DE646760C

DE646760C - In ein Gleiskettenfahrzeug umwandelbares sechsraedriges Kraftfahrzeug mit hinterem Vierradantrieb

Info

Publication number: DE646760C
Application number: DEV30854D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1934-06-22
Filing date: 1934-06-22
Publication date: 1937-06-21

Description

Die Erfindung· bezieht sich auf ein in ein Gleiskettenfahrzeug umwandelbares sechsrädriges Kraftfahrzeug mit hinterem Vierradantrieb.

Erfindungsgemäß wird auf jeder Fahrzeugseite über das vordere lenkbare und die beiden hinteren angetriebenen Räder, die sämtlich an Schwinghebeln gelagert sind, und über ein am vorderen Ende des Fahrzeuges

ίο befindliches nachstellbares Gleiskettenführungsrad eine Gleiskette gelegt, welche ihren Antrieb von den beiden hinteren Treibrädern erhält.

Es sind schon in Gleiskettenfahrzeuge umwandelbare vierrädrige Kraftfahrzeuge bekannt, bei welchen die Gleiskette durch ein Treibrad auf jeder Fährzeugseite angetrieben wird. Auch ist es bereits bekannt, bei Sechsradfahrzeugen eine kurze Gleiskette über die beiden Treibräder zu legen.

Durch die beim Erfindungsgegienstand getroffene Anordnung einer über das vordere Lenkrad und die beiden hinteren Treibräder gelegten Gleiskette wird demgegenüber der Vorteil erzielt, daß sich die Gleiskette über die ganze Fahrzeuglänge erstreckt und gleichzeitig auf jeder Fahrzeugseite durch, zwei Treibräder angetrieben wird. Hierdurch wird die Geländegängigkeit des Fahrzeuges wesentlich erhöht und die Zugbeanspruchung der Kette verringert, ganz abgesehen davon, daß die Antriebsaggregate wesentlich vereinfacht werden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt: ; Abb. ι den Sechsradwagen für ausschließlichen Radbetrieb im Aufriß,

Abb. 2 den Sechsradwagen als umgewandeltes Gleiskettenfahrzeug für Gleiskettenbetrieb im Aufriß; Abb. 3 stellt den Grundriß dazu dar;

Abb. 4 und 5 zeigen die Führungs- und Spannrolle für die Gleiskette im Aufriß und Vorderansicht ;

Abb. 6 und 7 stellen Querschnitte durch die Antriebsräder der Gleiskette mit Vollgummi- oder Luftreifen dar.

Das Fahrzeug besitzt die vorderen Lenkräder 2 und die paarweise angeordneten hinteren Treibräder 1. Die Radachsen sind samtlieh als Kurbelschwingachsen ausgebildet, um die Parallelführung· der !einzelnen Räder bei jeder Höhenlage derselben aufrechtzuerhalten. Um die angetriebenen beiden Hinterräder ι und um das Lenkrad 2 wird im Bedarfsfalle eine Gleiskette 3 herumgezogen, welche vorn noch, über ein Kettenführungsrad4 geführt wird. Zwischen dem Vierradantrieb der hinteren, auf Kurbelschwingachsen gelagerten Treibräder wird ein an sidh bekanntes Lenkgetriebe 5 angeordnet, welches gestattet, die rechten oder linken Räderpaare in ihrer Geschwindigkeit zu verzögern oder stillzusetzen, um 'das Fahrzeug durch die Gleisketten entsprechend zu lenken. Durch die Anordnung- des Lenkgetriebes 5 zwischen

den angetriebenen Hinterrädern ι wird gleichzeitig erreicht, daß bei abgenommenen Gleisketten die Lenkung des Fahrzeuges auf Rädern durch die Betätigung des Lenkgetriebes 5 unterstützt wird, wenn die Lenkräder im Gelände nicht mehr imstande sind, das Fahrzeug genügend sicher zu lenken.

Bei Betrieb mit aufgelegten Gleisketten werden die Lenkräder 2 mittels des Lenkstockhebels 6 durch den Bolzen 7 im Lenkstockgehäuse 8 verriegelt. Zwischen den Hinterrädern 1 und den Lenkrädern 2 wird eine (oder mehrere) abgefederte, hoch- und tiefstellbare Stützrolle 9 angeordnet, welche bei Fahrt auf Rädern hochgestellt und bei Gleiskettenbetrieb zur Stützung und Führung der Gleiskette gesenkt wird. Zur zwangsläufigen Mitnahme der Gleiskette durch die Hinterräder werden letztere beispielsweise mit einer zurückliegenden Kettenradverzahnung 18 (Abb. 6) bei Doppelvollgummireifen oder mit umklappbaren Kettenradzähnen 19 (Abb. 7) bei Luftreifen versehen, welche in entsprechende Zahnlücken der Gleiskette oder an den Führungssporen angreifen.

Beim Auflegen der Gleisketten ist notwendig, daß das Kettenführungsrad 4 nach hinten geschwenkt wird und nach dem Auflegen der Gleiskette wieder nach vorn bewegt werden kann, damit die Kette die erforderliche Betriebsspannung erhält. Um dieses schnell zu ermöglichen, im Gegensatz zu Kettenspannern mit Schraubenspindel, ist an der Tragkurbel 10 des Kettenführungsrades 4 ein Schneckengang 11 mit Sperrad 12 und Sperrklinke 13 gelagert. Die Schnecke 11 stützt sich mittels Bolzen 14 und Übertragungshebel 15 auf die feststehende Feder 16. Durch letztere ist das Kettenspannsystem gefedert und durch die Mutter 17 einstellbar. Das Lösen der Kette geschieht durch Ausheben der Sperrklinke 13, worauf die Kette das Führungsrad 4 nach hinten zieht. Die Kette wird durch Drehen des Sperrades 12 mit der Schnecke 11 am Sechskant des Sperrades 12 gespannt, welches durch Einspringen der Sperrklinke 13 in jeder Stellung festgehalten wird.

Claims

Patentansprüche: S°

i. In ein Gleiskettenfahrzeug umwandelbares sechsrädriges Kraftfahrzeug mit hinterem Vierradantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß auf jeder Fahrzeugseite über das vordere lenkbare und die beiden hinteren angetriebenen Räder, die sämtlich an Schwinghebeln gelagert sind, und über ein am vorderen Ende des Fahrzeuges befindliches nachstellbares Gleiskettenführungsrad (4) eine Gleiskette (3) gelegt wird, welche ihren Antrieb von den beiden hinteren Treibrädern (1) erhält.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vorderen Gleiskettenführungsräder (4) z. B. durch Lösen einer Sperrklinke (3) nach hinten geschwenkt werden können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen