DE576358C

DE576358C - Gleiskettenfahrzeug mit zwei Gleisketten

Info

Publication number: DE576358C
Application number: DEL80362D
Authority: DE
Original assignee: Luebecker Maschinenbau GmbH
Current assignee: Luebecker Maschinenbau GmbH
Priority date: 1932-02-03
Filing date: 1932-02-03
Publication date: 1933-05-11

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Gleiskettenfahrzeug mit zwei Gleisketten, deren Gleiskettenführungsrahmen gelenkig unterteilt sind. Solche Einrichtungen werden vorzugsweise für Gleiskettenfahrzeuge verwendet, die mit quer zur Fahrtrichtung ausladendem Arbeitsgerät versehen sind, beispielsweise Bagger, Krane ο. dgl. Bei derartigen Geräten ist es vorteilhaft, zur Anpassung an die vorhandenen Bodenunebenheiten bei gleichmäßiger Druckverteilung der Last auf die Gleisketten Dreipunktstützung vorzusehen, und zwar derart, daß die Symmetrieachse des Stützdreiecks quer zur Fahrtrichtung des Gerätes verläuft. Bei Schwerpunktwanderungen, die bei derartigen Arbeitsgeräten in erhöhtem Maße quer zur Fahrtrichtung auftreten und die deswegen besonders berücksichtigt werden müssen, kann der Schwerpunkt infolge der günstigen Anordnung des Stützdreiecks um die Breite des Abstandes zwischen den Gleisketten wandern.

Bei einem Gleiskettenfahrzeug mit vier Gleisketten, von denen je zwei hintereinander angeordnet sind, ist es bereits bekannt, zwei der hintereinander angeordneten Gleiskettenführungsrahmen durch einen Schwinghebel zu verbinden, auf dem sich der Fahrzeugoberbau in einem Punkt abstützt, während sich derselbe auf den beiden anderen hintereinander angeordneten Gleiskettenführungsrahmen unmittelbar abstützt.

Die Erfindung schlägt vor, bei einem Gleiskettenfahrzeug mit nur zwei nebeneinander angeordneten Gleisketten die geforderte Dreipunktabstützung dadurch zu erreichen, daß der Oberbau auf einer Fahrzeugseite mittels waagerechter Längszapfen auf die gelenkig unterteilten Gleiskettenführungsrahmen verbindenden Schwingachsen aufliegt, während sich der Oberbau auf der anderen Fahrzeugseite mittels eines waagerechten Querzapfens auf einen Ausgleichhebel stützt, dessen freie Enden auf den Schwingachsen allseitig beweglich aufliegen. Um bei einem derartig ausgebildeten Gleiskettenfahrzeug die die Führungsrahmenteile verbindenden Schwingachsen von dem Zug der Gleiskette zu entlasten, ohne die freie Beweglichkeit der Führungsrahmenteile zu behindern, wird gemäß einer weiteren Erfindung zwischen den inneren Enden der Führungsrahmenteile eine am Fahrzeugoberbau befestigte Stoßplatte angeordnet, an der die Führungsrahmenteile mittels Rollen geführt sind. Die Führungsflächen der Stoßplatte können gleichachsig zu ■ der Schwingungsachse jedes Führungsrahmens angeordnet sein.

Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Abb. ι zeigt die Gleiskette der einen Seite eines Gleiskettenfahrzeuges, Abb. 2 die Stirnansicht des Gleiskettenfahrzeuges und Abb. 3 den Grundriß dazu.

Der Fahrzeugoberbau α stützt auf die Gleisketten b und c. Zur Führung jeder Gleiskette b und c ist ein gelenkig unterteilter Führungsrahmen d, e vorgesehen. Jeder Führungsrahmen d, β trägt Ausgleichhebel f, in denen die Stützrollen g für die Gleisketten b bzw. c gelagert sind. Der Führungsrahmenteil e der Gleiskette b ist mit dem daneben angeordneten Führungsrahmenteil e der Gleiskette c durch einen Quer-

balken h verbunden, so daß sie in senkrechter Ebene frei schwingen können. In derselben Weise ist der Führungsrahmenteil d der Gleiskette b mit dem Führungsrahmenteil d der Gleiskette c verbunden.

Erfindungsgemäß lagert nun der Fahrzeugoberbau α auf den Querbalken h auf der einen Fahrzeugseite mittels waagerechter Längszapfen i auf, während auf der anderen Fahrzeugseite die beiden Querbalken h durch einen Ausgleichhebel k miteinander verbunden sind, der auf jenen mittels Kugelzapfen I aufliegt. Der Fahrzeugoberbau α ist in der quer gerichteten Symmetrieachse mit einem waagerechten Querzapfen m versehen, der in dem Ausgleichhebel k gelagert ist. Hierdurch wird eine Dreipunktstützung, wie strichpunktiert angedeutet, erreicht, und der Schwerpunkt des Fahrzeuges kann um das Maß des Abstandes zwischen den Gleisketten b und c wandern.

Am Fahrzeugoberbau ist zwischen den inneren Enden der Gleiskettenführungsrahmenteile d und e eine Stoßplatte η befestigt, gegen die die Gleiskettenführungsrahmenteile i und e mittels Druckrollen 0 drücken. Der Zug der Gleisketten wird so auf die Stoßplatte η übertragen, ohne daß die Schwingzapfen der Querbalken h dadurch beansprucht werden.

Claims

Patentansprüche:

ι. Gleiskettenfahrzeug mit zwei Gleisketten, deren Gleiskettenführungsrahmen gelenkig unterteilt sind und deren nebeneinanderliegende Führungsrahmenteile durch Schwingachsen verbunden sind, die den Oberbau tragen, dadurch gekennzeichnet, daß der Oberbau (a) auf einer Fahrzeugseite mittels waagerechter Längszapfen (i) auf den Schwingachsen (h) und auf der anderen Fahrzeugseite mittels eines waagerechten Querzapfens (m) auf einem Ausgleichhebel (k) abgestützt ist, dessen beide Enden auf den Schwingachsen (h) allseitig beweglich aufliegen.
2. Gleiskettenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,- daß zwischen den inneren Enden der Führungsrahmenteile (d, e) eine am Fahrzeugoberbau befestigte Stoßplatte (n) angeordnet ist, an der die Führungsrahmenteile (d, e) mittels Rollen (0) geführt sind.
3. Gleiskettenfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsflächen für die Rollen (0) gleichachsig zu den Schwingachsen der Führungsrahmenteile {d, έ) angeordnet sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen