok podľa nárokov 1, 7, 9 alebo 11, vyznačujúci sa tým, že pružiny (9, 10) sú umiestnené na priečnom nosníku, otočné uložené okolo v podstate vodorovnej osi naprieč voči smeru koľajníc.
16. Podvozok podľa nárokov 4, 8, 10 alebo 12, vyznačujúci sa tým, že pružiny (í, 10) sú umiestnené na priečnom nosníku, otočné uložené okolo v podstate vodorovnej osi naprieč voči smeru koľajníc.